中共黨媒記者涉情蒐友台政要被起訴 創捷克首例
2026 年 6 月 4 日
受俄烏戰影響，歐洲航空直飛中國須繞開俄羅斯領空，增加了直飛成本。今年來至少已有四家歐洲航空公司暫停部分直飛中國的航線，其中之一為北歐航空日前宣布暫停哥本哈根到上海的直飛航線。 中國媒體第一財經報導，北歐航空10月10日在給機票代理人的通告中宣布，最後一班從哥本哈根飛往上海的航班是11月7日，從上海飛往哥本哈根的最後一班則是11月8日。 從歐洲飛往中日韓等國，飛越俄羅斯領空是最經濟的飛行路線。通告說，持續的俄烏戰和俄羅斯領空關閉，迫使該公司改變航線，致旅行時間更長，成本更高；該公司還面臨來自中國國內航空公司的激烈競爭。 除了北歐航空，歐洲最大的漢莎航空日前宣布，在10月底開始生效的2024年冬季計畫中，暫停北京至法蘭克福的直飛航線，但會繼續北京至慕尼黑的直飛航班，以及德國直飛上海和香港的航班。 英國航空則在8月宣布，10月26日起暫停倫敦至北京的直飛航班；維珍航空也宣布，10月26日起暫停倫敦至上海的直飛航線。 報導引述民航業人士表示，中國的航空公司無須繞過俄羅斯飛歐洲，相比歐洲航空公司，有一定的成本優勢；中歐航線也成為中國國內航空公司恢復和新開國際航線的重點市場。 該人士並指，中美航線由於航權對等要求，目前僅恢復到疫情前的兩成左右，這是中國的航空公司投入更多到航權仍有空間的歐洲、中東等市場，使國際航線格局大變。 不過，中國的航空公司仍面臨著運力過剩問題。2023民航統計公報數據顯示，2023年整個行業完成旅客運輸量6.2億人次，雖比2022年增長146.1%，仍未恢復到疫情前2019年的6.6億人次。 此外，中國民航客機數量仍在增加，2023年底有4013架，比2022年底增加71架，比2019年底增加368架。 在客機不斷增加、乘客數量未完全恢復下，中國的航空公司若不儘快恢復國際航線，意味著大量原本要飛行國際遠程航線的飛機，要回到國內市場「內卷」，進一步影響國內航線的票價水準和收益。
近日，幫助俄羅斯打仗的兩名中國籍僱傭兵，在俄國受訓約一個月後，被派往俄烏戰前線突擊隊助戰，僅1天便雙雙戰死，真實演出「首戰即終戰」。 綜合中國網路消息報導，中國男子劉洪偉、劉傑今年6月赴俄參軍，在接受簡單的軍訓後，7月31日被分配到外籍人員占多數的前線突擊隊，未料翌日兩人便陣亡，「在前線僅僅存活一天」。 據傳遞消息的在俄中國籍士兵發文說，他曾與劉洪偉、劉傑兩人交流，據說兩人軍事素養不錯，但被送到戰場的第一道防線當「消耗品」。貼文說，劉洪偉與劉傑兩人最初並不知道自己負責什麼任務，直至到了前線，才知道被派到突擊隊，但已無退路。 得知兩位戰友陣亡的消息，該士兵感覺難以相信，「從莫斯科先鋒營到後面的單位一起同吃同住的同胞已經走了4位，也許快輪到我了。我已經做好了心理準備迎接地獄，也許我們這些人上輩子都是些窮兇惡徒，到這接受上帝的審判。我到現在都沒有後悔，自己選擇的路跪著都會走完。」 有中國網民說，俄軍故意讓外籍僱傭兵去最危險的地方打仗，如果戰死，由於家屬有很高的機率不會前往俄羅斯領取撫恤金，這樣方便他們徹底賴帳，不用付錢給這些人。 事實上，在劉洪偉與劉傑之前，已有多名赴俄羅斯助戰的中國籍士兵陣亡，包括網名「典獄長」的河南人徐杭，6月陣亡。網路上頗有名氣的俄羅斯僱傭兵李建偉，則是被烏克蘭軍隊俘虜。有不少網民認為，李建偉被烏軍俘虜是一種幸運，至少命保住了。 「仇日青年」後悔成為俄羅斯傭兵 另一名為俄羅斯戰死的中國籍男子名叫趙睿，是一名來自重慶的「仇日青年」。 趙睿生前在微博透露，他得知有多國公民在烏克蘭充當「志願軍」，便想加入俄軍，若能在戰場遇到烏軍中的日籍傭兵，就能一圓自己的「抗日奇想」。 2022年初，趙睿飛往莫斯克報名，接受基礎訓練後，就被分派到南部軍區第58集團軍擔任低階士兵。此後他持續在抖音分享自拍視頻，講述自己的戰場感受。一開始他意氣風發，後來逐漸變得沮喪後悔，多次在視頻中勸告大家不要像他那樣衝動，因戰場的生活條件極其艱苦，「什麼都沒有」。 最終，趙睿並未「圓夢」，而是在去年11月29日在新普羅科皮夫卡的戰壕內遭烏克蘭無人機投放炸彈擊斃。 根據同行友人周小強講述，在前往前線途中，趙睿的腳在裝甲運兵車上被樹枝嚴重割傷，行動能力大幅降低。當日下午約4時，他就發現趙睿已經倒在戰壕邊，估計是被無人機投擲之炸彈炸死。 網傳一段烏軍拍攝到的畫面顯示，一名身穿俄國軍服的人徒步取水，返回俄軍陣地途中受到無人機攻擊，當場被炸死。網傳這名士兵就是中國「仇日青年」趙睿。 大紀元今年2月15日報導，趙睿身為俄羅斯的僱傭兵，月薪2,700美金，但他陣亡後，俄國媒體卻不承認趙睿是俄國士兵。對此，不少華人網民留言熱議，「戰爭真是殘酷，不容任性。」「有人真是以為戰爭好輕鬆！」「很多現在的年輕人，以為上戰場像線上打電動遊戲一樣，不知死活。」
