未有效阻止奴工產品 美國擬對澳加征12.5%關稅
2026 年 6 月 4 日
中國車市疲軟不振，有經營多年的汽車經銷商表示，全中國有近2萬家經銷商虧損經營。 中國汽車經銷商常被稱為「4S店」。這是指集合汽車銷售、維修、配件和資訊服務為一體的汽車銷售店。受到不景氣影響，4S店紛傳倒閉、跑路，中國汽車流通協會的數據顯示，2023年4S店倒閉2540家、創史上新高，2024年上半年再新增近2千家，直逼2023年全年。累計近4年以來，全中國已有8000多家4S店消失。 搜狐號大V「知危」近日報導，這昭示著這一行業正在陷入某種困境。作為多年的汽車經銷商，王曉宇（化名）不知道此景還會延續多久，而在此之前，他能做的也就是活下去。 他說，「整體來說，全國有不到3萬家經銷商店，現在只有10%還算是盈利，20%是持平，剩下70%全是虧損。相當於有將近2萬經銷商現在全是虧損的。」 王曉宇說，「我現在想的，就是怎麼能把車賣出去。比如說寶馬X5，廠家定價40萬，批發價38萬，一台車利潤給我2萬，對吧？首先我利潤不要了，先38萬賣。還賣不動的話，那就是廠家有返利，比如說一年我賣過100台，廠家返我500萬，那我算一台多少錢，我再把返利的錢提前先讓利給用戶，再把價格降下來。然後再賣，如果再賣不動，那我就貼金融貸款，比如說貸30萬，銀行返點10個點，3萬塊錢，那我2萬塊錢貼到車價裡面。」 他知道如此的做法只會加劇行業內卷，其他經銷商也會說賣得便宜，擾亂市場，「但是沒辦法呀，那我也得活啊。比如我訂了100台車，現在囤了6個月以後，這都是庫存車，再囤下去就變二手車了，二手車更不值錢。那我還不如前三個月我就開始拋呢。」 「現在已經不是掙那個高毛利的時代了，你只能走量，一台車能掙個兩三千的，先賣出去再說。」王曉宇介紹，現在燃油車的毛利普遍是8個點，新能源車毛利高些，大概10個點。 王曉宇介紹，租個4S店一年成本100多萬，裝修一下兩三百萬。再加上鋪車，稍微好一點的品牌，成本就得一千多萬。原來想三年回本，現在能不虧本就不錯了。 至於為什麼汽車經銷商會面臨如今的局面，王曉宇認為主要有三方面原因： 第一，車產量太大。經濟下行期，大家對於買車大多持觀望狀態。第二，新能源車卷得厲害。第三，4S店這套體系存在也有30幾年了，有點跟不上時代了。 王曉宇認為，目前經銷商的卷，源頭還是汽車廠家。汽車生產那麼多，但實際銷量跟不上，多出來的車只能被迫降價。對經銷商來說，就是一層壓一層，終端價是廠商定的，本來就賣不出去，廠家還會要求你進貨導致壓庫，造成大家只能卷了。 經銷商的玩法大多是先從銀行貸款，通過抵押車輛合格證，全款墊付車款，在一定周轉期內將新車銷售出去，繼而償還貸款和利息，只有把車賣出去才能保證整個流程能循環下去，車的動銷非常重要。
中國車市疲軟不振，有經營多年的汽車經銷商表示，全中國有近2萬家經銷商虧損經營。 中國汽車經銷商常被稱為「4S店」。這是指集合汽車銷售、維修、配件和資訊服務為一體的汽車銷售店。受到不景氣影響，4S店紛傳倒閉、跑路，中國汽車流通協會的數據顯示，2023年4S店倒閉2540家、創史上新高，2024年上半年再新增近2千家，直逼2023年全年。累計近4年以來，全中國已有8000多家4S店消失。 搜狐號大V「知危」近日報導，這昭示著這一行業正在陷入某種困境。作為多年的汽車經銷商，王曉宇（化名）不知道此景還會延續多久，而在此之前，他能做的也就是活下去。 他說，「整體來說，全國有不到3萬家經銷商店，現在只有10%還算是盈利，20%是持平，剩下70%全是虧損。