澳洲粵語文化節圓滿成功——政要祝賀中華文化學校十五週年
2026 年 6 月 24 日
今年年底，悉尼内西区通往WestConnex收费公路的地下交叉道将正式开通，新州政府表示，预计半年内Anzac大桥、Victoria路和Western Distributor高速公路的拥堵情况将持续恶化。 据《悉尼晨锋报》报道，12月底将开通的路段为1.1公里长的Rozelle Interchange隧道，这是耗资39亿澳元的立交桥项目的一部分。 根据新州交通机构的最新交通模型，届时铁湾大桥 (Iron Cove) 和Anzac大桥之间的Victoria路路段的交通流量预计将略有下降。 但当局也警告称，通勤者需要大约六个月的时间来适应新路段，这将导致早高峰期间从Victoria路穿过德拉莫因（Drummoyne）和Iron Cove大桥的时间将增加5至10分钟。 新州道路厅长（Roads Minister）John Graham表示，该州交通厅的模型表明，上届联盟政府承诺的大幅减少Victoria路交通流量不可能实现。 Graham说：“我不明白前政府为什么能做出这些承诺。当Rozelle立交桥部分开放时，我们将看到Victoria沿线出现延误。这将影响那些从悉尼西部通过Anzac大桥进入市内的通勤者。” 当局表示，目前正在研究包括改变公交车道等措施以保证交通畅通。 联盟党道路发言人Natalie Ward则表示，工党才执政六个月就已经显示出其在基建项目管理上的无能。 Ward说：“如果这个问题这么严重，道路厅长应该下令让他的新任秘书Josh Murra拿出一个解决方案。”
在澳洲有史以来最大规模的交通调查中，3万人投票选出了新州10条他们认为最糟糕的道路，主要问题包括堵车、路况不佳和不安全。 据九号新闻台报导，公路与驾车者协会（NRMA）公布的排名显示，最差道路排行第10的为Booral地区的The Bucketts Way，位于新州中北海岸，有233人将这条道路选为最糟糕的道路。 Tea Gardens区的Myall Way排名第9，位于纽卡斯尔（Newcastle）北部，共有234人认为这条道路是该州最糟糕的，该条路上的安全度是他们最关心的问题。 Elanora Heights地区的Wakehurst Parkway排行第8，位于悉尼北部海滩，共有256人投票认为该路段是新州最糟糕的路段，司机担忧的主要问题是不够安全。 位于Moorebank的西南高速公路（South-Western Motorway）被评为新州第7糟糕的道路，司机们认为塞车是这条路上的头号问题，总共有257票。 West Ryde的维多利亚路（Victoria Road）排名第6，位于悉尼中央商务区西北约13公里处，经常堵车为许多本地人所熟知，尤其在高峰时段。共有276名居民表示，这条道路是新州最糟糕的道路，主要原因是拥堵。 Carlingford地区的Hills Motorway排名第5，共324票。 位于Mosman富人区的军事路（Military Road）是连接悉尼北部海滩与北岸及市中心的主要通道，被评为新州第4糟糕的道路，共351张投票，主要问题是堵车。 Bungendore地区的国王路（Kings Highway ）是该榜探花。投票者认为，不安全和路况不佳是此道路的主要问题，共有414张投票。 榜眼是Forster地区的湖泊路（The Lakes Way），与榜首仅有40票之差。湖泊路位于中北岸，445名选民认为这条路不安全且路况差。 华人聚集区Auburn的帕拉马塔路（Parramatta Road）被评为新州最差道路榜首，多达482人投票，他们认为这条道路管理不周，特别容易拥堵。 NRMA发言人Peter Khoury说，此次调查获得的数据有助于政府确定维修和解决塞车的优先次序。
新州交通厅长David Elliott表示，他将向州长提出放宽某些交通出行要求或措施，改变悉尼火车、公共汽车和渡轮的口罩佩戴规定。 据《悉尼晨锋报》报导，Elliott说，上周国家内阁决定取消飞机上的强制口罩令，这促使他询问有关新州公共交通方面的COVID-19防疫安全规定。 他表示，可能很快就可能放松火车站和渡轮上有关户外座位的限制。 “我认为关于航空旅行的决定起到一个提醒的作用，让我们重新审视公共交通工具上的口罩佩戴规定。” “显然，拥挤的火车情况有所不同，与火车站和户外渡轮等情况相比不可同日而语。” 自2020年COVID-19疫情爆发以来，新州一直有佩戴口罩的强制规定，尽管遵守情况一直在趋向宽松。 Elliott说，政府要保证有关COVID的安全措施的信息传递有一致性，“如果人们了解到基于尊重生命健康规则的安全措施是一致的，那么无论何时我们都必须首先关注健康方面的建议和命令。”“我将在本周与州长讨论，确保我们在涉及火车、飞机和汽车的安全措施信息的传递方面尽可能保持一致。” 反对党交通事务发言人Jo Haylen说，州政府在对使用口罩的规定作出任何改变之前，需要遵循健康建议。 “健康建议会随着时间推移而改变，强制和限制很可能会趋向宽松，但新州政府需要继续开展公共卫生信息的宣传活动，让乘客放心使用我们的公共交通网络。” 她说。 新州在疫情第一年抵制实施强制佩戴口罩的规定，后来要求佩戴口罩，但发现口罩的使用率在2020年末下降到15%的水平。 Elliott同时说，他担心城市公共交通持续罢工行动正使市民远离市区。 他说：“我经常被人拦住要求回复来自商业领袖和社区团体的信件，他们对交通系统正在进行的罢工行动感到诚惶诚恐，因为他们知道这将对进入春夏之交的经济造成巨大伤害。”
澳媒日前曝光了一份有关新州拟议引入拥堵税的机密报告，新州政府其后确认不会引入拥堵费，但研究人员呼吁政府不要这么快排除这项重大的道路交通改革方案。 根据九号新闻台获得的这份名为《未来交通战略》的机密报告，将对在悉尼市中心区域内20平方公里的范围内行驶的司机征收费用，或者只在特定时间征收这笔费用，以改变民众的出行方式和时间。 2003年，英国伦敦也实行了类似的规定，司机进入市中心需要支付大约25澳元。 这份曝光的新州内阁文件还包括将市中心街道的速度限制降低到每小时30公里，并重新考虑区域限速，以及已获得补贴的公共交通成本。 据澳洲卫报报道，新州州长Dominic Perrottet在周三（5月11日）接受采访时说，“目前没有征收拥堵税的计划，我们可以完全排除这个可能性。” 不过，Grattan研究所的Marion Terrill表示，政府不应该这么快就排除这个计划。疫情使民众远离公共交通，电动汽车的引入意味着驾驶成本将变得更加低，这可能导致更多人驾驶汽车出门，从而造成交通拥堵情况更加严重。 Terrill说，“悉尼已经是一个相当依赖汽车的城市。拥堵税改革在政治层面上存在困难，但它确实能够直接解决佳通拥堵的问题。因为这项改革鼓励人们在一天中较安静的时间出行，骑自行车或者步行。希望政府可以认真考虑这项计划。” 澳洲国立大学周三（5月11日）发表的新研究发现，如果澳洲在交通电气化方面继续落后，将无法实现其2030年和2050年的减排目标。如果不加以控制，到2030年，公路运输的排放量将占澳洲总排放量的一半以上。
