我愛澳洲，因為這裡讓親情補了課
2026 年 8 月 9 日
1月29日，禁止網約車拉客。 2月3日，恢復網約車運營。 僅僅5天，上海浦東機場的這場鬧劇算是收場了。 禁止令是上海道運局發布的，鬆綁令是上海交通委發的。 旁觀了5天後，上級單位都看不下去去了，伸手按下了停止鍵。 發布禁止令，理由是網約車影響交通秩序。突然之間，又不影響了。 有人說，自己打自己臉，這是開玩笑呢。 其實挺好，兩副嘴臉，外加一副吃相，一覽無餘。 01 在這件事上，有兩個參照物。 一是廣州，歡迎網約車到機場拉客。 二是同城兄弟虹橋機場，不僅不禁止，事發後還拱火說，網約車可以在機場免費停留1小時。 這不僅僅是引流，而是赤裸裸地插刀。 連同城兄弟都翻臉到這個份上，可見浦東機場這次做得有多過火。 很多人奇怪，這種事發生在四五線小城市，還能理解，這可是堂堂上海呀。 其實口罩3年早就看明白了： 中國的城市，除了人口和面積不一樣外，沒有高低之分，都是半斤對八兩，大差不差。 這次浦東機場之所以如此強勢，很明顯就是在給人背書。 美團市值近4000億，高德市值500億，卻敵不過神秘的空港出行。 一個鄭秀利，能讓上海道路交管局和浦東機場冒天下之大不韙，甘心為他服務，要麼是鄭總能量大，要麼是油水重。 上海稱之為魔都，確實夠魔幻的。 兩年前，京東三千小哥被所謂的「通行證」卡在滬外進不去。 本地的上海朝晟食品，成立僅僅5天，就拿到了保供資格證。 如今兩年後，滴滴高德進不去浦東機場。 本地的空港出行，成立僅一年，就能獨享機場獨家網約車運營權。 你想不到的，上海口罩期間，空港出行也是活躍分子，歸國人員的轉運，就是他們負責的。 又是一筆好活。 口罩期間能攬活，口罩沒了，照樣要吃霸王餐。看來鄭總的能量不僅厲害，油水也夠重。還是網友說得好： 哪裡有壟斷，油水就流向哪裡。 只是，21世紀的今天，他們為何還敢這麼赤裸裸呢？ 上海確實是座神奇的城市，浦東更是。 15年前的2009年，上海著名的兩起釣魚執法，其中一起就發生在浦東。 逼得司機砍斷手指，自證清白。 15年過去，怪事再起，看來浦東沒多少長進。 02 有人說，浦東機場的事，是網路輿論的結果。 要我說，我們可能太高看輿論的力量了。 這件事，說到底： 得益於大家挖墳的力量與速度。 年根底下，本指望靠這筆買賣打撈油水，過個好年，沒成想，背後的利益鏈很快就被挖出了頭。 表面上的東西好解釋，背後的黑暗暴露後，就難以自圓其說了。 所以有人慌了。 此時唯一能做的，就是儘快阻止網友挖掘，速速回填掩埋。 於是，撤除禁令就成了最好的結束哨聲。 口罩3年，發生在上海的怪事很多，至今大多數仍蒙在鼓裡。 空港出行的鄭秀利是何方人士？為何唯獨他的車隊能在浦東機場吃霸王餐？他的能量來自哪裡？背後又牽扯著誰？ 這些疑問，有關部門應該進行調查，有問題處理；沒問題，回應澄清，不能隨著一紙撤除令，就逃遁無形。 這可是上海，號稱國際化的大都市。 可怕的是，鄭秀利的空港出行，除了上海，已經侵入了北京成都等機場。 上海已經拿下，別的機場還遠嗎？ 只要病毒不除，很快就會蔓延全身的。 03 禁令撤除，靠的是上級部門介入。 禁令撤了，後續大概率也就會不了了之了。 不少人還很高興，說什麼浦東既沒刪帖，有胸懷有度量；又從善如流，知錯就改，坦蕩蕩。 你看，這是典型的把喪事辦成了喜事。 我的疑問是; 這種靠上級單位的糾錯，我們值得相信嗎？ 前些天，唐山遷西馬樹山舉報被抓事件，靠的也是上級單位的介入，他才得以脫身。 看起來，形勢一片大好，當時群情激憤，以為接下來該事件會來個撥亂反正。 可結果呢，把公檢法當家奴的李貴富，還照樣人模狗樣地坐在主席台上。 不僅違法，還違紀，又引發這麼大的輿情，可到頭來，該咋樣還咋樣。 憾泰山易，想憾李貴富們，難。 浦東機場網約車事件，本就不該發生，而且還是違法的，卻堂而皇之地發生了，還差點就長期實施了。 雖說如今撤銷了，但是： 政府部門朝令夕改，究竟要不要承擔責任？ 如果需要，又該是誰擔責？ 老百姓做了錯事，輕則罰款，重則進看守所。 作為政府部門，理應更該嚴格自身吧。 文章來源微信公眾號：i看見
事實經過 2024年1月29日，上海市道路運輸管理與發布通知，禁止網約車在浦東機場運營的通知。眾所周知，浦東機場到達後，網約車必須進入停車場上客，計程車則在專門的計程車蓄車位等候，旅客排隊上車，網約車不得進入計程車的蓄車位，也不得在出發層攬客上車。那麼本次通知是啥意思呢？意思是所有網約車都不得進入浦東機場範圍，執行的方式是各大網約車平台，滴滴，美團，高德APP通過電子圍欄方式使得起點在整個浦東機場範圍內的用戶無法叫車。 網路圖片 根據2016年12月22日發布的《上海市網路預約出租汽車經營服務管理若干規定》，網約車平台公司不得發布機場、火車站巡遊車營業站區內的召車信息。 網路圖片 網路圖片 作為遵紀守法的好市民，那咱就按照法律執行，但是要公平！