清華碩士女幫人紋眉 最高月入10萬 浪費學歷？
2026 年 6 月 1 日
中國各地有很多客運站出現運營困難甚至倒閉的現象，究其原因是經濟蕭條造成的，抑或是出行方式改變所致，又或是新冠疫情導致人口大幅減少使得出行的人跟著大幅減少？ 陝西客運站上座率僅10% 陝視新聞2月13日報導，陝西省咸陽市三原縣客運站的上座率跌到了10%。豐原汽車公司負責人表示，「生意確實不行，以前到這種節假日的時候，我們汽車站都是排長隊的，就S型長龍的，現在連人也看不見。」 面對利潤下滑，裁員降薪的壓力，豐原汽車站被迫「求變圖存」：一是把40多人座的大巴車換成9人座的電動商務車，以降低運營成本；二是在縣城設置43個乘車點，方便乘客上車；三是通過一個小程序讓乘客提前購票，司機根據後台信息沿途接人。 目前，定製客運讓三原西安班線車的客座率回升到了58%。 對於豐原汽車站的運營狀況，網民們紛紛反饋了他們當地汽車站的生意也不好，有的倒閉了。 「全國絕大多數公交車和汽車站都是處於虧損狀態，近兩年關閉了好多汽車站。」「我們縣城的汽車站幾乎沒啥人去坐了，公交也是，車輛和路線也變少了，公交也和這個新聞的方法類似，大公交改小商務。」「市裡的客車站從原來的面積直接縮小了十分之八，不開玩笑，只剩一個小門了，都不如一個縣客車站。當然市裡不是只有那個客車站，但確實現在感覺沒那麼多人坐車了。」 分析：經濟陷入通縮 海外中文媒體報導，美國財擴房地產投資公司總裁蔣品超表示，中國民眾的經濟實力遠未達到人人有車的程度，普通百姓出行還得坐公交車。如果絕大多數人都得使用的交通工具都出現人煙稀少的情況，就說明了人們為了省錢過日子，甚至節衣縮食到盡量不出行，這說明中國百姓對中國整體經濟的復甦毫無信心，對中共提振的經濟能力毫無信心，在家躺平。 「公交車是普惠大眾的一項公益事業，一般是由國家財政出資營運，不以盈利為目的，但也不能吃空財政。本該是在經濟下行時期普通人爭相使用的公交車竟然如此慘淡，說明中國經濟陷入嚴重通縮。」他說。 分析：財政沒錢 人口減少 獨立評論員邢天行認為，首先從客運站大量的萎縮和倒閉來看，就是政府的投入大量減少，政府沒錢投入，或者說政府現有的那麼一點錢，也不想往這裡投入。現在整個經濟都不行，公務員大量地減薪，很多地方政府陷入瀕臨破產的境地，這是很大的一個原因。 「現在失業率高，大家很難找到工作，也是出行減少的一方面原因。像廣州、深圳大量的合資企業在倒閉，上班跟打工的人少了，導致客運量減少，它（客運）的虧損就增加，再加上政府沒錢來貼補，所以這一塊自然就荒落了。」 第二點是疫情期間很多地區死了很多人。她說，「從2020年到現在2025年，這5年期間，第一個出生率少，第二個各種天災人禍，死亡的人數加在一起，應該說是無可估量的，但是它會反映在表面上，比如很多學校裁撤了，在出行上等等方方面面都會反映出來。」 「相對來講，我們可以看到在美國，電商也是非常發達的，但是火車的運營，包括汽車幾乎都沒有什麼太大的影響，只有在中國這方面會顯得這麼明顯，跟整體上的經濟低迷、倒退，還有人口的減少有直接的關係。」 以紐約和北京的人口數據做對比，公開資料據顯示，北京市有2,100萬人，主城區的人口密度為23,407人/每平方千米；而紐約市有850萬人，曼哈頓的密度為25,846人/平方千米。兩地人口密度相差不多，但紐約的街道和車站人流不息，而北京卻有蕭條感。 老北京人程先生表示，王府井大街商場里沒什麼人，世貿天階也沒人。北京的蕭條「就是市中心都是一樣，外圍更甭提」。去年他去雲貴川旅遊了一個月，感覺「普遍人氣都沒了」，有的高鐵空的成了專列。 人哪去了？分析：中共掩蓋疫情死亡人數 邢天行認為，人口是中國的紅利，如果說中國現在剩10億人，那就遠遠不如印度，所以中共一直要粉飾，人口數據總是維持在14億人，哪怕經歷這麼多年的疫情，肉眼可見的死了很多人。 她說，「前一段媒體報導東北三省有一些地方政府在造假，虛報人口數字，因為這個鄉鎮人數少了，就需要合併了。所以不管從中共的整體利益上，還是從地方上利益來講，都不想讓人數減少。但實際上少了，它會反映出來，就是整體上的蕭條，到處都沒有人氣。很多人都很奇怪，就是人哪去了？」 「法輪功創始人李洪志先生曾經說過，中共掩蓋的疫情死亡人數，達到4億人了。我是相信這一點，因為我的親友也從另外的渠道告訴過我，不光是客運站了，他們看到像上海這樣的大型機場，從來沒有像現在這樣的蕭條，包括大商場里幾乎沒有什麼人。」她說。
