川普重要盟友參議員格雷厄姆驟逝 FBI介入協助調查
2026 年 7 月 13 日
中國汽車業嚴重內卷，各大車企利潤越來越薄。據陸媒統計，上半年日本豐田汽車獲利雖然下跌3成，但其獲利仍然超過700億（人民幣，下同），幾乎是中國16家上市汽車公司獲利總和的兩倍。而蔚來等7家車企不僅沒有獲利，反而虧損180億。 據第一財經報導，時間進入9月，中國上市車企幾乎都已經發布了2025年上半年的財報。據統計，在香港上市的16家中國汽車公司，上半年總獲利為392億。 排名前三的車企分別是比亞迪、吉利汽車、長城汽車，3家獲利總和311億，幾乎佔16家車企獲利的八成。 相比之下，日本豐田汽車上半年的獲利大跌3成，但其收益仍然超過727億，相當於在香港上市的16家中國上市汽車公司上半年獲利總和的1.9倍。 2025年上半年，在全球汽車銷量榜中，比亞迪、吉利汽車排名上升至第3、第4位，其名次超過日本的本田和日產，但由於中國市場內卷嚴重，車企陷入流血價格戰，比亞迪、吉利汽車的獲利能力極低。 另外，還有多家上市車企處於虧損，廣汽集團、北汽藍谷、小鵬汽車、江淮汽車、眾泰汽車與海馬汽車，累計總虧損近70億元。 9月2日，蔚來汽車發布的2025年第二季度財報顯示，其當季凈虧損為49.9億。這就意味著，2025年上半年，蔚來汽車的累計凈虧損高達117.5億。 也就是說，以上七大車企在2025年上半年，總虧損超過180億。
目前，中國汽車市場深陷價格戰與內卷，讓業內人士極為不滿。在6月舉行的2025中國汽車重慶論壇閉幕會議上，吉利控股集團董事長李書福通過視頻抨擊行業亂象，批評部分車企為追求銷量不擇手段，破壞市場秩序，甚至稱某些做法「令人難以啟齒」。 李書福在演講中指出，「無論是『彎道超車』，還是『換道超車』，都要在合法合規的軌道上進行……。說假話難以自圓其說，做虧心事天理難容。」 李書福強調，中國汽車產業目前正處於發展中的關鍵節點，現在雖出口不多，但國內市場的競爭已趨於白熱化。在這種態勢下，行業更應該保持理性、規範，而不是投機取巧，惡性內卷。 事實上，這並非是李書福首次批評行業內卷。早在2024年重慶汽車論壇上，他曾指出，中國汽車行業內卷程度在全球居首，價格戰範圍之廣、激烈程度之高均屬罕見。他警告，低價競爭只會帶來偷工減料、虛假宣傳、假車充新等一連串惡性循環，最終傷害的是整個產業鏈。 今年，他的措辭再度升級，直言部分企業行為「難以啟齒」，表明他對當前行業的不滿。 李書福的講話引發廣泛共鳴，以致於「零公里二手車」等亂象再次成為輿論焦點。 所謂「零公里二手車」，是指新車上牌後立刻進入二手市場，成為二手車。某些車企利用這樣的手段製造銷量假象、誤導消費者。目前，這一現象已蔓延至多個線上交易平台，牽涉數千家經銷商。 前段時間，長城汽車董事長魏建軍發聲，點名批評這種造假行為，直指部分高負債車企藉此掩蓋經營風險，暗指車圈出現「恆大現象」。市場普遍猜測，他的矛頭對準的是負債超過5847億人民幣的比亞迪。 面對質疑，比亞迪品牌總經理李雲飛在社交媒體發文，用隱晦的措辭回擊魏建軍，雙方隔空交鋒，引發車圈震蕩。 輿論升級後，中共商務部介入，緊急召集多家涉事企業召開閉門會議，以避免事態進一步升級。 對此，汽車產業研究專家楊繼剛指出，「零公里二手車」亂象的背後，是主機廠與經銷商之間的權責失衡以及對銷量數據的盲目追求。他強調，行政干預雖能短暫止痛，但若無法從根本上解決問題，事態只會越發嚴重。 中國乘聯會的數據顯示，2024年1至5月，汽車市場整體降價規模已超過2023年全年的九成。其中，新能源汽車普遍處於虧損狀態，行業利潤被嚴重侵蝕。 眼下，中國車市看似繁榮，實則隱患重重。有專家稱，如果不改變這一狀況，中國的車企將無未來。