相當於有將近2萬經銷商現在全是虧損的。」 王曉宇說，「我現在想的，就是怎麼能把車賣出去。比如說寶馬X5，廠家定價40萬，批發價38萬，一台車利潤給我2萬，對吧？首先我利潤不要了，先38萬賣。還賣不動的話，那就是廠家有返利，比如說一年我賣過100台，廠家返我500萬，那我算一台多少錢，我再把返利的錢提前先讓利給用戶，再把價格降下來。然後再賣，如果再賣不動，那我就貼金融貸款，比如說貸30萬，銀行返點10個點，3萬塊錢，那我2萬塊錢貼到車價裡面。」 他知道如此的做法只會加劇行業內卷，其他經銷商也會說賣得便宜，擾亂市場，「但是沒辦法呀，那我也得活啊。比如我訂了100台車，現在囤了6個月以後，這都是庫存車，再囤下去就變二手車了，二手車更不值錢。那我還不如前三個月我就開始拋呢。」 「現在已經不是掙那個高毛利的時代了，你只能走量，一台車能掙個兩三千的，先賣出去再說。」王曉宇介紹，現在燃油車的毛利普遍是8個點，新能源車毛利高些，大概10個點。 王曉宇介紹，租個4S店一年成本100多萬，裝修一下兩三百萬。再加上鋪車，稍微好一點的品牌，成本就得一千多萬。原來想三年回本，現在能不虧本就不錯了。 至於為什麼汽車經銷商會面臨如今的局面，王曉宇認為主要有三方面原因： 第一，車產量太大。經濟下行期，大家對於買車大多持觀望狀態。第二，新能源車卷得厲害。第三，4S店這套體系存在也有30幾年了，有點跟不上時代了。 王曉宇認為，目前經銷商的卷，源頭還是汽車廠家。汽車生產那麼多，但實際銷量跟不上，多出來的車只能被迫降價。對經銷商來說，就是一層壓一層，終端價是廠商定的，本來就賣不出去，廠家還會要求你進貨導致壓庫，造成大家只能卷了。 經銷商的玩法大多是先從銀行貸款，通過抵押車輛合格證，全款墊付車款，在一定周轉期內將新車銷售出去，繼而償還貸款和利息，只有把車賣出去才能保證整個流程能循環下去，車的動銷非常重要。
在中國的歐美車系頻傳閉店，繼天津最大的奧迪4S店「永濠奧達」跑路事件刷屏後，天津兩家別克4S店也上演同樣的戲碼。 天津最大的奧迪4S店「永濠奧達」日前爆雷，至少有1500名車主拉群維權。認證為汽車領域創作者的「車聯中國」11月14日報導，有別克（Buick）車主看到永濠停業的消息後，突然發現也有兩家別克4S店已經跑路。 這兩家別克4S店，分別是位於天津西青中北鎮的「鑫茂天」以及天津「空港匯益」。在這兩家別克4S店購買「雙保」產品的車主，其保養和保修很可能都要泡湯了。 根據車型不同，這些「雙保」產品要價5888至8888元（人民幣，下同）不等，包含6年18次服務。車主原本看重買了這些產品，以後平均每次保養僅需三四百元，但沒想到保養還沒用完，4S店就停業了。 有車主爆料，僅空港匯益別克4S店，就有上千名車主的雙保無法兌現。 天津本地生活服務平台、認證為網易號優質內容創作者的「天津族」，也報導了上述消息。 報導說，別克官方向車主表示，因體量太大，需要時間協調處理，初步決定12月底前給出處理意見，在此之前急著保養的車主，可自費去其它的別克4S店。 從眾車主的爆料內容看，有的車主只用了一次保養，4S店就人去樓空。如果完全不管，可能形成「破窗」效應，極大地挫傷車主對於品牌方的支持熱情。在當今新能源車漸成主流的市況下，任何有關服務的負面事件都可能影響潛在用戶的購買決策。 天津的別克4S店跑路事件，涉及的人數更多，且每個車主的情況都不一樣。 另外，別克4S店的大老闆廣匯汽車已經在A股退市。 今年6月20日至7月17日，廣匯汽車的股價連續20個交易日，每日收盤價均低於1元。