居然有網約車平台還可以叫到車？ 網路圖片 網路圖片 截至發文，空港出行小程序已經無法正常使用。 網路圖片 一、空港出行提供的服務到底是不是網約車？ 按照目前現有法律法規部門規章，除了計程車以外，和客車有關的還有以下幾種運營服務模式，都需要獲得交通運輸部門的行政許可，方可經營。 1、道路旅客運輸經營 根據《道路旅客運輸及客運站管理規定》，道路旅客運輸是指使用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運。班車客運是指客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式。包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，由包車用戶統一支付費用的一種客運方式。空港出行的運營主體上海空港旅遊服務有限公司擁有該業務的行政許可。 網路圖片 2、網約車經營服務 根據《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》2022年11月30日最新修正，網約車經營服務，是指以互聯網技術為依託構建服務平台，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡遊的預約出租汽車服務的經營活動。網路預約出租汽車經營者（以下稱網約車平台公司），是指構建網路服務平台，從事網約車經營服務的企業法人。未取得《網路預約出租汽車經營許可證》的，對網約車平台公司處以10000元以上30000元以下罰款；天眼查上無法查得上海空港旅遊公司是否擁有此行政許可。根據新聞報道的空港出行客服回答，推測應是沒有的。 3、小微型客車租賃經營 根據《小微型客車租賃經營服務管理辦法》，小微型客車租賃經營者與承租人訂立租賃合同，將9座及以下的小微型客車交付承租人使用，收取租賃費用的經營活動。小微型客車租賃經營者不得隨車提供駕駛勞務。小微型客車租賃經營者未取得道路運輸經營許可或者出租汽車經營許可，隨車提供駕駛勞務的，按照《中華人民共和國道路運輸條例》《巡遊出租汽車經營服務管理規定》《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中關於從事非法營運的規定進行處罰。 網路圖片 從天眼查信息可推測，上海空港旅遊公司應是具備汽車租賃服務許可的。 綜上來看，浦東機場的空港出行服務一定不是汽車租賃服務，因為汽車租賃不得提供駕駛勞務，不然就要按照道路運輸服務算。所以，如果他沒有網約車許可，就是經營的是道路運輸服務中的包車客運，所以其客服回答的”我們不是網約車”大概率是事實，只是”機場管家”用詞生活化商業化，而沒有法律意義。 二、空港出行背後的複雜股權關係，還有黨支書？ 網路圖片 從股權關係上看，鄭秀利是大股東實控人，王佳榮目前只持有0.08%忽略不計的股份，那他到底在公司是什麼職位呢？從工商變更看，王佳榮曾經是公司法人，2020年1月變成了陳衛國。他還是上海空港旅遊的全資子公司的法人。我們從新聞發現，王佳榮還擔任了這家22年年報只有13人參加社保的黨支部書記，當然黨員人數大於3人的單位就可以向上級黨組織申請成立黨支部，只是普通的民營小微企業這麼積極的成立黨支部，倒是少見。 網路圖片 網路圖片 新聞鏈接http://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_11632065 從股權穿透圖看，上海空港旅遊服務有限公司通過空港科技持有了5家孫公司，這些孫公司業務在杭州，廣州，重慶，貴州都有，不知道當地的機場是否也有其空港出行服務呢？空港科技參保人數，實繳資本都查不到，大概率只是個殼。 這個鄭秀利到底是何許人也？綜合來看，這是一個以汽車租賃服務為核心的商業集合體的實控人，雖然看上去有三四層股權關係，但是大部分都是殼罷了。實際業務主體一個是上海空港旅遊服務有限公司，另一個就是優寶來汽車租賃公司。 網路圖片 從新聞的蛛絲馬跡中，我們發現，優寶來公司成立於2020年，也就是疫情爆發時，專門為母嬰特殊人群提供專車服務。 網路圖片 另一個持股只有8.88%的子公司上海逸尊汽車服務有限公司的10%股東是首汽租賃，而首汽租賃的股東不乏眾多知名股權私募，保險機構和國有企業。當然我覺得作為平行的子公司，之間應該是沒有任何關係的。 網路圖片 三、原來疫情期間機場轉運服務也是你 網路圖片 四、利高者疑，誰是利高者？ 旅客打不了網約車了，除了公共交通只能打計程車，以及在機場內設置服務站點的空港出行。計程車司機當然是得利者，更多的客源，排隊等待時間下降。空港出行是不是得利者呢？