澤連斯基指控中國協助俄羅斯開發「俄版星鏈」
2026 年 10 月 16 日
幾十年來，中共通過投資工廠、摩天大樓和道路來推動經濟發展。這一模式引發了一段高速增長時期，使中國部分擺脫了貧困，並成為一個出口實力席捲全球的巨人。現在，這一模式已被打破。 據《華爾街日報》報導，在中國奮起直追的時候，這種模式是行之有效的，而現在，這種模式已經失去了意義，因為中國正被債務所淹沒，沒有東西可建了。中國部分地區的橋樑和機場閑置嚴重。數百萬套公寓無人居住。投資回報率急劇下降。 經濟學家們現在認為，中國正在進入一個增長速度大大放緩的時代，而老齡化的人口結構和低出生率，以及與美國及其盟國之間日益擴大的鴻溝，正在危及外國投資和貿易，使情況變得更糟。與其說這只是一個經濟疲軟期，不如說這可能是一個漫長的至暗時代。 哥倫比亞大學專門研究經濟危機的歷史教授托茲（Adam Tooze）說：「我們正在見證經濟史上最戲劇性的切換。」他是指，中國經濟由高速發展，迅速滑入經濟危機的邊緣。 未來會怎樣？國際貨幣基金組織認為，中國未來幾年的GDP增長率將低於4%，不到過去40年大部分時間的一半。總部位於倫敦的研究機構資本經濟公司（Capital Economics）的數據顯示，中國的趨勢性增長已從2019年的5%放緩至3%，到2030年將降至2%左右。 按照這個速度，中國將無法實現習近平在2020年提出的，到2035年經濟規模翻一番的目標。這將使中國更難脫離中等收入新興市場的行列，也可能意味著，中國永遠無法超越美國，成為世界最大經濟體，而這正是中共長期以來的「中國夢」。 中共政府通過增加借貸和依靠蓬勃發展的房地產市場來保持經濟增長，在某些年份，房地產市場佔到GDP的25%以上。 由於美國消費者因疫情消費激增，進一步掩蓋了中共的經濟問題。此後，房地產泡沫破滅，西方對中國產品的需求減弱，借貸已達到難以為繼的水平。 近幾個月來，中國經濟的前景變得更加暗淡。製造業活動萎縮，出口下降，青年失業率創歷史新高。隨著整體經濟陷入通貨緊縮，中國現存最大的房地產開發商之一碧桂園正處於可能違約的邊緣。 基建狂魔 然而，隨著時間的推移，過度建設的跡象逐漸明顯。 根據中國西南財經大學的一項研究，2018年，中國城市約五分之一的公寓，即至少1.3億套公寓無人居住，這是最新的數據。 據中國媒體報導，中國南部海南省儋州市的一個高鐵站耗資550萬美元建造，但由於乘客需求量太低，該站從未投入使用。海南省政府表示，維持車站的運營將造成「巨大損失」。 貴州是中國最貧窮的省份之一，去年人均GDP不到7,200美元，但擁有1,700多座橋樑和11個機場，比中國前四大城市的機場總數還多。截至2022年底，該省的未償債務約為3,880億美元，4月份不得不請求中央政府提供援助，以支撐其財政。 在雲南這個巨大的檢疫中心所在地，多年來大量的基礎設施建設支出拉動了經濟增長。官方斥資數千億美元建造了亞洲最高的懸索橋、6,000多英里的高速公路，以及比中國許多其它地區還多的機場。 這些項目促進了旅遊業的發展，並幫助擴大了雲南產品（包括煙草、機械和金屬）的貿易。2015年至2020年，雲南是中國經濟增長最快的地區之一。但過去幾年，雲南的經濟增長有所減弱。由於土地出讓收入減少，房地產市場下滑對地方財政造成了沉重打擊。 根據中國評級機構聯合評級（Lianhe Ratings）的數據，雲南的債務收入比，從2019年的108%上升到2021年的151%，突破國際貨幣基金組織（IMF）規定的150%的警戒線。惠譽國際評級公司今年早些時候表示，雲南省用於資助基礎設施建設的融資公司存在風險，因為這些公司的借款規模龐大，而且政府財政緊張。 然而，雲南仍在繼續醞釀大計畫。2020年初，雲南省政府表示，計畫斥資近5,000億美元用於數百個基礎設施項目。 