中國電動汽車

在2030年禁止新的汽油和柴油汽車之前，汽車公司從明年開始將面臨零排放銷售配額，預計中國企業將憑藉廉價電動汽車的優勢，主導英國市場。因此，英國部長們警告說，為幫助實現零排放目標而進口中國電動汽車，將使中共政府能夠監視英國公民，並讓英國更依賴中共。 廉價中國汽車將充斥市場 據英國《每日電訊報》報導，在過去的一年裡，中國已超過德國和日本，成為世界上最大的汽車出口國，2023年第一季度向國外出口107萬輛汽車。 與此同時，凈零排放規則，計畫2030年在英國、2035年在歐洲其他國家，禁止銷售汽油車，這一規則為包括上汽、比亞迪和吉利在內的中國品牌，提供了搶佔市場份額的機會。也為中國產的電動汽車，在未來幾年，以前所未有的低價進入英國市場打開了大門。 在大眾、福特和豐田等競爭對手爭相追趕的情況下，中國企業準備提供比歐洲、日本和美國競爭對手便宜多達1萬歐元（8,600英鎊）的汽車。 上個月，獨立諮詢機構氣候變化委員會（Climate Change Committee）首席執行官斯塔克（Chris Stark）在向國會議員發表講話時說，雖然德國目前是英國最大的汽車供應國，但「中共國正迅速躍居第二位，並有奪取第一的跡象」。 根據正在徵求意見的零排放汽車（ZEV）授權提案，2024年各公司新車銷售量的22%必須是零排放車型，到2030年這一比例將上升到80%。 如果製造商未能達到這一目標，他們將不得不支付罰款，或從達標公司購買「信用額度」，預計中國電動汽車公司和中國生產的特斯拉汽車將尤其受益。所以，如果英國汽車製造商不能實現逐步淘汰汽油發動機的銷售目標，那麼他們最終把錢貼給了更便宜的中國汽車。 一些保守黨議員敦促蘇納克（Rishi Sunak）對實現2050年的總體目標採取更加謹慎的態度。淡化ZEV規定的呼聲越來越多。據了解，商務大臣巴德諾克（Kemi Badenoch）已向內閣同事提出了對該政策廣泛影響的擔憂。 威脅英歐汽車業 專家、業內人士和高級政治家表示，這種迫在眉睫的轉變，威脅著歐洲汽車製造業的生存，也給各國政府帶來了令人擔憂的安全問題。 他們批評了歐洲的自負，因為歐洲幾乎不設置任何貿易壁壘來減緩中國汽車的湧入。英國和歐盟對進口的中國汽車徵收10%的關稅，但允許消費者在購買時申請補貼。 這與美國的做法形成了鮮明對比，拜登（Joe Biden）正在向在美國建立電動汽車工廠的企業提供補貼，並對中國汽車徵收27.5%的關稅。與中國公司的交易，也受到美國政府越來越多的審查。 安全問題 大量來自中國的汽車進入英國的前景，引發了人們對安全問題的擔憂。一位政府高層人士說：「如果汽車是在中共國這樣的國家製造的，您能確定它不會成為收集情報和數據的工具嗎？如果電動汽車是由那些已經在利用技術進行間諜活動的國家製造的，他們為甚麼不會用汽車做同樣的事情呢？所以，它們是高風險產品。」 英國政府核心人士也擔心，汽車中嵌入的技術可能會被用來獲取大量信息，包括位置數據、錄音和錄像，同時還容易受到遠程干擾，甚至被中共破壞而無法使用。 2020年，英國政府禁止華為公司在英國使用5G網路，並規定在2027年底之前淘汰該公司的所有現有設備。前內政大臣帕特爾（Dame Priti Patel）說，中共對汽車的監控也是一個類似於華為的威脅。 國際跨黨派聯盟「對華政策跨國議會聯盟」（IPAC）的英國警告說，如果不採取緊急行動，英國汽車業將面臨被中共「削弱至滅亡」的風險。 在一份由保守黨議員史密斯爵士（Sir Iain Duncan Smith）、麥金利（Craig Mackinlay）、洛頓（Tim Loughton）和西利（Bob Seely），以及工黨議員錢皮恩（Sarah Champion）和蘇格蘭民族黨議員麥克唐納（Stewart McDonald）共同簽署的聲明中，該聯盟稱，英國正在「夢遊」，並面臨「災難性的削弱」。 他們說：「到2022年，英國88%的客運里程是由汽車完成的。很難想像，還有比這對英國人的日常生活更重要的基礎設施了，把這樣一個關鍵行業的控制權，拱手讓給專制國家是絕對錯誤的。」 該組織表示，如果不採取行動，英國將「充斥著」中國汽車和電池，「隨之而來的是所有安全風險」。 