AI 泛濫之際 澳前首席科學家開創「真人認證平台」
2026 年 6 月 4 日
央視新聞去年曾報道：2025全國返鄉入鄉創業者有望超1500萬人。 《返鄉入鄉》《有望》——論語言素養，還得看權威機構，拋開事實不談，回家種地怎麼能不算《創業》呢。 但現在看來，1500萬可能有點保守了。春節才剛過，全國各地竟興起「返鄉潮」：江浙滬民工滯留30w、廣州返鄉潮堪比春運、招二十來二百、近70%農民工無工可打…（具體可在短視頻平台搜一下） 與此同時，剛結束的「23省聯考」也迎來了一波「逆勢增長」：報考人數超530萬（計劃招錄16.6萬），其中甘肅報考19.27萬，較去年增長34%，湖南參考29.4萬，較去年增長56%…大膽預計明年有望超過700萬。 因為得益於22年的大擴招，26屆畢業生數量將增長 30 多萬！好日子還在後頭呢。 這期簡單聊一個現象，就是大眾對「體制身份」，已經執著到了近乎瘋狂的地步。 得益於同行的襯托，原地踏步也是大幅進步，無論是長輩間的攀比還是相親市場的估價，鐵飯碗工作已經一改往年「學歷低、不上進者才會報考」的刻板標籤，成為最有實力的加分項。 相比之下，程序員、律師、高校青椒、醫生…這些原本「光鮮亮麗」的職業，似乎不是低薪內卷就是裁員，早已被貶得一無是處，在哪 但以風評下降最為厲害的程序員為例，並不是到了35歲就一定會被裁員，也並非人均996（體制內某些崗加班也很嚴重），相比之下就業面不要太廣，不買房的話被裁前可能連養老金都能攢夠… （卷大廠當然不容易，但當下的春秋招牛馬市場，計算機技術相關的專業，就是更好找工作、薪資也更高） 除了少數能回家做「全職兒女」的幸運兒，這兩年沒找到合適工作的待業畢業生，大部分可能都在備考公務員，過著與社會完全脫節的日子——僅豆瓣這種小眾平台就聚集了幾十萬備考者，很多原本悠閑自在、文藝氣息濃厚的小組，現在的日常話題「除了跳槽就是考公」。 考公同學間安慰人的永恆話術是，「考得次數多了，上岸就是必然」。但這顯然不可能，就算低到30:1的報錄比，依然意味著剩下那29個同學無論多努力，終究只是炮灰，二戰到明年境況更慘，應屆生的腦子更好用，刷行測真的會把人刷笨… 為什麼職業歧視這麼嚴重，為什麼對體制又如此著迷…幾百人競爭一個離家也不算很近的縣鎮崗，報高額培訓班、犧牲生活體驗，圖什麼呢。 按照中式幽默的邏輯，圖的大概是某種「預製人生」，更穩定的工作帶來更高的社會地位，更高的社會地位帶來更優先的擇偶權，更優質的伴侶帶來更優質的子女… 考公的同學可能更多是出於無奈、沒得選，但凡有一個拿得出手的Offer，競爭壓力也不至於這麼恐怖，在絕對的錄取比例面前，一切努力最終都是自我感動的笑話。 從社會整體來看，僅用二三十萬個崗位就穩住了近千萬的年輕人的做法，無疑是社會工程的壯舉，但換個角度，一個遍地范進、對穩定趨之若鶩的社會，大概率會走向固化和畸形。 最近對職業歧視的感受，真的有點深刻，但對於很多專業來說，除了考公又沒有更好的出路。 作者——芬尼根守夜人 全文轉自微信公眾號一千隻羊群在燃燒
被稱為「地表最大規模人口移動」的中國返鄉潮，今年的交通票券價格不漲反降，「機票大跳水」「機票降價超70%」「出現幾塊錢車票」「低至幾塊錢骨折價票」等話題，不斷登上媒體版面。 美國之音報導，在攜程旅行平台購買1月29日（大年初一）一周內自上海始發至青島、瀋陽、武漢、大連等地的經濟艙機票，票價低至200元（人民幣，下同），降幅達一折。 「去哪兒網」的大陸過年機票降價榜單顯示，1月26日至29日飛往海口、三亞的機票降幅至少50%，如1月28日上海至三亞，月均價下降54%，降價逾500元。 火車票也是在降價。《新京報》1月24日報導，火車票堪比公交車價格的列車路線不只一條，從開原到瀋陽的火車票最低2.5元，折扣力度1.6折。 微博也出現相關討論，江西財經博主「紅樹西岸」發文說，一般過年前航空公司都會按照慣例大幅增加運力，沒想到運力增大了，但搭乘飛機的人並沒有大幅增加，導致運力過剩，機票開始跳水。 四川財經博主「阿超_港媒觀點」發文稱，車票和機票出現「骨折價」是鐵路和航空部門為應對返鄉潮高峰的舉措…… 大陸過年期間的票價受到如此重摔，並非返鄉人群減少所致，相反的，今年客流量有望創歷史新高的90億人次。 央視1月28日報導，全社會跨區域人員流動量截至27日達2.5億人次，返鄉人群佔比39%、出遊佔37%。此前中國民航局預估，2025年返鄉潮自1月14日至2月22日共40天，由於探親流、務工流、學生流、旅遊流重合，客流量有望創歷史新高的90億人次。 執飛美洲航線的中國機長林先生告訴美國之音，返鄉潮運力需求量暴增是偽命題，如果交通票券真的供不應求，必定不會降價，降價正是為了從有限市場中去搶佔份額。 林先生說：「票價降的主要原因就是實際上需求是萎縮，把價格降下來才能去搶市場，或者說是不被高鐵拿走更多的份額，人的兜里沒有那麼多錢的話，肯定更不願意坐飛機，降價的話可能還能挖掘出來一些需求。」 他說，整體價格趨於便宜是由市場決定的，因為航司市場部決定不了老百姓兜里有多少錢。 林先生形容，現在的出行模式「一切都是怎麼省錢怎麼來」，對中國航空業而言，國內市場主要競爭者是鐵路，再加上近年電動車發展快速，越來越多人買車自駕，也分割了跨省出行的市場。