雲南文山市2月份發布的一項計畫，將「永久性」檢疫中心列為旨在促進經濟穩定的幾項措施之一。政府於6月正式招標建設該中心後，當地居民對資金的使用提出了質疑。 債台高築 中國許多地方拉動經濟的解決辦法是不斷借債和建設。國際清算銀行的數據顯示，截至2022年，包括各級政府和國有企業在內的債務總額，佔中國GDP的比例將近300%，超過了美國的債務水平，而2012年習近平剛上任時的債務比例還不到200%。 大部分債務由地方政府承擔。根據IMF的數據，由於中共政府不能直接借款為地方項目提供資金，這些城市轉而求助於資產負債表外融資工具，預計這些工具的債務今年將達到9萬億美元以上。 據總部位於紐約的經濟研究公司Rhodium Group估計，在地方政府用於資助項目的融資公司中，只有約20%有足夠的現金儲備來履行其短期債務義務，其中包括國內外投資者擁有的債券。 加強控制 在北京的權力圈，中共高官認識到，過去幾十年的增長模式已經到了極限。但迄今為止，在擺脫舊有模式方面，習近平團隊也拿不出像樣的辦法。 經濟學家們說，最明顯的解決辦法是，中國轉向促進消費和服務業，也就是中共常說的拉動內需。根據世界銀行的數據，中國家庭消費僅佔GDP的38%左右，近年來相對保持不變，而美國的這一比例約為68%。 要改變這種狀況，中共政府就必須採取措施，鼓勵人們多消費、少儲蓄。這可能包括擴大中國相對微薄的社會安全網，增加醫療和福利。 但房地產暴跌，加劇了家庭的負債水平，而地方政府沒錢，更不可能增加社會福利。同時，習近平認為，中國的重點應該是加強工業能力，並為與西方的潛在衝突做好準備。 7月底公布的一項促進消費的計畫，因缺乏細節而受到國內外經濟學家的批評。經濟學家說，僅靠這些還不足以提升整個經濟，也不足以為數百萬即將進入勞動力市場的大學畢業生創造足夠的就業機會。 上周，就在北京公布了一系列令人失望的經濟數據之際，一名國內經濟圈的數據大咖說，中國經濟出現了投資、外貿、金融、地產和消費集體坍塌的「盛況」。他從沒見過這種所有數據同時暴跌的景象。喊了多年的「中共經濟崩潰」的這匹狼，終於來了。
有跡象表明，中共領導人習近平及其他常委本周依照慣例在北戴河休假，據信他們可能在此開會商討重要問題。觀察人士透過當前北京面臨的各種緊迫事項，推測他們在此期間可能討論哪些國政大計，其中包括政治、經濟、軍事、國際關係和內部社會問題多方面的潛在危機。有評論認為，中共二十大後，習近平雖然一人獨大，但實際上已喪失了運用權力的能力，除了當前最緊迫的經濟危機，還面臨治理危機、對外關係上的生存危機等一系列危機。 今年上半年，中國的外貿出口和房地產市場不斷傳出節節下滑的消息，加上大批新畢業大學生加入失業大軍，使得本已緊繃的就業形勢和經濟形勢更加嚴峻。7月以來，外交部長秦剛神秘失蹤後遭免職，火箭軍突然換將，齊齊哈爾中學體育館樓頂坍塌，北京、河北、東北等地水患天災人禍，這些事件相繼成為中國社會和國際媒體關注的焦點。然而外界看到的不是中共當局的妥善處置應對，而是瀕於失控的民怨和近乎失態的官方反應。 王丹：習當局危機四伏 美中關係不可調和 在台灣的中國政治學者、民運人士王丹認為，習近平當局表面上看上去權力穩固，但實際上危機四伏，否則習近平就不會成天把驚濤駭浪掛在嘴邊上了。 王丹說：「這個政權要面對的危機最大的就是經濟問題。他經濟下滑無法提振的問題，尤其是表現在三個方面，房地產業無法振興，年輕人失業率高漲，地方政府的財政緊張。這三條對政權都是致命威脅。但目前我們看不出來當局有什麼更好的招數可以去化解危機。」 美國總統拜登8月9日正式簽署一項備受關注的行政命令，禁止私募股權和風險投資公司等對半導體和微電子、量子信息技術以及某些人工智慧系統等三個領域的中國高科技企業進行投資。兩個月前，這位美國總統在布林肯國務卿剛剛訪問中國後就直呼習近平為獨裁者，北京對此表示強烈不滿。 王丹說：「其次就是中美兩個大國之間的關係，無法修復。