大陸車企競爭日趨激烈，在消費疲軟的當下，車企生存艱難。如今，一場由「零公里二手車」引發的行業地震正在持續發酵。據悉，在長城汽車董事長魏建軍揭露「銷量造假」潛規則後，數家知名車企，數千家經銷商，多個交易平台牽涉其中。車企那表面熱銷，實則慘淡的銷售內幕正在被一點點撕開。 長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經採訪時稱，當前中國汽車行業存在一種怪象，那就是「零公里」二手車。他稱，所謂的「零公里二手車」，就是指這輛車上完牌照，註冊完了，好像是賣出去了，但並無買家，之後就轉到二手車市場上了。 魏建軍指出，目前在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等主要二手車交易平台上，有三、四千家商戶正在銷售這種「零公里二手車」。這些車雖然在法律上被認定為「二手車」，但實際上與新車無異。之所以會有這種現象，是因為車企通過這種方式，既能「完成」銷量指標，又能掩蓋自身的庫存壓力與資金流緊張等現狀。 可能有的消費者覺得這樣挺好的，即可以享受到新車，又能節省一部分費用。但魏建軍稱，這種行為不僅嚴重擾亂了市場秩序，還可能給消費者帶來潛在的質量風險，消費者購買這類車輛後，可能無法享受新車應有的質保與售後服務，以致維權之路異常艱難。 除了揭露行業內幕外，魏建軍還疑似針對比亞迪。他在專訪中稱，「現在汽車界也有了恆大」。外界普遍認為，他這是在影射負債很高的比亞迪。這是因為根據比亞迪2024年的財報，比亞迪總負債高達5,847億（人民幣，下同），庫存量也居行業之首，高達1,160億。 除此之外，魏建軍還重提了當年舉報比亞迪「常壓油箱」一事。他說，「吹滅別人的燈，關鍵看是什麼燈，它要是鬼燈，我一定得把它吹滅了！」 對此，比亞迪品牌及公關總經理李雲飛連發三條微博，其隱喻意味濃厚。他先是稱，「狗可以咬人！但人不能咬狗！」；隨後又發布了電影《鬼吹燈》的海報和「鍾馗捉鬼」圖；最後發文「開門見山、中西融合、魚米之鄉！」 其實，長城與比亞迪的「過節」並非現在開始，雙方矛盾由來以久。早在2023年，長城就舉報比亞迪DM-i車型涉嫌使用常壓油箱導致排放不達標。如今雙方再起爭端，凸顯大陸汽車行業內部競爭之激烈。 車企內幕被揭後，商務部在5月27日急召比亞迪、東風集團、瓜子二手車等相關機構和企業開會，討論「零公里二手車」的問題。 對於商務部的干預，中國汽車產業研究者楊繼剛指出，問題的根源在於主機廠與經銷商之間的權責失衡，以及行業對銷量數據的盲目崇拜，僅靠行政命令難以治本。 中國汽車工程學會名譽理事長付於武也認為，「零公里二手車」背後反映的是畸形庫存去化與短期業績衝動，這種增長模式已破壞市場信任，甚至可能傷及中國汽車產業的長期發展目標。 根據中國汽車流通協會最新發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，2024年有84.4%的經銷商遭遇「價格倒掛」，即高價進貨，卻低價銷售。更令人擔憂的是，60.4%的經銷商倒掛幅度超過15%，多數門店長期處於虧損狀態。 一家不願具名的自主品牌高管透露，廠家通過返利、貼息等手段強行壓庫，經銷商即使每月只能銷售150輛，也要被迫購進200輛，甚至更多。 與此同時，《2024中國汽車流通行業年度報告》顯示，2024年1至11月，中國新車因為「價格戰」造成高達1,776億元的零售損失，全國經銷商整體盈利率跌至39.3%。
