王亞法：悼南澳哥李偉樑
2026 年 7 月 14 日
周三，墨爾本近四分之一的巴士因司機罷工而受影響，數千名乘客和學童將面臨滯留的風險。 運輸工人工會（TWU）稱，在有關薪資和條件的談判破裂後，巴士運營商 Dysons 和 CDC Victoria 約 1300 名司機計劃從5月28日凌晨 3 點開始罷工 24 小時。 維州公共交通公司敦促乘客做好取消和中斷計劃，或考慮其他交通選擇。該機構表示，約有100條公交線路將受到罷工影響，但所有服務應在周四恢復正常。 維州 CDC 已取消所有大都市和鄉鎮地區巴士服務，這將影響墨爾本內東部、西北部和西部以及巴拉瑞特（Ballarat）、吉朗（Geelong）和米爾杜拉（Mildura）數十條線路。 CDC 亦取消吉朗、巴拉瑞特、溫德姆谷（Wyndham Vale）、韋里比（Werribee）和阿爾托納（Altona）的校車服務，但仍將在全州範圍內運營其他學校服務。 Dysons 已取消 301、389 和 546 路巴士，並計劃在墨爾本北部和東北部郊區按照周六時間表運營其他服務，同時增加一些早晨服務。該公司在 Sale、Bairnsdale、Shepparton 和 Wodonga 的校車和服務將照常運行。 據《時代報》報導，維州和塔斯馬尼亞的TWU組織主任林奇（Sam Lynch）說，巴士司機正在為工資趕不上生活成本而掙扎。 「罷工永遠是最後的手段。但不幸的是，巴士司機別無選擇。」他說，「我們的成員一直在忍耐，但忍耐已經到了極限。」
中國各地有很多客運站出現運營困難甚至倒閉的現象，究其原因是經濟蕭條造成的，抑或是出行方式改變所致，又或是新冠疫情導致人口大幅減少使得出行的人跟著大幅減少？ 陝西客運站上座率僅10% 陝視新聞2月13日報導，陝西省咸陽市三原縣客運站的上座率跌到了10%。豐原汽車公司負責人表示，「生意確實不行，以前到這種節假日的時候，我們汽車站都是排長隊的，就S型長龍的，現在連人也看不見。」 面對利潤下滑，裁員降薪的壓力，豐原汽車站被迫「求變圖存」：一是把40多人座的大巴車換成9人座的電動商務車，以降低運營成本；二是在縣城設置43個乘車點，方便乘客上車；三是通過一個小程序讓乘客提前購票，司機根據後台信息沿途接人。 目前，定製客運讓三原西安班線車的客座率回升到了58%。 對於豐原汽車站的運營狀況，網民們紛紛反饋了他們當地汽車站的生意也不好，有的倒閉了。 「全國絕大多數公交車和汽車站都是處於虧損狀態，近兩年關閉了好多汽車站。」「我們縣城的汽車站幾乎沒啥人去坐了，公交也是，車輛和路線也變少了，公交也和這個新聞的方法類似，大公交改小商務。」「市裡的客車站從原來的面積直接縮小了十分之八，不開玩笑，只剩一個小門了，都不如一個縣客車站。當然市裡不是只有那個客車站，但確實現在感覺沒那麼多人坐車了。」 分析：經濟陷入通縮 海外中文媒體報導，美國財擴房地產投資公司總裁蔣品超表示，中國民眾的經濟實力遠未達到人人有車的程度，普通百姓出行還得坐公交車。如果絕大多數人都得使用的交通工具都出現人煙稀少的情況，就說明了人們為了省錢過日子，甚至節衣縮食到盡量不出行，這說明中國百姓對中國整體經濟的復甦毫無信心，對中共提振的經濟能力毫無信心，在家躺平。 「公交車是普惠大眾的一項公益事業，一般是由國家財政出資營運，不以盈利為目的，但也不能吃空財政。本該是在經濟下行時期普通人爭相使用的公交車竟然如此慘淡，說明中國經濟陷入嚴重通縮。」他說。 分析：財政沒錢 人口減少 獨立評論員邢天行認為，首先從客運站大量的萎縮和倒閉來看，就是政府的投入大量減少，政府沒錢投入，或者說政府現有的那麼一點錢，也不想往這裡投入。現在整個經濟都不行，公務員大量地減薪，很多地方政府陷入瀕臨破產的境地，這是很大的一個原因。 「現在失業率高，大家很難找到工作，也是出行減少的一方面原因。像廣州、深圳大量的合資企業在倒閉，上班跟打工的人少了，導致客運量減少，它（客運）的虧損就增加，再加上政府沒錢來貼補，所以這一塊自然就荒落了。」 第二點是疫情期間很多地區死了很多人。