根據上交所的相關規定，公司股票及可轉換公司債券觸及終止上市（退市）條件。 廣匯汽車表示，8月21日收到上交所出具的自律監管決定書，上交所決定終止公司股票及可轉換公司債券上市。 對於近來傳統品牌4S店頻傳爆雷跑路，有業內人士指，一般4S店的運營模式是，先從銀行貸款購車，車到店後，將車輛合格證抵押給銀行，再通過賣車把錢收回來，再去銀行贖回合格證，完成整個交易鏈條。但隨著價格戰越打越激烈，有些4S店為了保住品牌授權，必須不斷地進車。同時，為了儘快迴流資金，不得不加入價格戰，但虧本賣車的後果無疑是現有的資金越來越少，門店無法正常運營。
比亞迪又燒了，這是燒的比較大，燒的是一家4s店。 5月16日凌晨，福州青口比亞迪4S店突發大火，把店燒了個精光，福州消防回應燃燒物質為展廳內停放的電動汽車。 網路圖片 新華社的新聞，官方的通報，這沒得洗了吧。 然而還是沒想到，比亞迪在經過一天的思考後，發了一個情況說明，說這次火災起火是二樓辦公室或者樓頂，不排除線路老化。 網路圖片 看到這個說明之後，感覺比亞迪的公關真是強啊。 這家4S店才裝修多久啊，就線路老化了？裝修公司快來背這個鍋。 而且去過4S店的人都能一眼看出來，店裡還是比較空曠，要想燒光整個空曠的場地，一般的可燃物還比較有難度。 所以這個說法還是有漏洞。需要把這些漏洞堵上。 網友就比較厲害，幫比亞迪分析原因。 有很多網友都在猜測是不是店裡的滅火器自燃引起的？ 還有網友猜測，起火原因會不會是扳手自燃啊？ 還有網友猜測，起火原因應該大膽點，會不會是天上的隕石砸中引起的火災啊？ 有網友就總結了最近比亞迪4S店的火災。 12月5日廣東江門比亞迪4S火災； 12月12日瀋陽鐵西比亞迪4S火災； 12月30日山東濱州比亞迪4S火災； 5月16日福州青口比亞迪4S火災了； 還有二月份西班牙比亞迪專買店大火。 半年時間不到就燒了這麼多4s店，真正做到，火遍全球。一家發生火災還是巧合，這麼多家都發生火災如何解釋？ 不知道這些4S店火災是不是都是線路老化。 除了4S店燒了，在網上還看到運輸的車輛，也發生火災的視頻。 更不用說發生在各地，比亞迪汽車的事故了。 很多博主可能不了解比亞迪，對比亞迪的了解都是基於宣傳。 而我大學畢業的第一份工作就是在比亞迪，對比亞迪還是有一定的了解。 這些年比亞迪的汽車賣得很多，汽車保有量很大，量大了自然燒的也多。 根據現在的曝光的電動車自燃問題，已經很多了，這是個值得重視的社會現象。 前段時間高速路塌方二十多輛車掉下去，引發熊熊烈火，造成重大傷亡，據倖存者講述，也是因為電車著火。 所以電車動不動就燒了這個問題應該重視。 這個問題可不能捂住，這是人命關天的大事。應該讓社會輿論監督這樣的企業。 可現在比亞迪卻有種說不得的感覺，是民族企業，是驕傲，是自豪。說了可要被圍攻的。 最後，只能說比亞迪牛逼。 文章來源微信公眾號：浣花溪杜甫
位於東莞的廣東永奧投資集團旗下80多間汽車門店疑在一夜間倒閉，員工說，門店1月16日仍正常營業，17日就被銀行拖車抵債，且員工已遭拖糧半年。 綜合HK01及大紀元報導，廣東永奧投資集團有限公司代理的汽車品牌包括：奧迪（Audi）、寶馬（BMW）、積架（Jaguar）、富豪集團（Volvo）、梅斯特斯-賓士（Mercedes-Benz）、福士（Volkswagen）、越野路華（Land Rover）、問界等。 近日，多個網民爆料，永奧集團旗下疑似80多間汽車門店突然倒閉，展廳、庫房一夜間空空蕩蕩。