維州犯罪統計局的數據顯示，在119個火車站中，人口不斷增長的外圍郊區面臨犯罪案件最大幅度的增加。其中，位於Werribee線上的Williams Landing站過去一年錄得最多犯罪案件。

截至2026年3月的一年內，該車站共錄得138宗犯罪案件，是前一年的兩倍。

位於Cranbourne線上的Merinda Park站，2021年的犯罪案件少於3宗，但截至2026年3月的一年內已錄得121宗。

數據顯示，在維州警方決定撤走火車站的安全人員之前數年，墨爾本各郊區火車站的犯罪率一直大幅上升。

自2010年起，墨爾本市192個火車站在晚上6時至末班車期間均有保護服務官（PSO）駐守，但今年4月，警方從其中119個車站撤走PSO，並將他們重新部署到市中心及主要郊區車站。

警方表示，這項策略將使警方更有效地利用警力資源。

然而，據《時代報》報導，截至今年3月，在這119個此後不再有PSO夜間駐守的車站，5年間的犯罪案件數量增加近180%。

目前，一些流動PSO小組負責數個較小型的車站。他們乘坐火車往返於這些車站之間，而不是長期駐守在車站月台。

自2021年以來，火車站記錄的犯罪案件中，近90%屬於非暴力犯罪，例如偷車或持有毒品。

犯罪數據不包括PSO於4月重新部署之後的時期。這一時期的數據將在下月公布的維州警方官方年度犯罪統計中涵蓋。不過，有人擔心，許多車站的犯罪報告數量可能已趨於平穩，原因並非事件真正減少，而是沒有可供報案的人員。

負責設計新PSO制度的Andrew Falconer警司表示，重新部署PSO的重點是儘可能有效地利用警員，以減少犯罪。

他表示，Williams Landing等車站的犯罪率很大程度上是由偷車等財產犯罪造成的，而這些犯罪往往發生在PSO不在車站的時段。

他表示，他看到的內部數據顯示，在PSO撤離後，整個鐵路網的犯罪案件並沒有增加。

Falconer說：「尤其是針對車輛盜竊，我們現在已經展開有針對性的行動，並在犯罪率較高的地區之間調動警員。通常，一旦我們能夠逮捕該地區的主要犯罪者，犯罪案件就會大幅減少。」