300萬美元捐款來自紅二代？斯坦福陷入資金爭議
2026 年 6 月 4 日
偏遠區域航空公司Rex和Bonza倒閉後，澳洲人不得不為國內航班支付更多費用，墨爾本至悉尼航線價格飆升。 線上旅行社 Webjet 的資料顯示，墨爾本與悉尼之間來回機票的平均預訂價格，從 7 月底的 385 澳元躍升至 10 月底的 537 澳元，上漲了 39.5%。 同一時期，布里斯本與墨爾本之間往返機票的平均預訂價格從 490 澳元漲至 760 澳元，漲幅為 55%。悉尼至布里斯本的往返機票平均價格為 437 澳元，漲幅 4%。 虧損慘重的Rex 航空公司已於七月倒閉，但仍繼續飛往偏遠區域中心城市。航空公司 Bonza 於四月進入自願管理程序。這使澳洲航空集團（Qantas Group）和維珍澳洲航空（Virgin Australia）在全國最繁忙的國內航線上失去競爭對手。 據《悉尼晨鋒報》報導，Flight Centre 行政總裁 Graham Turner 表示：「在這兩家航空公司之間，價格往往由他們釐定，而且他們都有興趣維持高價。」 「不幸的是，澳洲的第三家航空公司真的很難站穩腳跟。」Turner 表示，價格也反映出強勁的需求，「如果您最近搭乘飛機，一般來說都是滿座的。」 基礎設施與運輸研究經濟局（BITRE）的數據顯示，去年 10 月悉尼和墨爾本之間最便宜的航班是 129 澳元。今年 10 月，最便宜的選擇是 189 澳元，上升 46.5%。
偏遠區域航空公司Rex和Bonza倒閉後，澳洲人不得不為國內航班支付更多費用，墨爾本至悉尼航線價格飆升。 線上旅行社 Webjet 的資料顯示，墨爾本與悉尼之間來回機票的平均預訂價格，從 7 月底的 385 澳元躍升至 10 月底的 537 澳元，上漲了 39.5%。 同一時期，布里斯本與墨爾本之間往返機票的平均預訂價格從 490 澳元漲至 760 澳元，漲幅為 55%。悉尼至布里斯本的往返機票平均價格為 437 澳元，漲幅 4%。 虧損慘重的Rex 航空公司已於七月倒閉，但仍繼續飛往偏遠區域中心城市。航空公司 Bonza 於四月進入自願管理程序。這使澳洲航空集團（Qantas Group）和維珍澳洲航空（Virgin Australia）在全國最繁忙的國內航線上失去競爭對手。 據《悉尼晨鋒報》報導，Flight Centre 行政總裁 Graham Turner 表示：「在這兩家航空公司之間，價格往往由他們釐定，而且他們都有興趣維持高價。」 「不幸的是，澳洲的第三家航空公司真的很難站穩腳跟。」Turner 表示，價格也反映出強勁的需求，「如果您最近搭乘飛機，一般來說都是滿座的。」 基礎設施與運輸研究經濟局（BITRE）的數據顯示，去年 10 月悉尼和墨爾本之間最便宜的航班是 129 澳元。今年 10 月，最便宜的選擇是 189 澳元，上升 46.5%。
偏遠區域航空公司Rex和Bonza倒閉後，澳洲人不得不為國內航班支付更多費用，墨爾本至悉尼航線價格飆升。 線上旅行社 Webjet 的資料顯示，墨爾本與悉尼之間來回機票的平均預訂價格，從 7 月底的 385 澳元躍升至 10 月底的 537 澳元，上漲了 39.5%。 同一時期，布里斯本與墨爾本之間往返機票的平均預訂價格從 490 澳元漲至 760 澳元，漲幅為 55%。悉尼至布里斯本的往返機票平均價格為 437 澳元，漲幅 4%。 虧損慘重的Rex 航空公司已於七月倒閉，但仍繼續飛往偏遠區域中心城市。航空公司 Bonza 於四月進入自願管理程序。這使澳洲航空集團（Qantas Group）和維珍澳洲航空（Virgin Australia）在全國最繁忙的國內航線上失去競爭對手。 據《悉尼晨鋒報》報導，Flight Centre 行政總裁 Graham Turner 表示：「在這兩家航空公司之間，價格往往由他們釐定，而且他們都有興趣維持高價。」 「不幸的是，澳洲的第三家航空公司真的很難站穩腳跟。」Turner 表示，價格也反映出強勁的需求，「如果您最近搭乘飛機，一般來說都是滿座的。」 基礎設施與運輸研究經濟局（BITRE）的數據顯示，去年 10 月悉尼和墨爾本之間最便宜的航班是 129 澳元。今年 10 月，最便宜的選擇是 189 澳元，上升 46.5%。
