外国间谍窃取AUKUS机密被ASIO 挫败
2026 年 6 月 25 日
新州交通局（Transport NSW）证实，从下周起，悉尼Opal票价将整体上涨 3.7%。 年度票价调整将于10月16日（周一）生效，通勤者每周搭乘火车与巴士的花费可能要平均上涨1澳元。 但每周五的票价将下调，将比其他日期低 30%。 周五票价下调的同时，新州交通局也结束了频繁出行福利计划。 据九号新闻台报导，新州交通局客户系统与运营执行总监Lewis Clark在一份声明中说，由于使用率大幅下降，乘车八次后给予半价优惠的措施将被取消。 Opal数据显示，乘客的出行习惯已经发生变化，近90%的乘客没能享受到这一优惠。 “相反，我们将在周五施行周末的票价。从下周起，可以在周五全天以不超过 8.9 澳元的价格乘坐地铁、火车、公交车和轻轨，并享受 30% 的票价折扣。”Clark表示。 此外，由私营的机场快线公司（Airport Link Company）制定的车站使用费也将增加，成人Opal卡持有者的使用费为 16.68 澳元，儿童卡和优惠卡持有者的使用费为 14.92 澳元。 Opal收费增加意味着从帕拉马塔（Parramatta）到中央火车站（Central）的行程在高峰时段将花费5.72澳元，每程增加30澳分。非高峰期的同程票价将从目前的 3.79 澳元上涨至 4 澳元。 从Cronulla和Penrith前往中央火车站的乘客高峰时段的票价将从 7.24 澳元跃升至 7.65 澳元。 悉尼地铁、火车、巴士和轻轨的高峰出行时间为上午 6 时 20 分至 10 时，和下午 3 时至 7 时。 市中心的高峰时段为上午 6 点至 10 点，以及下午 3 点至晚上 7 点。
新州政府计划调整Opal票价，公共交通周末折扣也将在每周五施行。但从今年10月起，Opal票价将平均上涨 3.7%，低于通货膨胀率；乘车八次以上可享受半价的优惠措施也将取消。 据《悉尼晨锋报》报导，在国家预算公布前几天，新州政府决定将每周五的火车票价降低。政府认为，周五的票价便宜后将使更多乘客受益。目前，每周五天上班的人数比疫情前少。 交通厅长Jo Haylen表示，周五降低车费意味着通勤者只需花费不超过8.9澳元即可全天乘坐公共交通工具，在搭乘地铁、火车、巴士和电车时享受30%的折扣。 她说：“由于我们将周五的票价降到了更低的水平，因此每个周末都将很快成为Opal票价折扣长周末。” 使用Opal儿童卡、青年卡和优惠卡的乘客周五乘车费不会超过 4.45 澳元。成人每周的票价上限仍为 50 澳元。 周五和周末以外，优惠卡持有者和儿童的车费上限为 25 澳元；老年人和领取养老金者每天 2.50 澳元的票价上限将保持不变。 政府终止一周内乘车八次以上可享受半价优惠政策的原因是，近 90% 的乘客乘车次数没有达到享受优惠的标准。 从 10 月 16 日起，从Penrith到悉尼中央商务区的单程高峰时段火车票价将从 7.24 澳元上涨至 7.65 澳元，而从Chatswood到北悉尼的票价将从 3.79 澳元上涨至 4 澳元。 Opal票价的最新年度涨幅高于去年 3% 的涨幅和 2021 年 1.5% 的涨幅，当时的涨幅与通货膨胀率挂钩。最新数据显示，6月季度的年通胀率上升了 6%。
新州政府已将Opal票价上调推迟到今年晚些时候，并正在考虑升级该州公共交通的票务系统。该系统目前尚未恢复至疫情前的状态。 据《悉尼晨锋报》报导，Opal票价通常在每个新财年开始时上涨，但新州交通厅长Jo Haylen的发言人证实，7月份票价不会上涨。 他说，政府正在考虑一系列有关Opal票价的措施，但未详细说明。 “Opal票价的变化往往发生在新财年开始时，但并不是必须要在这个特定时间范围内调整。”Haylen说。 去年7月，Opal票价平均增加3%；2021年，票价与当时的通货膨胀率挂钩，上涨1.5%。 成人Opal卡每周上限50澳元，未成年和优惠卡持有者每周上限25澳元，老年金卡和养老金卡持有者每天上限2.5澳元。 延迟Opal涨价的决定是在生活成本普遍上涨的情况下作出的。最新季度数据显示，澳大利亚的年度通货膨胀率为7%，低于去年12月季度的7.8%。