她說，「從2020年到現在2025年，這5年期間，第一個出生率少，第二個各種天災人禍，死亡的人數加在一起，應該說是無可估量的，但是它會反映在表面上，比如很多學校裁撤了，在出行上等等方方面面都會反映出來。」 「相對來講，我們可以看到在美國，電商也是非常發達的，但是火車的運營，包括汽車幾乎都沒有什麼太大的影響，只有在中國這方面會顯得這麼明顯，跟整體上的經濟低迷、倒退，還有人口的減少有直接的關係。」 以紐約和北京的人口數據做對比，公開資料據顯示，北京市有2,100萬人，主城區的人口密度為23,407人/每平方千米；而紐約市有850萬人，曼哈頓的密度為25,846人/平方千米。兩地人口密度相差不多，但紐約的街道和車站人流不息，而北京卻有蕭條感。 老北京人程先生表示，王府井大街商場里沒什麼人，世貿天階也沒人。北京的蕭條「就是市中心都是一樣，外圍更甭提」。去年他去雲貴川旅遊了一個月，感覺「普遍人氣都沒了」，有的高鐵空的成了專列。 人哪去了？分析：中共掩蓋疫情死亡人數 邢天行認為，人口是中國的紅利，如果說中國現在剩10億人，那就遠遠不如印度，所以中共一直要粉飾，人口數據總是維持在14億人，哪怕經歷這麼多年的疫情，肉眼可見的死了很多人。 她說，「前一段媒體報導東北三省有一些地方政府在造假，虛報人口數字，因為這個鄉鎮人數少了，就需要合併了。所以不管從中共的整體利益上，還是從地方上利益來講，都不想讓人數減少。但實際上少了，它會反映出來，就是整體上的蕭條，到處都沒有人氣。很多人都很奇怪，就是人哪去了？」 「法輪功創始人李洪志先生曾經說過，中共掩蓋的疫情死亡人數，達到4億人了。我是相信這一點，因為我的親友也從另外的渠道告訴過我，不光是客運站了，他們看到像上海這樣的大型機場，從來沒有像現在這樣的蕭條，包括大商場里幾乎沒有什麼人。」她說。
她每天乘坐公共汽車上下班，這一點和許多為工作早出晚歸的年輕人沒什麼不同，不一樣的是，作為一名輪椅使用者她有過不少「被拒載」的經歷。 以下文字記錄的是她最近一次被拒載的全過程。 基本情況 嬌嬌老師，輪椅使用者，獨自出行 那天，下著小雨 傍晚時分，我下班了，開著帶車頭的輪椅來到公交站台上，並把電源關閉了。 當那輛公交向站台開過來，車燈在黑暗中一閃一閃，我彷彿看到了曙光。 網路圖片 「馬上就可以踏上回家的路途了！」我心想。 司機是一位年輕的男士，此時車上的人也也很少。 我一手扶著把，一手推著輪椅，抵達公交車前門處，請司機打開後門位置的無障礙翻板。 足足喊了三次，他才極不情願地站起來。 公交車和站台距離太遠（大於80公分的距離）無障礙的翻板無法與站台連接在一起。 網路圖片 於是，我請司機再把車往站台的方向靠靠，他卻直接把無障礙翻板放了下去。這下，翻板和站台脫離了。 雨越下越大，我淋著雨，一遍遍向他重複著我的需求。 「你自己想辦法上來，反正無障礙翻板已經給你打開了！我的車技不行，不能再靠近了！」，無論我怎麼喊，司機坐在駕駛位上無動於衷。 「你這樣停車，我根本上不去！」我生氣且無奈地說。 後來，司機居然把車門關上了。 他粗暴且無情的服務態度徹底激怒了我！ 眼看，公交車就要開走了，我大聲對司機說道：「你是不是想讓我打市長熱線投訴舉報你？我昨天剛剛投訴了一家公交車公司！（前一天晚上我也被公交車拒載了）」 沒想到，那位司機居然滿眼不屑，用挑釁的語氣說道：「那我看你還得多投訴投訴呀，你投訴我，我也靠不上站台邊，我的車技有限，沒辦法……（言外之意就是說我投訴了也不管用，他也不怕）」 也許是擔心直接把車開走會被投訴，司機把車停在站台，把門開著。 期間他打了幾個電話，似乎是在和公司領導彙報著什麼。 過了一會，幾個乘客默默地下車，換乘其他車輛去了。 我則一直淋著雨，頭髮、衣服全部濕透了，臉上也全是雨水。 那一刻，我內心的絕望又有誰能懂？！ 網路圖片 直到二十分鐘後，下一班次的公交車到來，我才在第二輛公交車的駕駛員的協助下乘坐上了回家的公交車。（真是太艱難了！） 天黑、雨急、風嘯，我還遇到了這樣的事……簡直鬱悶極了。 那天，我特別特別想哭！ 文章來源微信公眾號：Chan殘益