那麼美國對中國的技術管制嚴重地限制了中國高科技和軍事的發展，這種衝突建立在政治制度和價值觀的基礎上，也是不可調和的。」 王丹表示相信上述經濟、內政和外交問題在北戴河上應該都會討論到。他認為，對習近平來說，更擔心的還有內部權力鬥爭的問題。這位長期關注中國問題的政治學者提到了習近平破格提拔到副國級的秦剛在失蹤一個月後被免去外長職務的蹊蹺事件。 王丹說：「比如說秦剛事件，我猜在這次北戴河會議上，對秦剛事件的問題也應該會有一個結論出來。」 執政近74年的中共目前在國內外都面對很多挑戰那，習近平的治國理政能力和權位是否如官方宣傳中所展示的那樣穩固，也成為國際媒體和許多中文自媒體時政評論節目關注的話題。 觀察人士指出，習近平任內爆發了武漢肺炎瘟疫大流行，這位領導人不惜一切代價，頑固堅持動態清零抗疫政策，當年輕的反抗者們掀起「白紙運動「後又倉促放開嚴控措施，被普遍認為導致了中國經濟瀕於崩潰和政府喪失公信力的嚴重後果。 專家：房地產業走衰標誌著經濟危機迫在眉睫 8月8日，中國政府大力支持的房地產業「模範生」碧桂園公司傳出美元債務違約的消息，有報道指這家房地產巨頭陷入債務危機。 海外社交平台X（前稱推特）的藍V用戶stupidwz發文指，「碧桂園違約，標誌著中國房地產市場危機進入了一個新階段。自2021年底恆大暴雷以來，席捲中國的房地產違約浪潮終於走向世界了。」 在美國的獨立時評人、自媒體《王劍每日觀察》主持人王劍對美國之音表示，當前的經濟形勢是北戴河會議需要面對的最緊迫議題，而火燒眉毛的最核心的事情就是房地產可能暴雷。 他說：「房地產的問題是當前所有問題當中產生後果最嚴重的，而且這個雷要是炸了，中國經濟就變成一片廢墟。我們看到，中國經濟目前是過去幾十年來最少見的一個危機。因為實際上中國現有的能力，包括中共，包括習近平本人的一些政治願景，它都是需要經濟提供一些資源來實現的。如果經濟危機持續下去，實際上它直接威脅到中共的這些政治願景，包括習近平本人。所以我認為當前第一個問題就是經濟危機。」 王劍分析指出，中國在習近平執政近11年來的不停折騰下，錯失了發展良機，而當前的經濟危機標誌著中國改革開放以後開創的大好局面結束了。 他說：「當前中國面對這個經濟危機，不是某一個周期性的問題，也不是某一個領域的問題，它使中國經濟進入了一個狀態，這個狀態就是我們之前講這屬於叫我們叫『資產負債表衰退』，有點類似於80年代末，日本失去了20年或30年的那個情況。但是中國的情況更嚴重，更惡劣，條件更差。所以從這個角度來說，實際上習近平面臨著一個過去幾十年甚至中國改革開放之後的對於中國來說是非常好的一個局面結束了。中國人開始打逆風球。逆風球是基於這種經濟局面的改變。」 評論：習當局出現管治危機系咎由自取 王劍認為，習近平的種種決策失誤釀成了中共當局目前面臨的管治危機。 他說：「我覺得最重要的第二個危機就是管治危機。從中共的政權的角度來說，當前面臨的問題就是，中共二十大結束之後習近平獲得了第三個任期，他全面控盤。日本人把它叫成一人體制。這也就是說他不再有競爭對手。在這種局面下，出現了管治危機，這種管治危機，其實並不是權力本身的問題，而是中共失去了運用權力的能力。雖然他有全部的權力，所有的權力都有，但是這個能力沒有。能力沒有的原因是因為兩個原因：一個原因就是習近平個人的能力的問題，就是他沒有能力控制這麼大的權力。對他來說，控制一個這麼大的權力，力有不逮。另外一個方面就是，中共的這個系統，實際上在過去十年習近平的管理下，它被系統地解構了。那麼這種系統解構的結果就是它沒有辦法(通過權力系統運用權力）」 許多觀察人士認為，習近平主政以來，政治上全面倒退，2018年3月修憲，暴露其打破國家領導人任期限制，謀求長期執政的野心，其政治信用已經破產。他提倡主導的「戰狼外交」、「一帶一路」、「雄安新區」等政策和項目多半淪為爛尾工程。