在阿里工作22年被裁 老员工遭遇引发中年职场焦虑
2026 年 6 月 24 日
小米SU7电动车日前在高速公路上爆燃活活烧死三名女大学生事件持续延烧，公众不断地对大陆电动车的安全性提出质疑。 综合媒体报导，号称具有“防弹级安全”的小米SU7电动车，3月29日深夜行驶在安徽“德上高速路”池祁段时，因不明原因失控撞上水泥护栏后起火，车内3名女大学生疑因车门打不开最终丧命。这场悲剧不仅带走了年轻的生命，也让公众对大陆电动车的安全性产生了质疑。 小米官方微博称，事发时车辆正处于NOA（智能辅助驾驶）状态，时速为116公里，因前方路段施工改道，系统检测到障碍物后，发出提醒并减速，但最终车辆仍以97公里的时速撞上水泥护栏，随即起火燃爆。 根据小米提交给警方的信息，从智能辅助驾驶系统发出减速请求、用户接管至最终发生碰撞，全程仅有2秒左右。 遇难者小罗的母亲告诉澎湃新闻，孩子当时用智驾，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？” 这起事故引发了很多疑问。小米SU7标榜的“安全至上”，为何未能护住乘客？号称先进的电池包为何成为致命隐患？为何电动车门会在事故后被锁死？小米为何没有配置可手动开门的设置？等等疑问成为大众质疑小米电动车的关键问题。 在舆论压力下，小米集团股价4月1日午后大跳水，跌幅超过5%。小米创始人雷军沉默了三天后，4月1日晚首度发声，向遇难者及家属表达哀悼，并承诺配合调查、不回避问题。 小米电动车品牌问世以来伴随著各种质疑，最大的质疑是抄袭，尤其是SU7车型，几乎跟保时捷相关车型一模一样。对此，小米称“是在向经典致敬”。 这起车祸悲剧，不仅是小米的危机，更为大陆电动车行业敲响了警钟。在中共大举补贴的扶持下，各路电动车品牌一窝蜂的上马，其中隐藏了多少安全隐患。 有网民说，“安全才是最大的豪华，技术再炫酷，也不能拿生命开玩笑。” 大陆国产电动汽车过度宣传智能驾驶 开车女孩的母亲曾告诫她，不要盲目相信智驾，还是自己开才放心。但女孩不认同，总反驳说，智能驾驶方便又安全，“有各种（证明安全）的依据”。 事实上，中国的多位业内人士指出，当前电动车行业对智能驾驶存在明显的过度宣传行为，给用户建立了不符合实际功能的高预期。但是，这种行为很难从源头遏制，汽车厂商寄希望于狂投营销资源，以此建立技术品牌预期领先，为在这场汽车业“淘汰赛”中获胜加注筹码。 连续多年入选“胡润中国最具影响力财经自媒体”的“智谷趋势”4月2日刊文“小米，背了全行业的锅？”称，这起严重事故，整个汽车行业都有责任。这不是为小米开脱。过去几年不管是各大车企的高管，还是做汽车科普的博主，亦或汽车门店的销售员，都在狂吹“智能驾驶”，合力营造了“智驾无敌”的神话，让不少人产生了“智能驾驶=自动驾驶=绝对安全”的错觉。
日前有一辆小米SU7在中国安徽高速路上撞到护栏起火，车门疑因此被锁死，电池爆燃，导致三名女大学生活活被烧死，相关消息迅速被当局封杀，引发关注。 3月30日网传视频显示，29日晚10时许，一辆小米电动车在安徽池州G0321德上高速发生碰撞起火，车门打不开，车上三位女生全部遇难。 网民“静守流年”发文说，她的孩子跟另2名女孩一起开车去安徽池州考事业编，3月29日晚10时45分发生事故，车辆撞到护栏起火，车门自动锁死，大火烧了一个小时，消防、交警才出现。 她控诉，“为什么？小米的技术人员该死，不成熟的东西为什么要推出来害人？”“我的孩子大学生们，花一样的年龄，不该遭这种罪啊！” （网络撷图） 还有一个网民说，出事的是她的外甥女，大学快毕业了，和两名女同学一起开车去安徽铜陵考公务员，车子撞到护栏，车头自燃，车窗跟车门都被锁死，“都被活活烧没了”。 