由於機場和航空公司將向旅客收取投訴處理程序的費用，旅客將面臨被二次傷害的風險。 設立行業監察員是澳洲聯邦政府 8 月發布的航空白皮書的核心內容，旨在解決航班延誤和取消、行李丟失或損壞等情況下的旅客退款或賠償問題。 交通部長Catherine King承諾將就監察員計劃的運作方式徵求業界意見，澳大利亞機場協會（Australian Airports Association）是首批提交意見的機構之一。 據《每日電訊報》報導，澳大利亞機場協會政策與宣傳主管Natalie Heazlewood指出，類似計劃的資金來自對機場和航空公司的徵稅，因此必須考慮如何收回成本。 Heazlewood表示：「航空公司可能會通過機票價格將這些成本轉嫁給客戶，而缺乏直接客戶關係的機場可能會通過向航空公司收取費用來收回成本。」 現有的投訴處理機構名為「航空公司客戶代言人」（Airline Customer Advocate），其資金完全由航空公司提供，但在解決投訴方面卻基本無效。 白皮書建議，監察員將取代倡導者，並擁有更大的權力。 澳大利亞航空協會提交的文件稱，任何計劃都應僅限於澳大利亞最大的 14 個機場，以避免規模較小的議會運營設施因參與該計劃而面臨「繁重的要求」。此時許多機場已因 Rex 和 Bonza 倒閉造成的損失而陷入困境。
澳大利亞《每日郵報》於10月10日報道，澳大利亞公民在以色列因戰亂遭困，澳洲航空（Qantas）竟收取高額改簽費用，引發驚愕。與此同時，阿聯酋航空（Emirates）卻為同樣服務提供免費支持。 28歲的Asher Lilley，來自澳大利亞的達爾文，與家人前往以色列度假。然而，由於哈馬斯從加沙地帶發射火箭彈引發地區衝突，他們被迫躲進酒店。儘管聲音傳來，房間內仍可聽到導彈和戰爭的聲音，但局勢逐漸升級，他們決定離開避難所。 Lilley和她的家人選擇改簽阿聯酋航空的返程航班，以儘快脫離以色列，而且並未被額外收費。然而，他們震驚地發現，澳航對其他人卻收取了高達數千澳元的改簽費用。Lilley告訴《每日郵報》，她的朋友也被要求支付高額改簽費用。 另一位澳大利亞公民Bev的朋友同樣被困在以色列，她在Facebook上指出：「澳航目前要向他們收取1萬澳元的費用，因為他們的航班不斷被取消。」 Lilley在Instagram上批評澳航，指出：「阿聯酋航空允許人們免費更改航班日期，而澳航卻要收取數千元的費用。我以為他們不能再做得更過分了，但他們還是來了，向澳洲公民收取逃亡費。」 《每日郵報》聯繫澳航數小時後，澳航發言人回應稱，「所有客戶如果不再想乘坐飛機，都可以獲得退款，如果他們想更改航班，我們也會免除更改費用，但要根據航班情況而定。我們一直在與外交和貿易部聯繫，為在以色列的澳人提供支持。」 Lilley向澳大利亞政府提出懇求，希望能夠得到支持，但她表示，儘管他們身處戰亂地區，澳洲政府幾乎沒有與他們聯繫過。她指出，儘管承諾提供最新消息，但他們一次也沒有收到政府的消息，只有一封普通的電子郵件告知他們密切關注航班，但這並沒有提供實質性的幫助。 Lilley和Bev呼籲澳大利亞公民聯繫外交部長Penny Wong，以爭取遣返滯留在以色列的旅行者。此外，Lilley還指出，她在疫情期間曾被困在英國，情況類似，沒有聯繫、沒有信息、沒有幫助。她呼籲澳大利亞政府為在危機時的澳大利亞公民提供更好的支持。