十年下來，其好大喜功的執政風格在中文政論圈落下「志大才疏、德不配位」的差評，在網民中間被戲稱為（開倒車）「總加速師」。 王劍認為，習近平不僅堪稱「爛尾帝」，而且成了「光桿司令」。 他說：「習近平被稱為爛尾帝。什麼叫爛尾帝？其實做一件事情就壞掉一件事，每一個事情都完蛋，每件事情都做完蛋，就沒辦法執行你的政策，當然沒辦法實現政治願景。這是沒人挑戰你。你自己把事情辦砸。自己把事情辦砸的原因是整個權力系統出了問題。我們所以在講，枝繁葉茂變成一人體制的結果，變成光桿司令。你要是自己能力再不強，那一個十幾億人口的國家，非常龐雜的事務，他控制不了。控制不了的結果就是，你沒辦法實現你的政治願景。你有資源，你有權力，你有人，甚至團隊都有，但是沒辦法把這些條件用在實現你的政治願景上。你政治願景實現不了，不能怪別人，就是你自己沒能力。這怪不了誰。」 分析：北京對外關係的生存危機 在美國的時評人王劍在談到習近平推動的戰狼外交時指出，特別是俄烏戰爭開打以來，中國在國際上陷入四面楚歌到處碰壁的境地，面臨生存危機。 他說：「這種生存危機就是，你看一下當今中國，當今全世界，有多少個國家把中共，把中國當作戰略對手，排第一的戰略對手。我相信在當今世界，沒有一個人，一個國家，像中國現在這樣的處境。雖然中國是個大國，而且中國是一個人口大國，經濟大國，你可以講軍事大國……。說中國是個大國，沒有疑問，沒有人懷疑這一點。但是當你得罪了全世界的時候，你再大的大國也扛不住這麼多人針對你啊。這就是我一直在講，實際上中國面臨著生存危機。」 王劍進一步分析了國際社會近期常說的「脫鉤」和「去風險」對於中國意味著什麼。 他說：「脫鉤就是西方針對中國的這個特點採取的戰略，雖然現在改成『去風險』，它本身沒有區別，把這個事情拉長，做的時候稍微溫和一點，不要產生激烈的衝突。改成『去風險』，但這個都沒有區別，為什麼？你看中國經濟，我們經常講中國是個非常典型的外向型經濟。原材料來自外部，原材料拿出來然後經過我們講世界工廠的製造加工，變成工業品出口到全世界。這就是以前描述叫兩頭在外，原材料在外，市場在外。」 魏京生：軍心不穩政情不穩 正當中共高層集中前往北戴河度假之際，天降暴雨。為確保北京和雄安新區平安，中共河北省負責人宣稱甘當「首都護城河」，該省涿州霸州等地被當局劃為泄洪區，無數當地百姓淪為災民，哀嚎呼救。 8月5日，新華社發表長文，題為「風雨同心 人民至上——以習近平同志為核心的黨中央堅強有力指揮北京防汛抗洪救災」。觀察人士注意到，該文只局限在北京一地的救災行動，卻不提河北涿州、霸州以及東北牡丹江和尚志等泄洪災區的嚴重生命財產損失。網友用現場拍到的視頻揭露了官媒為掩飾當局救援遲緩而發表的一系列擺拍造假圖像。 在此之前，中國軍隊最精銳的火箭軍的高級將領全部遭到整肅，習近平臨時任命並空降火箭軍的司令員和政委分別來自海軍和空軍。外界紛紛猜測軍方對於習近平並未達到讓他高枕無憂的「絕對忠誠」。 8月4日，流亡美國的中國民運人士魏京生在他的X社交賬號寫道：「這次水災，軍隊沒出動救災，領導沒出動慰問，反倒是聚集北戴河。說明軍心極端不穩，政情極端不穩。加上民心極端憤怒，馬屁極端露骨。都湊到一起了，末世景象。」 至於中共北戴河會議期間如何處置緊迫問題，中國大陸的一位學者書面回應美國之音提問時寫道：「目前是毫無章法，如同日本二戰期間的軍部政府，無人負責。」