一名員工說，該公司有破產清算風險，「現南城店有28台未交車，35台未購買購置稅等待上牌。我們員工等著發工資負擔一家老小。」 （網路擷圖） 另有一名永奧集團旗下汽車門店的前員工說，因公司拖欠工資，他去年7月中就離職，但去年4至7月的工資迄今仍未結清，多次聯繫公司也沒有明確答覆。 門店倒閉，買家也無法提車。有買家說，「在東莞塘廈永奧集團旗下永驍吉利4S店購車，一直拖延交車，已經拖延三次提車日期。」 該公司接聽維修服務熱線的一名員工告訴陸媒，自己仍在工作，也一直在討薪，「公司已經拖欠工資半年，網路中所說永奧倒閉80間門店基本是真的，現在，店內的新車都沒有了。」 當地的寮步鎮政府回應稱已著手處理，多間門店是倒閉或有其他情況，尚需具體排查才清楚，「目前，了解到的是存在不穩定情況。」 東莞市市場監督管理局寮步分局稱，市場監管部門已介入調查，具體涉及多少間汽車門店，尚無準確數據，正進一步調查。 報導說，2023年4月就有永奧集團員工在人社局網站反映該集團拖欠工資，且不止一例。 「東莞市陽光熱線問政平台」網站資料顯示，有員工投訴說，2023年1月的工資，永奧集團到4月仍未發放，涉及的門店為其東莞地區30餘家的4S店，「如有實名投訴就要求員工離職，或者惡意調整崗位，強逼員工離職，不給任何補償。」 天眼查顯示，永奧目前仍處於存續狀態，並未進入破產清算狀態。但有關聯風險顯示，關聯企業東莞鵬龍永徠汽車銷售服務有限公司1月5日被列為被執行人。 企查查APP資料顯示，廣東永奧集團有限公司在廣東深圳、東莞、茂名、珠海、山東濟寧等地擁有40多家知名品牌的「4S」汽車專營店，以及眾多的汽車銷售售後服務網點，經營的汽車品牌包括：上汽大眾、北京現代、東風本田等。 值得注意的是，中國汽車經銷商普遍的經營模式是，以車輛合格證作為「質押」向銀行貸款，若經銷商不償還銀行貸款，消費者就遲遲拿不到車輛合格證。車輛合格證是辦理機動車註冊登記、投保、註銷等手續時，必須提交的法定證明文件之一，沒有車輛合格證的新車，將面臨無法上牌、無保險理賠等風險。
今年8月，有中國媒體報道，浙江省杭州市的尹先生，將自己的寶馬車送到朋友的汽修店修理時，被修理工往發動機里灌入大量白糖，導致發動機直接報廢。令人覺得最讓人驚訝的是，這個修理工，還是尹先生的初中同學。事情發生後，這位修理工同學被警方刑拘，汽修店的老闆也被警方帶走。後據修理工交代，他往發動機里灌白糖是自己老闆指使。 2020年5月份，尹先生將自己的一輛寶馬3系開到寧波一位朋友的汽修店，修理擋泥板。但是取車當天把車子開出店時，卻發動機不對勁。尹先生便將車再開到4S店後，4S店經過檢查後發現發動機里被灌了白糖，當場直接宣布發動機報廢。 根據警方調查，向尹先生的發動機里灌白糖的，就是汽修店的修理工，也是尹先生的初中同學——小鄧。7月份小鄧被刑拘，緊接著8月份汽修店的老闆也被警方帶走。小鄧向警方舉報說，灌白糖是自己的老闆要求他這麼做的，因為尹先生經常來店裡洗車、修車卻不給錢，導致雙方鬧得不愉快。但是寧波迅捷專業汽車維修服務中心許老闆表示，這件事情純粹是尹先生和小鄧之間的個人恩怨，與他無關。 尹先生的寶馬車被灌白糖後，發動機直接報廢，4S店給出的維修費是6萬6千多元，而要更換髮動機則需要20萬。但是因為這是一起刑事案件，車損的數目還關係到嫌疑人的量刑。因此，寧波市價格認證中心對維修費做了一個權威認定，認定價格是4萬1千多元。 目前，尹先生也將寧波市價格認證中心的車損定價，提交到浙江省價格認證中心複核。最終的結果出來之後，尹先生也表示自己會走法律途徑向汽修店以及小鄧索賠。
