大陸高考進入倒計時 學生太焦慮 催生「吸氧熱」
2026 年 6 月 5 日
德國《商報》評論指出，全球5分之1的晶片來自台灣，半導體地位無可替代，若台灣半導體供應鏈停擺，全球都會遭殃，中國也不例外。屆時，只需要短短几天，中國的電子產品廠商就得關門大吉，幾百萬工人瞬間失業。 德國之聲近日以《法蘭克福彙報》以及《商報》2篇評論分析，德國企業出口靠中國，晶片則仰賴台灣，質疑「德企還有救嗎？」 文中稱，出口導向型的德國經濟受惠於中國需求，安然度過疫情衝擊，卻因對中國市場依賴度增加，風險跟著提升，尤其汽車產業。 根據安永諮詢調研，今年上半年，大眾、賓士、寶馬這3家德國車企的新車銷量有近40%全來自中國市場。如此高的依賴度，一旦發生供應鏈波動，例如恆大崩盤導致中國消費者沒有多餘的錢買車，德國車企的財務報表立刻就會受到重大衝擊。 半導體產業也是一樣，文章指出，現在全球持續處於晶片荒狀態，任何一點微小擾動都會導致嚴重的供貨緊張。文章還誇張的假設，一旦位於新竹的台積電附近發生炸彈爆炸，整條產業鏈都會被炸飛，波及德國汽車廠商。 文章提及，假如台灣晶片產業停擺，中國經濟也會遭到重大損傷，只需要短短几天，中國的電子產品廠商就得關門，幾百萬工人跟著失業。 文章強調，全球有5分之1的晶片來自台灣，台灣也因為擁有無可替代的半導體供應鏈，攸關全球經濟命脈，如果沒有晶片，飛機無法起飛，也無法生產手機。 文章提醒，有鑒於中共領導人習近平對台灣虎視眈眈，歐盟必須力推晶片產業本土化，假如有一天台海真的爆發衝突，當前的晶片供應緊張就是小巫見大巫，呼籲歐盟應提早做準備，莫拖延。
江蘇近期自曝汽車製造產能利用率僅剩33%，再度點燃中國汽車產能過剩的問題。中國發改委去年11月要求各地調查新能源汽車產能以來，江蘇是第一個公開自查報告的省區，接續恐還有未爆彈。 中國是世界最大的汽車生產國，2020年共生產2522.5萬輛，佔全球產量的32%。中國國家統計局宣稱，2020年汽車製造業產能利用率為73.5%，比2019年下降3.8%。 儘管受到晶片短缺的衝擊，但根據中國汽車工業協會發布，中國今年前2月生產汽車389萬輛，年增高達88.9%。 江蘇省發展改革委員會近期發布「關於切實加強汽車產業投資專案監督管理和風險防控的通知」，率先拉響汽車產能過剩的警報。 據發布，2020年，江蘇汽車產量131.18萬輛，年減13.53%；汽車產能利用率33.03%，年減6.48%，低於全國平均水準約20個百分點。 江蘇發改委指出，從企業看，33家已建成整車產能的企業中，僅有5家產能利用率高於全國行業平均水平，其中僅3家企業產能利用率屬國際通行產能利用健康標準中的合理水準，占不到10%。 據發布，江蘇已建成產能在20萬輛/年以下的企業有27家，佔全省的79.4%，但合計產能僅佔43%，產能利用率更僅剩13.6%。 「通知」顯示，2016至2020年，江蘇汽車整車產能利用率分別為78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%。這代表短短5年，江蘇汽車產能利用率衰減過半。 江蘇發改委還指出，作為新能源汽車核心零件之一的動力電池，目前江蘇建成產能約150 GWh（百萬度），已超過2020年全國裝機量需求，但仍有一批在建、擬建動力電池項目，「產能階段性過剩風險將進一步凸顯」。 面對僅剩3成的產能利用率，江蘇省發改委提出嚴控新增整車產能，適時建立建設進度緩慢專案或產能利用率低企業的退出機制，並將強化監管預警，加大產能過剩企業監管力度。 「通知」並明確要求汽車產業投資項目企業自主決策、使用自有資金，嚴禁違規提供稅收、資金、土地等優惠條件，嚴防財政資金損失風險；杜絕和糾正未批先建、邊批邊建、批小建大、批零部件建整車等違規行為。