全球知名職場社交平台LinkedIn9日關閉了其在中國的應用程序（App），美國媒體報道指出，這一舉動為多年來試圖在中國市場佔據一席之地的西方公司畫上了一個引人注目的句號。 8月9日，LinkedIn正式關閉了中文版應用程序InCareers。CEO羅斯蘭斯基（Ryan Roslansky）在今年5月的員工信中曾表示，關閉應用程序是由於環境變得「充滿挑戰」。 美國之音8月8日的報道指出，LinkedIn於2014年正式進入中國市場，憑藉其簡潔的界面和較少的廣告，當年就吸引了超過400萬會員。然而，在初次進入中國市場時，為了在巨大的市場中獲得一席之地，LinkedIn不惜犧牲聲譽，配合中國政府進行內容審查，這也讓其備受詬病。 報道中指出，LinkedIn退出中國市場的決定早已醞釀多時，對於業界人士來說並不意外。近年來，隨著中國政府對言論管控不斷加強，LinkedIn強大的社交功能也已不再有效，再加上其本土化戰略的失敗，無法與中國本土的招聘平台競爭，因此LinkedIn只能做出徹底撤離的決定。 一位上海的白領小姐告訴美國之音，LinkedIn對許多人來說有兩大優勢。首先，它在職場社交領域的表現相對較好，但這個特點在本土版本中已經不復存在。其次，平台上的跨國企業資源較為豐富，但隨著外國企業在中國業務逐漸減少，招聘活動的活躍度也有所下降。因此，儘管LinkedIn的退出讓人感到遺憾，但這似乎也是一個自然而然的發展。 在中國，用戶青睞於LinkedIn提供的社交功能，這也是其在中國相對於其他職場平台的優勢，但這個功能也充滿了挑戰，最終被迫撤銷。 2014年9月，美國商業新聞網站Marketplace在上海的記者施密茨（Rob Schmitz）發文稱，他在LinkedIn發布的關於六四事件的文章被刪除。另一名澳大利亞記者發布的關於藝術家郭健因紀念六四而被拘留驅逐的文章也遭到刪除。 此後，一名牛津大學研究生的個人賬戶也被LinkedIn刪除，當事人猜測可能是因為他的履歷中包含了「天安門廣場屠殺」等敏感字眼，而這也正是他所著書籍的內容。LinkedIn再次以「必須遵守當地法律」作出解釋。 據LinkedIn的「透明度報告」顯示，中國政府在2021年向LinkedIn提出了43次刪除內容的要求，LinkedIn只有1次沒有遵從。雖然這個數字與2020年基本持平，但在2019年和2018年之前，此類要求並沒有如此頻繁。 自2021年10月起，LinkedIn中國宣布將專註於提供連接職業機會的價值，不再涵蓋用戶原創內容的發布與互動功能。 隨著LinkedIn正式關閉中國應用程序，作為為數不多的正式進入中國市場的社交媒體之一，LinkedIn的退出標誌著多年來試圖在中國市場站穩腳跟的西方公司的終結。 西方社交媒體在中國大陸成絕響 近20年，西方網路服務業者與社群平台曾大舉進入中國市場，但又因各種因素黯然退出。 網路搜尋引擎Google曾於2005年進入中國市場，但在2010年因「內容審查」問題，宣布關閉中國版網頁搜尋服務。至今，包含Gmail等多項在內的服務，在中國皆無法使用。 老牌的西方互聯網巨頭雅虎（Yahoo）在2021年宣告退出中國，該公司當時表示，這一決定原因是中國是一個「越來越有難度的營商和法律環境」。 另一西方社群平台臉書（Facebook），在2008年曾短暫進入中國，但後來也因「不符監管要求」而遭到封閉。 美國電商巨頭亞馬遜（Amazon）在今年7月不再提供其應用商店服務（Amazon Appstore），正式退出中國市場。 亞馬遜進軍中國是在2004年，當時中國的淘寶、京東才剛成立，羽翼未豐。中國電商這20年的發展，激烈競爭已成常態，包含廣告宣傳、物流速度、價格戰，以及各種購物節「雙11」、「618」，中國本土電商無役不與，但是亞馬遜則是溫吞應對，形成強烈對比。 亞馬遜旗下的Kindle電子書也面臨相同窘境。Kindle在2013年進入中國，2018年年銷突破百萬，進入發展巔峰，但是幾年光景，Kindle熱潮衰退、中國品牌競爭，以及用戶付費意願低落等因素，終在今年6月底正式關閉中國服務。 另一無法打破「外資本土化不成功」的是叫車服務系統Uber。 Uber在2014年登陸中國，並在中國成立子公司「優步中國」，避免出現官方管制西方科技公司產生的問題。