澳航（Qantas）國內航班1200名空乘人員中有99%投票支持罷工，以獲得更高的薪水。 綜合澳媒報導，工會尚未宣布罷工日期，但表示將盡量減少對乘客的影響。 澳洲乘務員協會（FAAA）負責人Teri O』Toole說，投票結果表明管理層與員工已經脫節。「旅行需求已經強勁反彈，澳航的利潤多達數十億澳元，但澳航還要求其忠誠的員工接受薪水凍結和低於通貨膨脹率的加薪幅度，同時要求大規模提高生產力。」 工會稱希望澳航能提出公平的薪資協議，讓乘務員的實際薪水不會倒退。 澳航今年下半年的預期利潤將達14.5億澳元，比最初預測多1.5億澳元。 澳航發言人表示：「我們提出的建議包括3%的加薪和7000澳元的獎金，乘務員還將獲得1000股價值約6000澳元的股票。」 澳航希望員工將輪班時間從9.45小時延長到12小時，如果航班出現延誤，則延長到14小時。同時，輪班之間的休息時間將減少到10小時。 O』Toole認為，這樣做只會令員工更疲勞。
下周一（9月12日），澳洲航空業數百名員工將展開罷工行動，悉尼、布里斯本和阿德萊德的機場預計將出現大規模延誤，旅客們受促要做好準備。 據九號新聞台報道，澳航（Qantas）和阿聯酋航空（Emirates）等多家航空的350多名外包地勤人員將於9月12日罷工24小時，以爭取更好的薪酬和條件。此次罷工主要影響的是國際航班，但國內航班也可能受到影響。 COVID-19疫情期間，澳航將行李搬運員工等地勤人員解僱，並將這些工作外包給Dnata等第三方供應商。目前Dnata公司員工正在推動提高薪酬和改善工作條件，包括為兼職工人提供更穩定的工作。同時，Menzies新州和維州的員工將向公平工作委員會（Fair Work Commission）申請進行受保護的行動投票。 運輸工人工會（TWU）負責人Michael Kaine表示，在航空業面臨大規模勞動力短缺之際，許多員工對薪酬下降的前景感到不安。Kaine說，「Dnata和Menzies的地勤人員第一次被迫採取罷工行動，因為如果薪資和工作條件繼續螺旋式下降，他們就沒有繼續留在這個行業的理由。」 Kaine指出，地勤是一項高技能工作，但由於澳航在疫情期間非法外包地勤工作，再加上澳洲前政府拒絕為Dnata的員工提供留工津貼（JobKeeper），導致大量有經驗的員工被迫離開了這個行業。因此，需要制定一個公平的勞資協議，否則就有可能失去更多的員工。 澳航發言人證實，該公司已經制定了應急計劃，以應對9月12日人員短缺的問題，並盡量減少對國際旅客的影響。該發言人指出，整個旅遊業都會感受到罷工，但認為「企業協議談判是Dnata及其員工的事情。Dnata為澳洲各地機場的20多家航空公司提供服務，任何罷工行動都會對整個國際航班產生影響。」
總部設在阿德萊德的澳洲航天局表示，澳洲人有望在接下來十年內進入太空。 據《廣告人報》（The Advertiser）3月12日報導，澳洲航天局局長Enrico Palermo在接受採訪時描繪了澳洲在全球太空產業中的宏偉前程。據預測，2030年該產業的價值將達到1萬億至3萬億澳元。 Palermo說，澳洲確實有潛力成為印度-太平洋地區載人航天活動的區域中心。 他還表示，在支持該活動的法規方面還有工作要做，但一旦能夠安全地將衛星等搭載工具發射到太空，肯定能很快實現載人航天目標。「這不會是明天，但我覺得這是我們國家的一個機會。」 Palermo預計，2030年澳人進入太空是現實的。 聯邦政府上周宣布了一項6500萬澳元的計劃，用以加快載人航天的進程。 明年，美國宇航局（NASA）將從澳洲北領地Nhulunbuy鎮附近發射一枚火箭。 此外，聯邦財政部長Simon Birmingham支持南澳成為發射計劃的核心，並指出Woomera是一處潛在地點。這個位於南澳極北地區的小鎮在上個世紀60年代曾是全澳太空活動的中心。 航空航天公司Southern Launch希望延長時間，以便從Port Lincoln附近試行火箭發射。
