在中共大力推动新能源汽车发展之际，中国乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树6月11日在网络媒体「麻辣车评」的直播节目中语出惊人地表示，自己「绝对不会购买新能源车」，并力挺传统燃油车的环保优势。此番言论立即引发广泛关注。

崔东树作为中国汽车业界的知名人物，以其定期发表的车市数据和评论分析而闻名。在这次直播中，他为传统燃油车在中国大陆的处境「叫屈」。

电动车电池碳排受质疑

崔东树指出，燃油车在「全生命周期」的碳排放量其实很低，具备较强的绿色环保性。相较之下，他认为电动车在电池的制造过程中会产生「极高的」碳排放。

他更直言，新能源车与传统燃油车在价格和税收体系上存在着显著不公。「我们的燃油车是作为奢侈品去管理的，是有巨额的税收压力的；而新能源车是一个无税的产品，它的成本是极低的，所以双方很难去做一个竞争。」

他强调，燃油车「背负了整个车市所有的社会责任，缴了巨额的税收，然后背负重大的骂名。」最后，他重申自己的立场：「反正我是只买燃油车的，我是绝对不会买新能源车的。」

这并非崔东树首次公开为燃油车发声。陆媒报导，早在去年初，他就呼吁新能源汽车销量占比达到30%时，应给予燃油车用户「同车同权」，以促进燃油车市场的正常消费。

政策倾斜与市场现状

根据中国汽车工业协会的数据，截至今年前5个月，新能源汽车（包括纯电动车与插电式混合动力车）在中国大陆的销量占比已达44%，较去年同期提高了4.1%。

然而，在中国大陆，传统燃油车的购买成本确实明显高于新能源车。购买燃油车需额外负担约15%车价的税费，其中购置税就占了10%，且排气量越高税费越高。而30万元（人民币，下同）及以下的新能源车则享有免缴购置税的优惠。此外，燃油车还有隐形成本，例如北京一张燃油车牌照的竞价超过10万元，上海约8万元，而新能源绿牌则是免费发放。在一线城市，燃油车普遍面临每周限行一天的政策，而新能源车则不受此限。

环保之争 电动车vs.燃油车

电车与油车究竟谁更环保，一直是争论多年的话题。国际能源总署（IEA）的数据显示，中型电动车每公里行驶平均排放二氧化碳85克，远低于同级燃油车的192克。电动车电机能量转化效率高达90%，也远胜燃油引擎30%至40%的热效率。

然而，电动车的真实环保程度受电力来源影响甚巨。例如，挪威因水力发电占比高达90%，其电动车的碳排放比燃油车低85%；但若在以燃煤发电为主的印度，电动车的环保优势则大幅缩水至35%。

此外，电动车动力电池的生产过程确实非常耗能。据估算，每生产1度电（kWh）的三元锂电池，需消耗60至100度电，相当于排放80至120公斤的二氧化碳。以一个主流的60度电池包计算，仅生产环节就可能产生5至7吨的碳排放，这已接近燃油车行驶3万公里的排放量。

不过，欧洲最新研究也显示，当电动车行驶里程超过8万公里后，其全生命周期碳排放将全面低于燃油车。未来若能加强电池回收与循环再利用，预计将可大幅减少碳排放。