不過，來自當地的強勁競爭者滴滴出行，隨即與優步中國掀起補貼戰，只是滴滴的口袋「更深」，得到來自中國的國有銀行等鼎力相助。 Uber於是在2016年退出中國市場，並把「優步中國」賣給滴滴出行，以取得對手股份。 旅宿訂房業者Airbnb在2022年7月結束中國境內游市場。Airbnb除了也面臨不夠本土化、當地競爭對手太多等問題，COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情與清零政策讓旅遊業大蕭條，數百萬被迫隔離或是一個地方與城市面臨封控幾周甚至為期數月，令營運更為惡化，被視為壓死駱駝的最後一根稻草。 Airbnb關閉中國本土15萬個房源與體驗業務後，仍保留出境業務，在中國仍有一支人數不多的團隊為消費者提供部分服務。
華盛頓郵報獨家報導，中國解放軍的黑客曾入侵日本的機密防衛網路，導致美國對日本的網路防衛能力產生疑慮，進一步危及到美日情報共享機制。日本內閣官房長官松野博一周二（8月8日）在例行記者會上則表示，無法證實是否有任何安全資訊外泄，未來將繼續努力保持安全穩固的網路。 《華盛頓郵報》7日以匿名消息人士的話報道稱：2020年秋天，美國國家安全局（NSA）發現了驚人的事實，隸屬於中國人民解放軍的黑客侵入了美國在東亞最重要的戰略盟友——日本的機密防禦網路。3名美國前高級官員透露，中國黑客持續侵入日本屬於處理最高級別機密的防衛網路內部，目的是獲得有關日本的軍事計劃、戰力以及軍事缺陷的分析和評估的信息。當時收到事件簡報的一位前美軍官員說：「（中國入侵安全系統造成的損失）嚴重的程度令人震驚。」 報道稱：事件發現後，美國國家安全局（NSA）察知了這一情況，認為這是「日本現代史上危害最大的黑客攻擊」，嚴肅對待此事的美國國家安全局局長保羅·中曾根和時任副國家安全顧問馬特·波廷格立即趕赴日本，要求日本政府採取行動。向當時的防衛大臣發出了警告，也向當時的首相報告。 然而一些美國官員察覺到日本並未積極處理，只希望淡化問題。到了2021年初，喬·拜登（Joe Biden）政府上台之後，網路安全和國防官員意識到問題更為惡化，中國黑客仍潛伏於東京的網路系統中。 美國國防部長勞埃德·奧斯汀（Lloyd Austin）曾向東京表示，如果日本網路的安全得不到更好的保護，加強數據共享以實現先進軍事行動的速度可能會放緩。 據悉，日本已宣布正在強化其網路安全，在未來5年內將網路安全預算增加10倍達70億美元，網路安全軍事人員數量增加4倍達到4千人。 據路透社報導，這起事件一度衝擊到美日之間的互信，美國曾提議派遣「網路偵探」去日本，但有鑒於維基解密曾曝光美國對日本的間諜活動，日本難以接受自身的網路系統內有另一個國家的軍隊。最後雙方達成妥協，由日本本土公司評估漏洞，再由美國國安局與網路司令部的聯合團隊提供指導。 對於中國黑客侵入日本網路系統的這一報導，松野博一對此表示，基於事件性質，不能提供進一步溝通細節。防衛大臣濱田靖一也在8日的記者會上表示，尚未證實防衛省掌握的機密情報因網路攻擊而泄露的情況，「沒有發生影響任務執行的事態」。對於中國軍方是否對日本防衛網路進行過攻擊等提問，濱田靖一表示：「如果明確說明個別而具體的網路攻擊的應對措施，就等於暴漏了防衛省和自衛隊的對於網路攻擊的對應能力。」因此不予回答。
在2030年禁止新的汽油和柴油汽車之前，汽車公司從明年開始將面臨零排放銷售配額，預計中國企業將憑藉廉價電動汽車的優勢，主導英國市場。因此，英國部長們警告說，為幫助實現零排放目標而進口中國電動汽車，將使中共政府能夠監視英國公民，並讓英國更依賴中共。 廉價中國汽車將充斥市場 據英國《每日電訊報》報導，在過去的一年裡，中國已超過德國和日本，成為世界上最大的汽車出口國，2023年第一季度向國外出口107萬輛汽車。 與此同時，凈零排放規則，計畫2030年在英國、2035年在歐洲其他國家，禁止銷售汽油車，這一規則為包括上汽、比亞迪和吉利在內的中國品牌，提供了搶佔市場份額的機會。