外國間諜竊取AUKUS機密被ASIO 挫敗
2026 年 6 月 25 日
新州交通局（Transport NSW）證實，從下周起，悉尼Opal票價將整體上漲 3.7%。 年度票價調整將於10月16日（周一）生效，通勤者每周搭乘火車與巴士的花費可能要平均上漲1澳元。 但每周五的票價將下調，將比其他日期低 30%。 周五票價下調的同時，新州交通局也結束了頻繁出行福利計劃。 據九號新聞台報導，新州交通局客戶系統與運營執行總監Lewis Clark在一份聲明中說，由於使用率大幅下降，乘車八次後給予半價優惠的措施將被取消。 Opal數據顯示，乘客的出行習慣已經發生變化，近90%的乘客沒能享受到這一優惠。 「相反，我們將在周五施行周末的票價。從下周起，可以在周五全天以不超過 8.9 澳元的價格乘坐地鐵、火車、公交車和輕軌，並享受 30% 的票價折扣。」Clark表示。 此外，由私營的機場快線公司（Airport Link Company）制定的車站使用費也將增加，成人Opal卡持有者的使用費為 16.68 澳元，兒童卡和優惠卡持有者的使用費為 14.92 澳元。 Opal收費增加意味著從帕拉馬塔（Parramatta）到中央火車站（Central）的行程在高峰時段將花費5.72澳元，每程增加30澳分。非高峰期的同程票價將從目前的 3.79 澳元上漲至 4 澳元。 從Cronulla和Penrith前往中央火車站的乘客高峰時段的票價將從 7.24 澳元躍升至 7.65 澳元。 悉尼地鐵、火車、巴士和輕軌的高峰出行時間為上午 6 時 20 分至 10 時，和下午 3 時至 7 時。 市中心的高峰時段為上午 6 點至 10 點，以及下午 3 點至晚上 7 點。
新州政府計劃調整Opal票價，公共交通周末折扣也將在每周五施行。但從今年10月起，Opal票價將平均上漲 3.7%，低於通貨膨脹率；乘車八次以上可享受半價的優惠措施也將取消。 據《悉尼晨鋒報》報導，在國家預算公布前幾天，新州政府決定將每周五的火車票價降低。政府認為，周五的票價便宜後將使更多乘客受益。目前，每周五天上班的人數比疫情前少。 交通廳長Jo Haylen表示，周五降低車費意味著通勤者只需花費不超過8.9澳元即可全天乘坐公共交通工具，在搭乘地鐵、火車、巴士和電車時享受30%的折扣。 她說：「由於我們將周五的票價降到了更低的水平，因此每個周末都將很快成為Opal票價折扣長周末。」 使用Opal兒童卡、青年卡和優惠卡的乘客周五乘車費不會超過 4.45 澳元。成人每周的票價上限仍為 50 澳元。 周五和周末以外，優惠卡持有者和兒童的車費上限為 25 澳元；老年人和領取養老金者每天 2.50 澳元的票價上限將保持不變。 政府終止一周內乘車八次以上可享受半價優惠政策的原因是，近 90% 的乘客乘車次數沒有達到享受優惠的標準。 從 10 月 16 日起，從Penrith到悉尼中央商務區的單程高峰時段火車票價將從 7.24 澳元上漲至 7.65 澳元，而從Chatswood到北悉尼的票價將從 3.79 澳元上漲至 4 澳元。 Opal票價的最新年度漲幅高於去年 3% 的漲幅和 2021 年 1.5% 的漲幅，當時的漲幅與通貨膨脹率掛鉤。最新數據顯示，6月季度的年通脹率上升了 6%。
新州政府已將Opal票價上調推遲到今年晚些時候，並正在考慮升級該州公共交通的票務系統。該系統目前尚未恢復至疫情前的狀態。 據《悉尼晨鋒報》報導，Opal票價通常在每個新財年開始時上漲，但新州交通廳長Jo Haylen的發言人證實，7月份票價不會上漲。 他說，政府正在考慮一系列有關Opal票價的措施，但未詳細說明。 「Opal票價的變化往往發生在新財年開始時，但並不是必須要在這個特定時間範圍內調整。」Haylen說。 去年7月，Opal票價平均增加3%；2021年，票價與當時的通貨膨脹率掛鉤，上漲1.5%。 成人Opal卡每周上限50澳元，未成年和優惠卡持有者每周上限25澳元，老年金卡和養老金卡持有者每天上限2.5澳元。 延遲Opal漲價的決定是在生活成本普遍上漲的情況下作出的。最新季度數據顯示，澳大利亞的年度通貨膨脹率為7%，低於去年12月季度的7.8%。