也有其他网民说，“唉，这下又是3条命，活生生被关在里面烧死了”、“说好的只会往下喷，咋烧到车里了，说好的半机械式却在关键时刻打不开，听说还是粉丝家的孩子”。 还有出事女孩亲属发文说，自己家的亲戚发文揭露此事就被封号，在大陆微博和抖音平台，关于该事故的视频已经被删除。 （网络撷图） 4月1日，小米汽车客服人员回应称，“目前公司已经成立专门工作小组赶赴现场，会全力配合警方和家属对事故进行详细的还原调查，协助家属处理后续情况，将根据后续实际调查情况在官方渠道公布”。 大陆频传电动车自燃事故，2024年4月，山西运城一辆华为问界M7电动车发生追尾事故后起火，路人施救时发现车门与车窗都被锁死，无法打开，最终车内3人都被烧死。
小米SU7纯电动汽车3月才风光上市，但已经有第一批的车主选择降价9000元“割肉出清”。 综合媒体报导，小米粉丝曾炜（化名），在小米SU7推出时，毫不犹豫地将小米SU7选为人生第一辆车。他领到车的第1周，每天下班都开车出门，享受外界羡慕的眼光，恨不得每天住在车上。 但曾炜很快就发现，车贷与房租让他入不敷出，他不得不忍痛降价9千元人民币，卖掉才提车1个月的小米SU7。 除了曾炜外，另一名小米SU7车主孟竞，也在二手交易平台以32.8万元人民币出售“小米SU7 Max霞光紫”。 孟竞说，当初买车是因为“女儿喜欢”，等到5月拿到车后，却发现小米SU7既不能做家庭用车，还让身高190公分的他“进驾驶位容易撞头”，“不如趁现在还没降价，尽快出了换个空间大点的”。 孟竞所买的SU7有附赠的权益，再加上有“霞光紫”的热门车漆加持，将车挂上二手平台后便得到许多询问，还有二手车商喊出34万元人民币的价格，高于小米官网的29.99万元人民币，甚至有商场愿意出“1天1000元人民币”，让其把车放在商场作为展示之用。
小米董座雷军日前在“小米SU7”交车现场透露，小米SU7仅开售数日，就有逾10万人下大定，锁单量已逾4万单。但有知情人透露，小米车厂日产能不足300辆。4月3日，“雷军担心的事还是发生了”话题迅速冲上热搜。 每日经济新闻报导，按规划，小米SU7标准版与Max版预计4月底起陆续交付，Pro版预计5月底起陆续交付。不过，4月3日早上，“雷军担心的事还是发生了”话题迅速冲上热搜。有报导称，小米汽车要求供应商将产能增至月产1万辆，但这在短时间内无法达到。 报导指出，实地走访发现，小米汽车工厂目前并未加班生产。一位小米汽车供应商透露，“我跟小米汽车工厂负责人交流后了解到，小米汽车工厂现有日产能不足300辆。” 该供应商并表示，他日前到小米汽车工厂做产能评估后发现，“即使我们这些供应商能把配件提供上，小米汽车工厂也很难在短时间实现产能的快速提升。” 此外，小米汽车工厂的一名工人也说，目前小米汽车工厂每天预计生产约240辆汽车，“工厂还是在正常排产中，没有特别要求，我们一般不加班。” 多位小米汽车供应商透露，小米汽车已将2024年的全年产能需求提升至12万辆。小米集团尚未对此回应。 按照规划，小米汽车在北京经开区分两期规划建设整车制造工厂，其中一期占地约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计画于2024年动工，2025年完工。但位于北京亦庄新城的房辛店村与小张湾村二期建设还未正式展开。有部分地段完成拆除，房辛店村腾退工作还未正式启动。 此外，造车的车企不仅要拿到中国国家发展改革委核准的新建纯电动乘用车生产项目资质，还要拿到工业和信息化部核准的新增车辆生产企业资质，即“双资质”。有消息称，小米汽车生产资质与工厂都不属于小米汽车。 新能源汽车与动力电池专家杨伟斌从工信部公布的信息研判，小米汽车或是采取江淮汽车与蔚来汽车的合作方式，先借用资质，到一定量（指规模）后再申请独立资质。不过，小米方面未对此消息进行确认。