這幾天有個詞火了叫「通殺」，這個詞專門用來描述我們當下的經濟環境。通殺是繼通脹和通縮之後的第三種經濟狀態，可以說很符合咱們的國情了。 何為通殺？簡單的說就是，你買的起的都在漲價，你買不起的都在降價。當然，這個「你」不是物理上的你，而是指大部分人。 比如現在便宜的煙越來越少了，基本都在10塊錢一包以上，超市或者菜市場里的普通蔬菜水果，基本沒有5塊錢一斤以下的了。 再加上最近水、電、燃氣、汽油還有高鐵票價的上漲，普通人的硬性支出是在確定無疑增加的，這就是通脹。 但是現在汽車、房子、高檔煙酒、高檔手錶等等，價格都在下跌，甚至月餅、小龍蝦、大閘蟹都在降價，而且跌幅不小，這種「可有可無」的支出在降低，從這個角度來說，這就是通縮。 所以綜合看，通脹和通縮並存，就形成了如今的通殺。對於普通人來說，跌了的你依然買不起，漲了的你還得必須得買。 其實，底層通脹有一個很重要的原因是，隨著房地產的下行，地方政府土地出讓收入的暴跌，已經無力對公共服務繼續進行大額補貼了。而隨著最近「以舊換新」的出台，補貼的方向也要進行相應的轉移，從基本生活必需品，轉向家電、汽車、房屋這些更能帶動就業的方向上來。 簡單舉個例子，如果你未來一年水電燃氣交通的花費增加了5000元的支出，但你買一台新能源汽車，可以獲得1w元的補助，那對你來說，里外里你還賺了5000，但如果你不買車也不置換家電，那就只能白白承受5000這個損失了。 對於消費高端商品的有錢階層來說，雖然商品價格在下降，但問題是錢越來越難賺了，所以日子也不好過，大部分已經賺到錢的人只能吃老本繼續維持，沒賺到錢的人也很難找到新的機會，現在新賽道太少了。去年福布斯上的那些有錢人身家都縮水不少就是一個很好的例子，預期變差，其實是一件很痛苦的事情。 所以，現在的大環境就是對幾乎所有人的通殺。下一步看看能不能通過外資迴流、股市樓市走穩、科技突破、產業升級等，改善就業環境，重塑信心，讓我們拭目以待吧。 文章來源微信公眾號：BJ大土豆
過去的這一年多，真可謂一邊是海水，一邊是火焰。西方世界通貨膨脹高企，而國內則是通縮若隱若現。儘管通縮這個詞不受待見，但CPI的低迷以及經濟由此受到的困擾則是不爭的事實。由此，美聯儲不得不連續暴力加息對通脹予以打壓，國內則有人提出要把通貨膨脹搞到6%。 這種一邊是海水，一邊是火焰的情景從何而來？ 最近中信出版集團出版的渡邊努的《通脹，還是通縮：全球經濟迷思》一書，以很好的方式提出了這個問題。 渡邊努首先提出的問題是：歐美國家通貨膨脹的元兇是誰？流行的主導性說法是，俄烏戰爭是這一輪西方通貨膨脹的起因。渡邊努認為，儘管俄烏衝突確實對通貨膨脹起到了推動作用，但早在俄烏衝突爆發一年多前的2021年春季，專家們就調高了2022年的通脹預期。這說明，俄烏衝突不是這輪通貨膨脹的真正原因。 如果說俄烏衝突不是這次通貨膨脹的真正原因，人們馬上想到的就是三年的新冠大流行，因為這是這幾年發生的最重要的事情。但渡邊努提出了一個疑問，疫情是2020年發生的，而在2022年的時候，西方已經在開始走出這場疫情，經濟社會生活在開始恢復正常。那為什麼恰恰是在這個時候通貨膨脹突然爆發了呢？對此，渡邊努提出了一整套自己的解釋。但儘管如此，渡邊努還是將疫情作為這一輪通貨膨脹的基本原因，只不過他加入了中間變數。 但問題來了，同樣經歷了疫情嚴重衝擊的中國，在其後卻出現了通貨緊縮，這怎麼解釋？ 我的看法是，如果我們把注意力集中到另外的一條主線，而將俄烏衝突以及疫情的衝擊都置於這條主線之下，事情就會明朗很多，我們的思路也會清晰很多。