也為中國產的電動汽車，在未來幾年，以前所未有的低價進入英國市場打開了大門。 在大眾、福特和豐田等競爭對手爭相追趕的情況下，中國企業準備提供比歐洲、日本和美國競爭對手便宜多達1萬歐元（8,600英鎊）的汽車。 上個月，獨立諮詢機構氣候變化委員會（Climate Change Committee）首席執行官斯塔克（Chris Stark）在向國會議員發表講話時說，雖然德國目前是英國最大的汽車供應國，但「中共國正迅速躍居第二位，並有奪取第一的跡象」。 根據正在徵求意見的零排放汽車（ZEV）授權提案，2024年各公司新車銷售量的22%必須是零排放車型，到2030年這一比例將上升到80%。 如果製造商未能達到這一目標，他們將不得不支付罰款，或從達標公司購買「信用額度」，預計中國電動汽車公司和中國生產的特斯拉汽車將尤其受益。所以，如果英國汽車製造商不能實現逐步淘汰汽油發動機的銷售目標，那麼他們最終把錢貼給了更便宜的中國汽車。 一些保守黨議員敦促蘇納克（Rishi Sunak）對實現2050年的總體目標採取更加謹慎的態度。淡化ZEV規定的呼聲越來越多。據了解，商務大臣巴德諾克（Kemi Badenoch）已向內閣同事提出了對該政策廣泛影響的擔憂。 威脅英歐汽車業 專家、業內人士和高級政治家表示，這種迫在眉睫的轉變，威脅著歐洲汽車製造業的生存，也給各國政府帶來了令人擔憂的安全問題。 他們批評了歐洲的自負，因為歐洲幾乎不設置任何貿易壁壘來減緩中國汽車的湧入。英國和歐盟對進口的中國汽車徵收10%的關稅，但允許消費者在購買時申請補貼。 這與美國的做法形成了鮮明對比，拜登（Joe Biden）正在向在美國建立電動汽車工廠的企業提供補貼，並對中國汽車徵收27.5%的關稅。與中國公司的交易，也受到美國政府越來越多的審查。 安全問題 大量來自中國的汽車進入英國的前景，引發了人們對安全問題的擔憂。一位政府高層人士說：「如果汽車是在中共國這樣的國家製造的，您能確定它不會成為收集情報和數據的工具嗎？如果電動汽車是由那些已經在利用技術進行間諜活動的國家製造的，他們為甚麼不會用汽車做同樣的事情呢？所以，它們是高風險產品。」 英國政府核心人士也擔心，汽車中嵌入的技術可能會被用來獲取大量信息，包括位置數據、錄音和錄像，同時還容易受到遠程干擾，甚至被中共破壞而無法使用。 2020年，英國政府禁止華為公司在英國使用5G網路，並規定在2027年底之前淘汰該公司的所有現有設備。前內政大臣帕特爾（Dame Priti Patel）說，中共對汽車的監控也是一個類似於華為的威脅。 國際跨黨派聯盟「對華政策跨國議會聯盟」（IPAC）的英國警告說，如果不採取緊急行動，英國汽車業將面臨被中共「削弱至滅亡」的風險。 在一份由保守黨議員史密斯爵士（Sir Iain Duncan Smith）、麥金利（Craig Mackinlay）、洛頓（Tim Loughton）和西利（Bob Seely），以及工黨議員錢皮恩（Sarah Champion）和蘇格蘭民族黨議員麥克唐納（Stewart McDonald）共同簽署的聲明中，該聯盟稱，英國正在「夢遊」，並面臨「災難性的削弱」。 他們說：「到2022年，英國88%的客運里程是由汽車完成的。很難想像，還有比這對英國人的日常生活更重要的基礎設施了，把這樣一個關鍵行業的控制權，拱手讓給專制國家是絕對錯誤的。」 該組織表示，如果不採取行動，英國將「充斥著」中國汽車和電池，「隨之而來的是所有安全風險」。 他們補充說，政府需要回答英國如何在不「依賴中國」的情況下實現凈零排放，並「解釋對依賴中國的安全風險做了哪些評估」。 間諜活動的新前線 北戴河位於北京以東約150英里處，是渤海之濱的海濱度假勝地，這裡素有「夏都」之稱，已成為中共精英的度假勝地。