違反交通規則

2020年9月12日，一段完整記錄了一名外賣員送餐全過程的視頻引起了人們的關注。因為在這段視頻里的外賣小哥因為5單外賣，在50分鐘的配送過程中，闖了三次紅燈，兩次逆行，一次越雙實黃線，共計六次違反交通規則。 面對違規行為，有騎手在網路上表示，其實每一個外賣員每天的某幾單都會出現違反交規的現象，而這是他們的無奈之舉。他們並不只是為了多拉活多賺錢，更重要的是為了避免超時懲罰。可能視頻中的這位外賣小哥手裡的5單外賣，僅限時1小時，還包括取餐時間，路上送餐時間，其中還有交通紅燈、堵車、等電梯、手機信號不好等意外因素，平均20分鐘的送餐時間，對於他們來說根本不夠。而且在外賣行業里，用戶的體驗感和外賣員的工資直接掛鉤，客戶隨手點下的一個差評按鈕，或者是因為超時的一次投訴，都有可能讓外賣員今天一整天都白乾了。 有一位「餓了么騎手」留言表示，有時商家卡餐了，出不來餐，你怎麼辦，也沒辦法。有時候你送餐，寫字樓不讓上，你讓這個顧客下來取餐，顧客一直二十分鐘才下來，你說你怎麼辦，你的餐全部都超時了。我最長等過八分鐘紅燈，過不去你怎麼辦，你這個單子馬上超時了，所以違反交規的現象實在是無奈之舉。 另一位「美團騎手」也留言稱，做外賣小哥最害怕的就是客人投訴。投訴中80%、90%都是扣錢，差評扣50元，比如說您點了外賣，你看我們不順眼，隨手就點了一個差評，服務態度差，就一句話，我們50元錢就沒有了，就這麼簡單，我們沒有說理的地方，也沒有申冤的地方。如果客人直接打電話至平台投訴就是扣500元了。 目前，外賣平台系統都會為騎手設置積分等級體系，誰跑的單越多，準時率越高，顧客評價越好，騎手獲得的積分便會越高，積分越高，等級就越高，獎勵收入也會更多。而且不同等級的騎手，擁有不同的稱號。等級越高就擁有越高的獎勵。 9月8日，一篇題為《外賣騎手，困在系統里》的文章曾經刷屏網路。文章中指出：在外賣系統的演算法與數據驅動下，外賣騎手疲於奔命，導致他們違反交規、與死神賽跑，外賣員也成了高危職業。面對這篇火爆的文章，中國兩大外賣巨頭——餓了么和美團，也先後進行了回應。 餓了么的回應是在軟體內給消費者一個是否願意多等五到十分鐘選項，如果不著急用餐的人可以點擊這個選項，平台也會給用戶一些額外的優惠券作為補償。美團的回應是美團調度系統會給騎手留出8分鐘彈性時間，並對系統持續優化，保障騎手安全行駛的時間。 據頭條新聞報道，有這樣一組數據，2016年，3公里送餐距離的最長時限是1小時，2017年，變成了45分鐘，2018年，又縮短到了38分鐘，2019年中國全行業外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。與此相對應的是，外賣騎手的交通事故越來越多。外賣騎手成了高危職業。近幾年，外賣員因搶時間而導致的交通事故在全國範圍內，頻頻發生。 2019年4月29號，在山東青島發生了一起外賣員肇事逃逸的事故，電動車將嬰兒車撞倒之後，外賣員駕車離開，因肇事逃逸，肇事者劉某負全部的責任。 2019年5月27號，重慶市沙坪壩發生一起因外賣員闖紅燈而引發的交通事故，外賣車被計程車撞翻在地。 2019年9月23號，重慶九龍坡發生外賣員隨意變道發生的交通事故。一位外賣的電動車與計程車發生碰撞，電動車被撞倒在地，外賣員腿部受傷。 據上海市公安局交警總隊公開資料顯示，2019年上半年，上海市共發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故325起，造成5人死亡，324人受傷。其中「美團」公司發生109起，佔比33.5%。「餓了么」公司發生111起，佔比34.2%。有2名送餐員死亡。 雖然各大外賣平台已經由於輿論導向而開始重視其外賣員的送餐安全問題，但是時至今日，外賣騎手系統困局看來也未能夠得到徹底解決。