在社交媒體時代，古典音樂如何繼續打動世界——專訪雙琴俠 Brett Yang 與 Eddy Chen
2026 年 6 月 3 日
今年年底，悉尼內西區通往WestConnex收費公路的地下交叉道將正式開通，新州政府表示，預計半年內Anzac大橋、Victoria路和Western Distributor高速公路的擁堵情況將持續惡化。 據《悉尼晨鋒報》報道，12月底將開通的路段為1.1公里長的Rozelle Interchange隧道，這是耗資39億澳元的立交橋項目的一部分。 根據新州交通機構的最新交通模型，屆時鐵灣大橋 (Iron Cove) 和Anzac大橋之間的Victoria路路段的交通流量預計將略有下降。 但當局也警告稱，通勤者需要大約六個月的時間來適應新路段，這將導致早高峰期間從Victoria路穿過德拉莫因（Drummoyne）和Iron Cove大橋的時間將增加5至10分鐘。 新州道路廳長（Roads Minister）John Graham表示，該州交通廳的模型表明，上屆聯盟政府承諾的大幅減少Victoria路交通流量不可能實現。 Graham說：「我不明白前政府為什麼能做出這些承諾。當Rozelle立交橋部分開放時，我們將看到Victoria沿線出現延誤。這將影響那些從悉尼西部通過Anzac大橋進入市內的通勤者。」 當局表示，目前正在研究包括改變公交車道等措施以保證交通暢通。 聯盟黨道路發言人Natalie Ward則表示，工黨才執政六個月就已經顯示出其在基建項目管理上的無能。 Ward說：「如果這個問題這麼嚴重，道路廳長應該下令讓他的新任秘書Josh Murra拿出一個解決方案。」
在澳洲有史以來最大規模的交通調查中，3萬人投票選出了新州10條他們認為最糟糕的道路，主要問題包括堵車、路況不佳和不安全。 據九號新聞台報導，公路與駕車者協會（NRMA）公布的排名顯示，最差道路排行第10的為Booral地區的The Bucketts Way，位於新州中北海岸，有233人將這條道路選為最糟糕的道路。 Tea Gardens區的Myall Way排名第9，位於紐卡斯爾（Newcastle）北部，共有234人認為這條道路是該州最糟糕的，該條路上的安全度是他們最關心的問題。 Elanora Heights地區的Wakehurst Parkway排行第8，位於悉尼北部海灘，共有256人投票認為該路段是新州最糟糕的路段，司機擔憂的主要問題是不夠安全。 位於Moorebank的西南高速公路（South-Western Motorway）被評為新州第7糟糕的道路，司機們認為塞車是這條路上的頭號問題，總共有257票。 West Ryde的維多利亞路（Victoria Road）排名第6，位於悉尼中央商務區西北約13公里處，經常堵車為許多本地人所熟知，尤其在高峰時段。共有276名居民表示，這條道路是新州最糟糕的道路，主要原因是擁堵。 Carlingford地區的Hills Motorway排名第5，共324票。 位於Mosman富人區的軍事路（Military Road）是連接悉尼北部海灘與北岸及市中心的主要通道，被評為新州第4糟糕的道路，共351張投票，主要問題是堵車。 Bungendore地區的國王路（Kings Highway ）是該榜探花。投票者認為，不安全和路況不佳是此道路的主要問題，共有414張投票。 榜眼是Forster地區的湖泊路（The Lakes Way），與榜首僅有40票之差。湖泊路位於中北岸，445名選民認為這條路不安全且路況差。 華人聚集區Auburn的帕拉馬塔路（Parramatta Road）被評為新州最差道路榜首，多達482人投票，他們認為這條道路管理不周，特別容易擁堵。 NRMA發言人Peter Khoury說，此次調查獲得的數據有助於政府確定維修和解決塞車的優先次序。
新州交通廳長David Elliott表示，他將向州長提出放寬某些交通出行要求或措施，改變悉尼火車、公共汽車和渡輪的口罩佩戴規定。 據《悉尼晨鋒報》報導，Elliott說，上周國家內閣決定取消飛機上的強制口罩令，這促使他詢問有關新州公共交通方面的COVID-19防疫安全規定。 他表示，可能很快就可能放鬆火車站和渡輪上有關戶外座位的限制。 「我認為關於航空旅行的決定起到一個提醒的作用，讓我們重新審視公共交通工具上的口罩佩戴規定。」 「顯然，擁擠的火車情況有所不同，與火車站和戶外渡輪等情況相比不可同日而語。」 自2020年COVID-19疫情爆發以來，新州一直有佩戴口罩的強制規定，儘管遵守情況一直在趨向寬鬆。 Elliott說，政府要保證有關COVID的安全措施的信息傳遞有一致性，「如果人們了解到基於尊重生命健康規則的安全措施是一致的，那麼無論何時我們都必須首先關注健康方面的建議和命令。」「我將在本周與州長討論，確保我們在涉及火車、飛機和汽車的安全措施信息的傳遞方面儘可能保持一致。」 反對黨交通事務發言人Jo Haylen說，州政府在對使用口罩的規定作出任何改變之前，需要遵循健康建議。 「健康建議會隨著時間推移而改變，強制和限制很可能會趨向寬鬆，但新州政府需要繼續開展公共衛生信息的宣傳活動，讓乘客放心使用我們的公共交通網路。」 她說。 新州在疫情第一年抵制實施強制佩戴口罩的規定，後來要求佩戴口罩，但發現口罩的使用率在2020年末下降到15%的水平。 Elliott同時說，他擔心城市公共交通持續罷工行動正使市民遠離市區。 他說：「我經常被人攔住要求回復來自商業領袖和社區團體的信件，他們對交通系統正在進行的罷工行動感到誠惶誠恐，因為他們知道這將對進入春夏之交的經濟造成巨大傷害。」
澳媒日前曝光了一份有關新州擬議引入擁堵稅的機密報告，新州政府其後確認不會引入擁堵費，但研究人員呼籲政府不要這麼快排除這項重大的道路交通改革方案。 根據九號新聞台獲得的這份名為《未來交通戰略》的機密報告，將對在悉尼市中心區域內20平方公里的範圍內行駛的司機徵收費用，或者只在特定時間徵收這筆費用，以改變民眾的出行方式和時間。 2003年，英國倫敦也實行了類似的規定，司機進入市中心需要支付大約25澳元。 這份曝光的新州內閣文件還包括將市中心街道的速度限制降低到每小時30公里，並重新考慮區域限速，以及已獲得補貼的公共交通成本。 據澳洲衛報報道，新州州長Dominic Perrottet在周三（5月11日）接受採訪時說，「目前沒有徵收擁堵稅的計劃，我們可以完全排除這個可能性。」 不過，Grattan研究所的Marion Terrill表示，政府不應該這麼快就排除這個計劃。疫情使民眾遠離公共交通，電動汽車的引入意味著駕駛成本將變得更加低，這可能導致更多人駕駛汽車出門，從而造成交通擁堵情況更加嚴重。 Terrill說，「悉尼已經是一個相當依賴汽車的城市。擁堵稅改革在政治層面上存在困難，但它確實能夠直接解決佳通擁堵的問題。因為這項改革鼓勵人們在一天中較安靜的時間出行，騎自行車或者步行。希望政府可以認真考慮這項計劃。」 澳洲國立大學周三（5月11日）發表的新研究發現，如果澳洲在交通電氣化方面繼續落後，將無法實現其2030年和2050年的減排目標。如果不加以控制，到2030年，公路運輸的排放量將佔澳洲總排放量的一半以上。
