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2026 年 7 月 15 日
小米SU7電動車日前在高速公路上爆燃活活燒死三名女大學生事件持續延燒，公眾不斷地對大陸電動車的安全性提出質疑。 綜合媒體報導，號稱具有「防彈級安全」的小米SU7電動車，3月29日深夜行駛在安徽「德上高速路」池祁段時，因不明原因失控撞上水泥護欄後起火，車內3名女大學生疑因車門打不開最終喪命。這場悲劇不僅帶走了年輕的生命，也讓公眾對大陸電動車的安全性產生了質疑。 小米官方微博稱，事發時車輛正處於NOA（智能輔助駕駛）狀態，時速為116公里，因前方路段施工改道，系統檢測到障礙物後，發出提醒並減速，但最終車輛仍以97公里的時速撞上水泥護欄，隨即起火燃爆。 根據小米提交給警方的信息，從智能輔助駕駛系統發出減速請求、用戶接管至最終發生碰撞，全程僅有2秒左右。 遇難者小羅的母親告訴澎湃新聞，孩子當時用智駕，「當時的情況，誰能2秒鐘反應出這個事態來？2秒鐘之內誰能立馬切換呢？」 這起事故引發了很多疑問。小米SU7標榜的「安全至上」，為何未能護住乘客？號稱先進的電池包為何成為致命隱患？為何電動車門會在事故後被鎖死？小米為何沒有配置可手動開門的設置？等等疑問成為大眾質疑小米電動車的關鍵問題。 在輿論壓力下，小米集團股價4月1日午後大跳水，跌幅超過5%。小米創始人雷軍沉默了三天後，4月1日晚首度發聲，向遇難者及家屬表達哀悼，並承諾配合調查、不迴避問題。 小米電動車品牌問世以來伴隨著各種質疑，最大的質疑是抄襲，尤其是SU7車型，幾乎跟保時捷相關車型一模一樣。對此，小米稱「是在向經典致敬」。 這起車禍悲劇，不僅是小米的危機，更為大陸電動車行業敲響了警鐘。在中共大舉補貼的扶持下，各路電動車品牌一窩蜂的上馬，其中隱藏了多少安全隱患。 有網民說，「安全才是最大的豪華，技術再炫酷，也不能拿生命開玩笑。」 大陸國產電動汽車過度宣傳智能駕駛 開車女孩的母親曾告誡她，不要盲目相信智駕，還是自己開才放心。但女孩不認同，總反駁說，智能駕駛方便又安全，「有各種（證明安全）的依據」。 事實上，中國的多位業內人士指出，當前電動車行業對智能駕駛存在明顯的過度宣傳行為，給用戶建立了不符合實際功能的高預期。但是，這種行為很難從源頭遏制，汽車廠商寄希望於狂投營銷資源，以此建立技術品牌預期領先，為在這場汽車業「淘汰賽」中獲勝加註籌碼。 連續多年入選「胡潤中國最具影響力財經自媒體」的「智谷趨勢」4月2日刊文「小米，背了全行業的鍋？」稱，這起嚴重事故，整個汽車行業都有責任。這不是為小米開脫。過去幾年不管是各大車企的高管，還是做汽車科普的博主，亦或汽車門店的銷售員，都在狂吹「智能駕駛」，合力營造了「智駕無敵」的神話，讓不少人產生了「智能駕駛=自動駕駛=絕對安全」的錯覺。
日前有一輛小米SU7在中國安徽高速路上撞到護欄起火，車門疑因此被鎖死，電池爆燃，導致三名女大學生活活被燒死，相關消息迅速被當局封殺，引發關注。 3月30日網傳視頻顯示，29日晚10時許，一輛小米電動車在安徽池州G0321德上高速發生碰撞起火，車門打不開，車上三位女生全部遇難。 網民「靜守流年」發文說，她的孩子跟另2名女孩一起開車去安徽池州考事業編，3月29日晚10時45分發生事故，車輛撞到護欄起火，車門自動鎖死，大火燒了一個小時，消防、交警才出現。 她控訴，「為什麼？小米的技術人員該死，不成熟的東西為什麼要推出來害人？」「我的孩子大學生們，花一樣的年齡，不該遭這種罪啊！」 （網路擷圖） 還有一個網民說，出事的是她的外甥女，大學快畢業了，和兩名女同學一起開車去安徽銅陵考公務員，車子撞到護欄，車頭自燃，車窗跟車門都被鎖死，「都被活活燒沒了」。 