該州公共交通的客流量仍未恢復回2020年和2021年疫情最嚴重時期前。 雖然Opal票價暫時保持不變，但7月1日悉尼7條收費公路的費用將上漲，包括M2、Lane Cove隧道、東部高速公路和M5西南區。季度收費漲幅高達1.56%，相當於高速公路上的汽車和摩托車每趟行程需多花費12澳分。 政府尚未為計劃中的5.68億澳元的Opal系統升級授予合同，該計劃將涉及Opal刷卡機的更換和後台計費。高級交通官員警告說，該系統已到極限，技術已經很落後了。 招標文件顯示，運輸技術公司Cubic的10.7億澳元合同將在大悉尼地區履行，為期14年，明年9月到期。 反對黨交通部門發言人Natalie Ward支持推遲Opal漲價。她說，政府需要明確說明是否會繼續升級該系統，如果不升級Opal系統，唯一損失者是悉尼的通勤者。 然而，新州交通局的一位發言人表示，該局致力於Opal系統的升級，將使乘客更容易計劃、支付並獲得有關其行程的信息。
新州政府將試用一款新的應用程序——Opal Plus應用程序，幫助用戶規劃並預訂量身定製的通勤體驗。 據九號新聞台（9 News）報導，新州基礎設施、城市和交通廳長Rob Stokes說，Opal Plus應用程序最初將在選定的1萬人中試行12個月，並將簡化騎行共享、租賃電動自行車、搭乘計程車和停車等服務。 Stokes表示，該應用程序將徹底改變新州人的出行方式，因為它考慮到了第一和最後一英里的行程，使人們出行更簡單、更容易。 他指出，Opal Plus將為建立一個以公民為核心的更加智能的交通系統奠定基礎。 作為新州政府2022-23年預算的一部分，近5.7億澳元將用於「Opal下一代」項目（Opal Next Gen）的升級。「Opal下一代」項目耗資5.679億澳元，可以將Opal卡數字化，安放於手機軟體中。 新州財長Matt Kean說，這些升級使新州的交通系統領先全球。 「自2012年以來，Opal使用次數已經超過40億人次。它改變了我們的出行方式，現在是時候投資了，讓此系統與我們不斷變化的需求和期望保持一致。」 Kean說。 他表示，要更新Opal網路，以便跟上需求，用於火車、公共汽車、電動自行車、電動摩托車、騎行共享，甚至用於給電動汽車充電。
據悉尼晨鋒報報導，新州建築監管機構將對11家「風險最大」的認證機構進行嚴格審查，以恢復公眾對公寓樓的信心。 這11家認證機構與悉尼和Wollongong、Newcastle、Tweed Heads缺陷最多的 59 個建築項目有關。它們最近收到命令，要求提交手頭上即將完工項目的所有詳細信息。新州建築專員David Chandler發誓要「動搖大樹」， 他說，「認證機構開始意識到沒有藏身之處，他們正在清醒。」 Chandler 表示，他經常看到某些建築項目使用超過兩三個認證機構，這表明有些認證機構因為項目「有風險」而被迫退出，或者有些認證機構決定不接受某些項目，因為錢太少或工作太小。 「現在很明顯，開發商、保險公司和銀行正在做更多的工作，」Chandler說，「銀行也開始意識到，一個糟糕的認證機構對你一點好處都沒有。」 未通過審核的認證機構將被點名，可能被罰款或由獨立的第三方檢查他們的工作。 去年 6 月新州議會通過建築改革，引發議會對建築標準展開調查，旨在避免悉尼 Mascot 和 Opal 塔樓災難重演。 綠黨議員David Shoebridge今年正在主持另一項議會調查，他表示，許多私人認證機構都在努力做正確的事情，但有些人一直處於該州「建築標準」災難的中心。 建築監管機構的目標是鼓勵潛在買家重返市場，以便到 2023 年新州的 20,000 多套公寓都有人買。 今年年初對新州 500 多座公寓樓的調查發現，90% 的物業經理不會向朋友或家人推薦樓花。 雖然「高風險玩家」只是建築市場的一小部分，但Chandler表示，他希望他們「提升自己的水平，變得值得信賴，要不就轉行干點別的」。 Chandler希望到明年年中將看到真正的實質性進展。他並警告在施工過程中偷工減料的開發商或建築商，如果後來被迫糾正建築缺陷，他們會發現這代價「太昂貴了」。
