燃油車，電動車，電池，碳排放，崔東樹，

在中共大力推動新能源汽車發展之際，中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）秘書長崔東樹6月11日在網路媒體「麻辣車評」的直播節目中語出驚人地表示，自己「絕對不會購買新能源車」，并力挺傳統燃油車的環保優勢。此番言論立即引發廣泛關注。 崔東樹作為中國汽車業界的知名人物，以其定期發表的車市數據和評論分析而聞名。在這次直播中，他為傳統燃油車在中國大陸的處境「叫屈」。 電動車電池碳排受質疑 崔東樹指出，燃油車在「全生命周期」的碳排放量其實很低，具備較強的綠色環保性。相較之下，他認為電動車在電池的製造過程中會產生「極高的」碳排放。 他更直言，新能源車與傳統燃油車在價格和稅收體系上存在著顯著不公。「我們的燃油車是作為奢侈品去管理的，是有巨額的稅收壓力的；而新能源車是一個無稅的產品，它的成本是極低的，所以雙方很難去做一個競爭。」 他強調，燃油車「背負了整個車市所有的社會責任，繳了巨額的稅收，然後背負重大的罵名。」最後，他重申自己的立場：「反正我是只買燃油車的，我是絕對不會買新能源車的。」 這並非崔東樹首次公開為燃油車發聲。陸媒報導，早在去年初，他就呼籲新能源汽車銷量佔比達到30%時，應給予燃油車用戶「同車同權」，以促進燃油車市場的正常消費。 政策傾斜與市場現狀 根據中國汽車工業協會的數據，截至今年前5個月，新能源汽車（包括純電動車與插電式混合動力車）在中國大陸的銷量佔比已達44%，較去年同期提高了4.1%。 然而，在中國大陸，傳統燃油車的購買成本確實明顯高於新能源車。購買燃油車需額外負擔約15%車價的稅費，其中購置稅就佔了10%，且排氣量越高稅費越高。而30萬元（人民幣，下同）及以下的新能源車則享有免繳購置稅的優惠。此外，燃油車還有隱形成本，例如北京一張燃油車牌照的競價超過10萬元，上海約8萬元，而新能源綠牌則是免費發放。在一線城市，燃油車普遍面臨每周限行一天的政策，而新能源車則不受此限。 環保之爭 電動車vs.燃油車 電車與油車究竟誰更環保，一直是爭論多年的話題。國際能源總署（IEA）的數據顯示，中型電動車每公里行駛平均排放二氧化碳85克，遠低於同級燃油車的192克。電動車電機能量轉化效率高達90%，也遠勝燃油引擎30%至40%的熱效率。 然而，電動車的真實環保程度受電力來源影響甚巨。例如，挪威因水力發電佔比高達90%，其電動車的碳排放比燃油車低85%；但若在以燃煤發電為主的印度，電動車的環保優勢則大幅縮水至35%。 此外，電動車動力電池的生產過程確實非常耗能。據估算，每生產1度電（kWh）的三元鋰電池，需消耗60至100度電，相當於排放80至120公斤的二氧化碳。以一個主流的60度電池包計算，僅生產環節就可能產生5至7噸的碳排放，這已接近燃油車行駛3萬公里的排放量。 不過，歐洲最新研究也顯示，當電動車行駛里程超過8萬公里後，其全生命周期碳排放將全面低於燃油車。未來若能加強電池回收與循環再利用，預計將可大幅減少碳排放。