该州公共交通的客流量仍未恢复回2020年和2021年疫情最严重时期前。 虽然Opal票价暂时保持不变，但7月1日悉尼7条收费公路的费用将上涨，包括M2、Lane Cove隧道、东部高速公路和M5西南区。季度收费涨幅高达1.56%，相当于高速公路上的汽车和摩托车每趟行程需多花费12澳分。 政府尚未为计划中的5.68亿澳元的Opal系统升级授予合同，该计划将涉及Opal刷卡机的更换和后台计费。高级交通官员警告说，该系统已到极限，技术已经很落后了。 招标文件显示，运输技术公司Cubic的10.7亿澳元合同将在大悉尼地区履行，为期14年，明年9月到期。 反对党交通部门发言人Natalie Ward支持推迟Opal涨价。她说，政府需要明确说明是否会继续升级该系统，如果不升级Opal系统，唯一损失者是悉尼的通勤者。 然而，新州交通局的一位发言人表示，该局致力于Opal系统的升级，将使乘客更容易计划、支付并获得有关其行程的信息。
新州政府将试用一款新的应用程序——Opal Plus应用程序，帮助用户规划并预订量身定制的通勤体验。 据九号新闻台（9 News）报导，新州基础设施、城市和交通厅长Rob Stokes说，Opal Plus应用程序最初将在选定的1万人中试行12个月，并将简化骑行共享、租赁电动自行车、搭乘出租车和停车等服务。 Stokes表示，该应用程序将彻底改变新州人的出行方式，因为它考虑到了第一和最后一英里的行程，使人们出行更简单、更容易。 他指出，Opal Plus将为建立一个以公民为核心的更加智能的交通系统奠定基础。 作为新州政府2022-23年预算的一部分，近5.7亿澳元将用于“Opal下一代”项目（Opal Next Gen）的升级。“Opal下一代”项目耗资5.679亿澳元，可以将Opal卡数字化，安放于手机软件中。 新州财长Matt Kean说，这些升级使新州的交通系统领先全球。 “自2012年以来，Opal使用次数已经超过40亿人次。它改变了我们的出行方式，现在是时候投资了，让此系统与我们不断变化的需求和期望保持一致。” Kean说。 他表示，要更新Opal网络，以便跟上需求，用于火车、公共汽车、电动自行车、电动摩托车、骑行共享，甚至用于给电动汽车充电。
据悉尼晨锋报报导，新州建筑监管机构将对11家“风险最大”的认证机构进行严格审查，以恢复公众对公寓楼的信心。 这11家认证机构与悉尼和Wollongong、Newcastle、Tweed Heads缺陷最多的 59 个建筑项目有关。它们最近收到命令，要求提交手头上即将完工项目的所有详细信息。新州建筑专员David Chandler发誓要“动摇大树”， 他说，“认证机构开始意识到没有藏身之处，他们正在清醒。” Chandler 表示，他经常看到某些建筑项目使用超过两三个认证机构，这表明有些认证机构因为项目“有风险”而被迫退出，或者有些认证机构决定不接受某些项目，因为钱太少或工作太小。 “现在很明显，开发商、保险公司和银行正在做更多的工作，”Chandler说，“银行也开始意识到，一个糟糕的认证机构对你一点好处都没有。” 未通过审核的认证机构将被点名，可能被罚款或由独立的第三方检查他们的工作。 去年 6 月新州议会通过建筑改革，引发议会对建筑标准展开调查，旨在避免悉尼 Mascot 和 Opal 塔楼灾难重演。 绿党议员David Shoebridge今年正在主持另一项议会调查，他表示，许多私人认证机构都在努力做正确的事情，但有些人一直处于该州“建筑标准”灾难的中心。 建筑监管机构的目标是鼓励潜在买家重返市场，以便到 2023 年新州的 20,000 多套公寓都有人买。 今年年初对新州 500 多座公寓楼的调查发现，90% 的物业经理不会向朋友或家人推荐楼花。 虽然“高风险玩家”只是建筑市场的一小部分，但Chandler表示，他希望他们“提升自己的水平，变得值得信赖，要不就转行干点别的”。 Chandler希望到明年年中将看到真正的实质性进展。他并警告在施工过程中偷工减料的开发商或建筑商，如果后来被迫纠正建筑缺陷，他们会发现这代价“太昂贵了”。