他們補充說，政府需要回答英國如何在不「依賴中國」的情況下實現凈零排放，並「解釋對依賴中國的安全風險做了哪些評估」。 間諜活動的新前線 北戴河位於北京以東約150英里處，是渤海之濱的海濱度假勝地，這裡素有「夏都」之稱，已成為中共精英的度假勝地。不過，如果您開的是特斯拉，那您會被禁止進入這裡。 習近平訪問成都時，也不允許特斯拉進入部分地區。 這些限制措施凸顯了人們的擔憂，即現代汽車，就是一種利用感測器、麥克風、攝像頭和軟體程序的車輪上的計算機，有可能像智能手機一樣成為全球間諜活動的新陣地。 近年來，汽車製造商不得不考慮一系列漏洞，因為犯罪分子和黑客已經設計出越來越巧妙的方法，來複制汽車鑰匙的無線電信號，甚至遠程奪取控制權。 在一次著名的實驗中，當一名記者駕駛一輛吉普切諾基（Jeep Cherokee）在美國高速公路上行駛時，黑客遠程禁用了該車的變速器。這導致了140萬輛汽車被召回。 最近，英國的網路安全專家進行了一次演習，結果車輛被遠程入侵，蹲在手提電腦鍵盤後面的黑客奪走了駕駛員的控制權。消息人士稱，這些試驗揭示了安全「漏洞」。 然而，中共可能造成的安全威脅並不一定來自外部。現代汽車越來越依賴於「雲端」軟體更新，它們通過汽車內置的手機式SIM卡接收更新。 如果惡意行為者通過被稱為「後台」的伺服器進入這些更新系統，他們就可以發送軟體，遠程監視汽車及其駕駛員。 令人擔憂的是，這不僅容易受到黑客的攻擊，也有可能是來自製造商本身，因為中國的製造商受國家安全法的約束，不得不遵守中共的要求。 汽車信息共享與分析中心的埃米爾（Martin Emele）說：「如果有人能夠攻擊後台，那麼也有可能影響車輛的安全性。」 他說：「所有新車都是如此，無論它們是在中國、歐洲還是美國製造。通過SIM卡，汽車可以像智能手機一樣接收更新、新功能和安全補丁。發生碰撞時，汽車會打電話給緊急服務部門。為此，它需要一個麥克風和與外界連接。車內的攝像頭可以確保您在開車時沒有打瞌睡。」 Pen Test Partners公司的安全專家兼道德黑芒羅（Ken Munro）說，如果安全措施鬆懈，所有這些都可能被用來監視您。「我們對售後的汽車防盜器做了大量研究。我們發現，在許多汽車防盜器中，實際上可以遠程啟用麥克風，竊聽車內人員的聲音。」 他認為，偽劣代碼比黑客攻擊帶來的風險更大。上周，學者薩克（Jim Saker）警告，在最壞的情況下，汽車可能會被遠程癱瘓，對英國人構成安全風險。 而且，中國技術在西方供應鏈中的泛濫加劇了這一風險。華為可能已被英國的5G網路踢出局，但該公司在12月向賓士、奧迪、寶馬和保時捷出售了其智能汽車技術，每年有1,500萬輛汽車使用華為產品。這個問題可能很快就會成為政策制定者面臨的一個更為緊迫的問題。 隱形戰爭 汽車、智能電錶、電腦、電動汽車充電器和白色家電等各種現代設備中，都有一種被稱為「蜂窩模塊」的小型組件，它們被用來建立網路連接，傳輸有關環境的大量數據。這些模塊可監測和控制汽車系統，處理軟體更新，以改善汽車的運行狀況。但是，它們也有可能受到間諜活動和惡意干擾。 中國主導著全球模塊供應市場，非中國公司的產品中也嵌入了來自中國的組件。 英國三軍聯合研究院（RUSI）高級研究員帕頓（Charles Parton）說，中共可以利用這種技術提取「大量數據」，同時還可以向汽車發送指令，使其「惡意運行」。前英國外交官帕頓曾在中國工作了22年。 根據政府的《採購法案》，部長們可以禁止中國公司進入敏感領域，比如提供政府用車。 然而，帕頓表示，如果英國公民的汽車中仍然普遍存在來自中國的蜂窩模塊，那麼它們仍然會帶來安全風險。他說：「假設我買了一輛裝有這些中國模塊的汽車，而我受邀在國防機構發表演講。如果那輛車裝有攝像頭，他們就可以利用這些模塊打開攝像頭並獲取數據。最終，您必須禁止在任何車輛中使用任何中國模塊，而且您必須迅速做到這一點。」 據iNews報導，在一輛用於政府公務的汽車中發現了一個中國製造的「地理定位裝置」，這種SIM卡被放置在一個進口的密封部件內，能夠傳輸位置數據，是在一次車輛檢查中發現的。中共否認這一說法，稱其「毫無根據，純屬謠言」。