也有其他網民說，「唉，這下又是3條命，活生生被關在裡面燒死了」、「說好的只會往下噴，咋燒到車裡了，說好的半機械式卻在關鍵時刻打不開，聽說還是粉絲家的孩子」。 還有出事女孩親屬發文說，自己家的親戚發文揭露此事就被封號，在大陸微博和抖音平台，關於該事故的視頻已經被刪除。 （網路擷圖） 4月1日，小米汽車客服人員回應稱，「目前公司已經成立專門工作小組趕赴現場，會全力配合警方和家屬對事故進行詳細的還原調查，協助家屬處理後續情況，將根據後續實際調查情況在官方渠道公布」。 大陸頻傳電動車自燃事故，2024年4月，山西運城一輛華為問界M7電動車發生追尾事故後起火，路人施救時發現車門與車窗都被鎖死，無法打開，最終車內3人都被燒死。
小米SU7純電動汽車3月才風光上市，但已經有第一批的車主選擇降價9000元「割肉出清」。 綜合媒體報導，小米粉絲曾煒（化名），在小米SU7推出時，毫不猶豫地將小米SU7選為人生第一輛車。他領到車的第1周，每天下班都開車出門，享受外界羨慕的眼光，恨不得每天住在車上。 但曾煒很快就發現，車貸與房租讓他入不敷出，他不得不忍痛降價9千元人民幣，賣掉才提車1個月的小米SU7。 除了曾煒外，另一名小米SU7車主孟競，也在二手交易平台以32.8萬元人民幣出售「小米SU7 Max霞光紫」。 孟競說，當初買車是因為「女兒喜歡」，等到5月拿到車後，卻發現小米SU7既不能做家庭用車，還讓身高190公分的他「進駕駛位容易撞頭」，「不如趁現在還沒降價，儘快出了換個空間大點的」。 孟競所買的SU7有附贈的權益，再加上有「霞光紫」的熱門車漆加持，將車掛上二手平台後便得到許多詢問，還有二手車商喊出34萬元人民幣的價格，高於小米官網的29.99萬元人民幣，甚至有商場願意出「1天1000元人民幣」，讓其把車放在商場作為展示之用。
小米董座雷軍日前在「小米SU7」交車現場透露，小米SU7僅開售數日，就有逾10萬人下大定，鎖單量已逾4萬單。但有知情人透露，小米車廠日產能不足300輛。4月3日，「雷軍擔心的事還是發生了」話題迅速衝上熱搜。 每日經濟新聞報導，按規劃，小米SU7標準版與Max版預計4月底起陸續交付，Pro版預計5月底起陸續交付。不過，4月3日早上，「雷軍擔心的事還是發生了」話題迅速衝上熱搜。有報導稱，小米汽車要求供應商將產能增至月產1萬輛，但這在短時間內無法達到。 報導指出，實地走訪發現，小米汽車工廠目前並未加班生產。一位小米汽車供應商透露，「我跟小米汽車工廠負責人交流後了解到，小米汽車工廠現有日產能不足300輛。」 該供應商並表示，他日前到小米汽車工廠做產能評估後發現，「即使我們這些供應商能把配件提供上，小米汽車工廠也很難在短時間實現產能的快速提升。」 此外，小米汽車工廠的一名工人也說，目前小米汽車工廠每天預計生產約240輛汽車，「工廠還是在正常排產中，沒有特別要求，我們一般不加班。」 多位小米汽車供應商透露，小米汽車已將2024年的全年產能需求提升至12萬輛。小米集團尚未對此回應。 按照規劃，小米汽車在北京經開區分兩期規劃建設整車製造工廠，其中一期佔地約72萬平方米，年產能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計畫於2024年動工，2025年完工。但位於北京亦庄新城的房辛店村與小張灣村二期建設還未正式展開。有部分地段完成拆除，房辛店村騰退工作還未正式啟動。 此外，造車的車企不僅要拿到中國國家發展改革委核准的新建純電動乘用車生產項目資質，還要拿到工業和信息化部核准的新增車輛生產企業資質，即「雙資質」。有消息稱，小米汽車生產資質與工廠都不屬於小米汽車。 新能源汽車與動力電池專家楊偉斌從工信部公布的信息研判，小米汽車或是採取江淮汽車與蔚來汽車的合作方式，先借用資質，到一定量（指規模）後再申請獨立資質。不過，小米方面未對此消息進行確認。