中國新能源汽車市場再掀新一輪價格戰，包括0首付、一口價、保險補貼、0利息，已有30多家車企開打。 綜合大陸媒體報導，比亞迪的熱門車型秦PLUS EV榮耀版和第二代宋Pro DM-i搶先祭出限時優惠活動，優惠力度超過萬元；特斯拉則啟動「選購現車尾款立減」的策略和疊加5年0利息的金融方案以降低購車門檻，2月5日宣布對其兩款暢銷車型大幅降價，進一步升級了這一輪的價格戰。 公開資訊顯示，特斯拉Model 3全系車型推出了極具吸引力的優惠組合：中國地區限時保險補貼8000元（人民幣，下同），外加5年分期付款0利息政策，以及特享充電權益，補貼後最低售價僅22.75萬元，成為該車型在全球市場定價最便宜的價格。此外，Model 3後驅版的首付直接降至7.99萬元，月供2460元。 特斯拉這一輪的優惠政策迅速引發中國本土車企跟進。 在特斯拉宣布上述優惠政策的同一天，小鵬汽車推出「0首付+5年0利息」的購車優惠，適用於小鵬X9、小鵬G9、小鵬P7i、小鵬G6，成為中國汽車行業首個採取「0首付」策略的公司。 同一天，廣汽豐田也宣布「一口價」優惠政策，SUV鋒蘭達和威蘭達全系都大幅降價，鋒蘭達的售價不到9萬，威蘭達售價低於13萬。 其後，蔚來推出了「5年0利息」的限時金融優惠政策，並宣布購買零跑C10可享受2萬元的報廢舊車「國補」，以及1.5萬元的現金優惠和增換購禮、金融禮等。 據不完全統計，今年1月以來，中國已有30多家車企推出「新春禮包」、「補貼兜底」、「一口價直降」、限期0利息乃至0首付等促銷手法，且不僅新能源車企捲入這波價格戰，「戰火」還蔓延到傳統燃油車企與合資車企，可謂全面開打。 針對中國汽車行業今年的價格戰，財聞網2月10日發文分析稱，隨著新能源汽車市場規模擴大，車企競爭加劇，需要通過價格手段來搶佔市場份額；另一方面，新能源汽車補貼政策逐步退坡也加劇了車企競爭。因此，今年新能源汽車行業的競爭更加激烈，預計這場市場爭奪戰將呈現白熱化趨勢。 此外，還有另一種形式的價格戰：將高階智駕下放到平價車型。 業界分析，之前高階智駕主要用在30萬元以上的高端車型，接下來可能普及於20萬以下的車型。 比亞迪高管去年曾透露，「（比亞迪）中低端車型兩年以內就會搭載高階智駕」。特斯拉的高階自動駕駛FSD計劃在2025年第一季度進入中國市場。特斯拉FSD版本的重大升級，必使中國本土車企壓力倍增。
近日，一家車企在開完他們的新車發布會之後，立馬就翻車了。 因為他們的領導在介紹他們的新車的時候，是這樣介紹的： 網路圖片 這位車企領導在發布會上說，他們為了造車，每天都非常認真非常努力，他們有的同事，甚至連自己的小孩出生都會錯過；還有的同事，短期里連續四次陽，都還堅守在工作第一線；還有的同事一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿學校…… 看到這種介紹，我此時此刻的表情，是這樣的： 網路圖片 這特么的都什麼年代了，賣車竟然還用「努力」來作為賣點？難道你們的車只能用「努力」作為優勢了么？難道你們的車最牛逼的配置是「員工努力」？ 而且更要命的是，為了造車，他們的員工竟然連生小孩都不回去，而且有的員工竟然還把自己的孩子送去了寄宿學校…這，難道車比人還重要？還是你們覺得市場沒了你們造的車，我們消費者就沒車可開了？ 造個車而已，至於么？如果你們造個車都要讓員工去這樣拚命的話，那恕我直言，你們還是別造車了，因為市場沒有你們這台車也會照樣轉，但是如果員工的身體垮了，那他們的家庭可就轉不下去了。 寫到這裡，不禁想起了我之前寫過的三個觀點。 1、上層人引導底層人去獻奉獻、去賣慘，其實是一種認知上的剝削。 很多時候，一些領導很喜歡引導下面的人去奉獻，實際上，這就是一種認知上的剝削。 很多人可能會認為，「剝削」是資本家強行拿走底層人的財富的行為才是剝削，但是實際上，這只是一種可以用肉眼看得見的剝削。 實際上，剝削還有另外一種形式的剝削，這種剝削形式，它用肉眼無法看見，只能用頭腦去感受，這種剝削，就是「認知上的剝削」。 