這條主線就是我在2022年提出的大拆解過程。 大拆解意味著過去幾十年全球化過程的逆轉。全球化過程是整個世界越來越成為一個整體，並在全球分工的基礎上形成跨國產業鏈。而在大拆解的過程中，跨國產業鏈開始被拆解，並重新配置。從表面看，是疫情衝擊了產業鏈，而實質上，疫情不過是加速了產業鏈的拆解。而俄烏衝突，本身就是世界大拆解過程的一部分。這兩者對經濟活動成本的推動，都可以看做是大拆解過程的具體體現。 我們可以看到，在大拆解的背景下，不同國家開始面臨不同甚至是截然相反的問題。就西方而言，面臨的是供給問題，也就是說，由於產業鏈的拆解，很多東西需要自己來生產。這個因素對成本的推動是顯而易見的。在過去幾十年全球化的過程中，資源全球化配置的優勢，為降低整個經濟運行的成本提供了可能。廉價的勞動力，廉價的能源和原材料，便利的物流，不斷降低的交易成本，所有這一切組合在一起，使得產品的成本保持在一個很低的水平。但這個過程在大拆解中開始逆轉，至少是呈現暫時性的反轉。 這就是西方這一輪通貨膨脹的真正原因。 相反，在大拆解的過程中，中國面臨的則是需求問題，很多東西要重新找市場。為什麼？因為中國是世界工廠，中國的巨大產能是為世界市場準備的。有人估計，中國全球供給端的凈敞口已經達到3.4萬億美元。這樣，在大拆解的背景下，中國面臨的是需求（主要不是內需）不足導致的產能過剩。這個過剩，不僅是相對消費說的，同時意味著投資也處於過剩狀態。而通縮，就是這種全面過剩的另一個側面。 如果從這種眼光來看，你說一邊是海水，一邊是火焰的現象難以理解嗎？ 文章來源微信公眾號：老孫薦讀
據華爾街日報報道，中國日益加深的經濟萎靡進入了一個可能較為危險的新階段。政策制定製定者面臨的最終挑戰是如何防止價格下跌導致生產減少、工資降低和需求受抑的螺旋式自我強化。 該報道稱，這是中國兩年來首次陷入通縮。 據周三（9日）公布的數據描繪出更加黯淡的中國經濟前景。由於面對一系列問題，中國經濟復甦勢頭正在減弱。出口加速下滑，青年失業率屢創新高，房地產市場陷入長期低迷。 現在，從鋼鐵和煤炭等大宗商品到蔬菜和家用電器等日常必需品及消費品，中國正經一場不同尋常的商品價格下跌。這與世界上其他大多數國家在放寬抗疫限制時的情況恰恰相反，目前許多國家仍在努力抑制通貨膨脹。 7月份，中國居民消費價格指數(CPI)同比下降0.3%。不過，這可能只是暫時的。剔除波動較大的食品和能源價格的核心通脹率從6月份的0.4%升至7月份的0.8%，為1月份以來的最高水平。 危險在於，如果價格下降的預期變得根深蒂固，就會進一步削弱需求，加重債務負擔，甚至使經濟陷入一個使中國政策制定者慣用的刺激措施難以擺脫困境的陷阱。 通縮對於中國這樣債務負擔沉重的國家來說尤其危險，因為這會增加借款人的償債成本，並可能促使他們減少消費和投資。 根據國際清算銀行(Bank for International Settlements)的數據，中國的債務總額在2022年達到國內生產總值(GDP)的近三倍，這一比例高於美國。 據該報道，目前，中國的政策制定者表示，他們對物價下跌持樂觀態度，反駁了有關通縮將持續下去的說法。 中國國家統計局統計師董麗娟周三對CPI數據進行了解讀，認為隨著上年同期高基數影響逐步消除，CPI有望逐步回升。 中國的困境與美國和其他西方國家形成了鮮明對比，在西方國家，通脹飆升促使包括美聯儲在內的多國央行提高利率，試圖在不引發經濟衰退的情況下給經濟增長降溫。 美國6月份CPI同比上漲3%，為兩年多來最慢升速，歐盟6月份同比通脹率為6.4%，低於5月份的7.1%。 據華日報道稱，中國物價的下降可能有助於緩解全球其他地區的通脹壓力，因為中國出口商品會變得更便宜。但這也帶來了風險：大量中國製造的低價商品或將衝擊外國競爭對手，並導致發達國家的人失業。 對於中國來說，沒有出現通脹反映出國內經濟的失衡，其特點是供應充足而內需低迷，經濟學家稱，這在一定程度上是因為中國政府為家庭提供的社會保障支持太少。