不過，如果您開的是特斯拉，那您會被禁止進入這裡。 習近平訪問成都時，也不允許特斯拉進入部分地區。 這些限制措施凸顯了人們的擔憂，即現代汽車，就是一種利用感測器、麥克風、攝像頭和軟體程序的車輪上的計算機，有可能像智能手機一樣成為全球間諜活動的新陣地。 近年來，汽車製造商不得不考慮一系列漏洞，因為犯罪分子和黑客已經設計出越來越巧妙的方法，來複制汽車鑰匙的無線電信號，甚至遠程奪取控制權。 在一次著名的實驗中，當一名記者駕駛一輛吉普切諾基（Jeep Cherokee）在美國高速公路上行駛時，黑客遠程禁用了該車的變速器。這導致了140萬輛汽車被召回。 最近，英國的網路安全專家進行了一次演習，結果車輛被遠程入侵，蹲在手提電腦鍵盤後面的黑客奪走了駕駛員的控制權。消息人士稱，這些試驗揭示了安全「漏洞」。 然而，中共可能造成的安全威脅並不一定來自外部。現代汽車越來越依賴於「雲端」軟體更新，它們通過汽車內置的手機式SIM卡接收更新。 如果惡意行為者通過被稱為「後台」的伺服器進入這些更新系統，他們就可以發送軟體，遠程監視汽車及其駕駛員。 令人擔憂的是，這不僅容易受到黑客的攻擊，也有可能是來自製造商本身，因為中國的製造商受國家安全法的約束，不得不遵守中共的要求。 汽車信息共享與分析中心的埃米爾（Martin Emele）說：「如果有人能夠攻擊後台，那麼也有可能影響車輛的安全性。」 他說：「所有新車都是如此，無論它們是在中國、歐洲還是美國製造。通過SIM卡，汽車可以像智能手機一樣接收更新、新功能和安全補丁。發生碰撞時，汽車會打電話給緊急服務部門。為此，它需要一個麥克風和與外界連接。車內的攝像頭可以確保您在開車時沒有打瞌睡。」 Pen Test Partners公司的安全專家兼道德黑芒羅（Ken Munro）說，如果安全措施鬆懈，所有這些都可能被用來監視您。「我們對售後的汽車防盜器做了大量研究。我們發現，在許多汽車防盜器中，實際上可以遠程啟用麥克風，竊聽車內人員的聲音。」 他認為，偽劣代碼比黑客攻擊帶來的風險更大。上周，學者薩克（Jim Saker）警告，在最壞的情況下，汽車可能會被遠程癱瘓，對英國人構成安全風險。 而且，中國技術在西方供應鏈中的泛濫加劇了這一風險。華為可能已被英國的5G網路踢出局，但該公司在12月向賓士、奧迪、寶馬和保時捷出售了其智能汽車技術，每年有1,500萬輛汽車使用華為產品。這個問題可能很快就會成為政策制定者面臨的一個更為緊迫的問題。 隱形戰爭 汽車、智能電錶、電腦、電動汽車充電器和白色家電等各種現代設備中，都有一種被稱為「蜂窩模塊」的小型組件，它們被用來建立網路連接，傳輸有關環境的大量數據。這些模塊可監測和控制汽車系統，處理軟體更新，以改善汽車的運行狀況。但是，它們也有可能受到間諜活動和惡意干擾。 中國主導著全球模塊供應市場，非中國公司的產品中也嵌入了來自中國的組件。 英國三軍聯合研究院（RUSI）高級研究員帕頓（Charles Parton）說，中共可以利用這種技術提取「大量數據」，同時還可以向汽車發送指令，使其「惡意運行」。前英國外交官帕頓曾在中國工作了22年。 根據政府的《採購法案》，部長們可以禁止中國公司進入敏感領域，比如提供政府用車。 然而，帕頓表示，如果英國公民的汽車中仍然普遍存在來自中國的蜂窩模塊，那麼它們仍然會帶來安全風險。他說：「假設我買了一輛裝有這些中國模塊的汽車，而我受邀在國防機構發表演講。如果那輛車裝有攝像頭，他們就可以利用這些模塊打開攝像頭並獲取數據。最終，您必須禁止在任何車輛中使用任何中國模塊，而且您必須迅速做到這一點。」 據iNews報導，在一輛用於政府公務的汽車中發現了一個中國製造的「地理定位裝置」，這種SIM卡被放置在一個進口的密封部件內，能夠傳輸位置數據，是在一次車輛檢查中發現的。中共否認這一說法，稱其「毫無根據，純屬謠言」。