例如一個老闆經常告訴下屬：「員工在公司加班才是光榮」、「員工為公司奉獻才是一種好的工作態度」、「老闆給員工這份工作員工才能養活自己，否則只能睡大街」…等等，這種通過用價值觀植入他人大腦，導致窮人一直想為富人服務，最終讓富人得利的思維引導，其實就是一種認知上的剝削。 這個世界，其實是由兩套規則組成的。 第一套規則：是由公平、正義、道德、禮節等美好的精神支柱維持運轉的社會秩序。 第二套規則：是利用公平、正義、道德、禮節等美好的精神支柱進行利益鬥爭的一種手段。 很多富人常常會在明面上教育窮人以第一套規則為準則生活，然後他們卻在背地裡暗暗用第二套規則給自己牟利。這，就是一種富人對窮人進行的認知上的剝削。 2、上層人最大的資產不是金錢，而是底層人的思維。 為什麼一些上層人總是引導下層人去奉獻？為什麼一些老闆總是引導員工去無限加班？為什麼一些上層人總是引導下層人去攀比或買車買房？ 因為其實很多上層人最大的資產並不是金錢、房產、豪車、遊艇，而是下層人的某種生活思維方式。 上層人把下層人的生活思維方式按他們的需要培養起來之後，他們就能輕輕鬆鬆的牟利了。 這個世界的本質，其實就是80%勤奮單純的下層人，養活了20%的那些不用勞動就能賺得盆滿缽滿的上層人。 而這些上層人賺得盆滿缽滿之後，他們又不斷地去設計各種規則，想方設法用這些規則去控制和限制這80%的下面的人，而這些規則存在的目的，就是讓這80%的下面的人更好地服務上面這20%的人。 而上面的人制定出來的這種規則，通常會讓上面的人變得更加富，然後讓下面的人變得更加窮，最終導致窮人又不得不依附於富人為生，最終永遠離不開富人。 所以，其實很多上層人最大的資產，並不是金錢、房產、豪車、遊艇，而是窮人被培養起來的某種思維方式，因為只要下面的人的這種思維方式一直存在，那上面的人就能一直富下去。 3、一些上層人最大的目標不是賺錢，而是讓下層人變傻。 為什麼這麼說？ 因為只要下面的人變傻了，上面的人就自然而然地有錢了。 很多上面的人都喜歡告訴下面的人，「勤勞就能致富」、「多奉獻才有收穫」、「付出的奉獻遲早有一天能得到回報」… 但是實際上，以上的信息都只是一種「戰術」上的勤奮而已。在「戰略」層面，以上的信息其實都是一種非常懶惰的行為，因為執行上面的信息能讓底層人最終如願以償的概率是非常小的。 很多時候，上層人之所以能致富，就是他們能讓那些「戰術」勤奮的底層人的一直勞動，他們才能發家致富的。 而要保持下層人能長期發家致富，就必須要保證那些「戰術」勤奮的下層人一直這樣「勤奮」地勞動下去，上面的人才能維持他們的財富。 所以，他們就會製造出大量「戰術」上非常「勤奮」的信息灌輸給底層人，給他們進行洗腦，讓底層人相信這種戰術上的勤奮就能讓自己成功。 所以，上面的人通過制定規則，然後鼓動下面的人去按照這種規則生活，結果下面的人就會越來越窮，而越來越窮就又導致了他們越來越沒有時間思考，這樣一來，上面的人的目的就達到了。 所以實際上，上面的人並不需要80%的人會思考，因為他們需要的，只是這些人會聽話、會執行、會遵守他們制定的規則或者道德準則，就可以了…… 回到文章最開始的話題。 如果一家車企，賣車的賣點竟然是用「努力」、「讓員工帶病上班」、「讓員工有家不回，生孩子也不去看」這種辭彙作為一輛車的亮點的話，那我建議大家還是不要去買這個車了。 因為如果我買這種車回家開的話，那我每按一次喇叭，我估計我都會聽到他們員工剛出生的孩子的哭聲；每刷一次雨刷，我估計我都會看到他們員工孩子揮動的雙手；每噴一次玻璃水，我估計我都會想到他們孩子的淚水…… 所以，還是別買這個車了吧，畢竟沒有買賣就沒有傷害啊！ 網路圖片 文章來源微信公眾號：麥傑遜