根據空港出行官網提供的車型服務和價格看（賓士E，比克GL8，豐田考斯特），很明顯目標客戶是商務高端客戶，當然它也提供了大眾途觀等平民化的車型服務，但是這批用戶在沒有網約車後肯定就打計程車了，它還提供了勞斯萊斯等豪華車，網約車也叫不來這種，所以唯一可能的客戶就是這批坐賓士E，別克GL8，豐田考斯特的用戶，他們肯定是平常不會打大眾牌計程車的，打網約車肯定是專車服務（奧迪A6,A8,SUV），那現在他們坐不了專車了，會不會轉向空港出行呢？個人覺得國內高端商務出行人事還要考慮公司報銷方便的問題，空港出行在之前肯定是毫無競爭力的，現在如果還要做豪華車型，那沒得選了。 那至於為了這麼點生意就惹眾怒嗎？當然不會，所以黑鍋和炮灰不是還有計程車嗎？只是媒體的速度太快，計程車的矛盾還沒熱，就挖出了這麼個悶聲發大財的老6，搞得老6現在小程序都被迫沒了。。。 要說這政策怎麼就這時候嚴格了呢？不知道，知道了也說不了。但是，我們應該知道的是一個小小的網約車都無法做到公平和市場化的話，2600點的A股又靠什麼返回到3000點，甚至李蓓說的5年，10年大牛市呢？ 文章來源：一鍋好飯
事實經過 2024年1月29日，上海市道路運輸管理與發布通知，禁止網約車在浦東機場運營的通知。眾所周知，浦東機場到達後，網約車必須進入停車場上客，計程車則在專門的計程車蓄車位等候，旅客排隊上車，網約車不得進入計程車的蓄車位，也不得在出發層攬客上車。那麼本次通知是啥意思呢？意思是所有網約車都不得進入浦東機場範圍，執行的方式是各大網約車平台，滴滴，美團，高德APP通過電子圍欄方式使得起點在整個浦東機場範圍內的用戶無法叫車。 網路圖片 根據2016年12月22日發布的《上海市網路預約出租汽車經營服務管理若干規定》，網約車平台公司不得發布機場、火車站巡遊車營業站區內的召車信息。 網路圖片 網路圖片 作為遵紀守法的好市民，那咱就按照法律執行，但是要公平！居然有網約車平台還可以叫到車？ 網路圖片 網路圖片 截至發文，空港出行小程序已經無法正常使用。 網路圖片 一、空港出行提供的服務到底是不是網約車？ 按照目前現有法律法規部門規章，除了計程車以外，和客車有關的還有以下幾種運營服務模式，都需要獲得交通運輸部門的行政許可，方可經營。 1、道路旅客運輸經營 根據《道路旅客運輸及客運站管理規定》，道路旅客運輸是指使用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運。班車客運是指客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式。包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，由包車用戶統一支付費用的一種客運方式。空港出行的運營主體上海空港旅遊服務有限公司擁有該業務的行政許可。 網路圖片 2、網約車經營服務 根據《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》2022年11月30日最新修正，網約車經營服務，是指以互聯網技術為依託構建服務平台，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡遊的預約出租汽車服務的經營活動。網路預約出租汽車經營者（以下稱網約車平台公司），是指構建網路服務平台，從事網約車經營服務的企業法人。未取得《網路預約出租汽車經營許可證》的，對網約車平台公司處以10000元以上30000元以下罰款；天眼查上無法查得上海空港旅遊公司是否擁有此行政許可。根據新聞報道的空港出行客服回答，推測應是沒有的。 3、小微型客車租賃經營 根據《小微型客車租賃經營服務管理辦法》，小微型客車租賃經營者與承租人訂立租賃合同，將9座及以下的小微型客車交付承租人使用，收取租賃費用的經營活動。小微型客車租賃經營者不得隨車提供駕駛勞務。小微型客車租賃經營者未取得道路運輸經營許可或者出租汽車經營許可，隨車提供駕駛勞務的，按照《中華人民共和國道路運輸條例》《巡遊出租汽車經營服務管理規定》《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中關於從事非法營運的規定進行處罰。 網路圖片 從天眼查信息可推測，上海空港旅遊公司應是具備汽車租賃服務許可的。 綜上來看，浦東機場的空港出行服務一定不是汽車租賃服務，因為汽車租賃不得提供駕駛勞務，不然就要按照道路運輸服務算。所以，如果他沒有網約車許可，就是經營的是道路運輸服務中的包車客運，所以其客服回答的”我們不是網約車”大概率是事實，只是”機場管家”用詞生活化商業化，而沒有法律意義。 二、空港出行背後的複雜股權關係，還有黨支書？ 網路圖片 從股權關係上看，鄭秀利是大股東實控人，王佳榮目前只持有0.08%忽略不計的股份，那他到底在公司是什麼職位呢？從工商變更看，王佳榮曾經是公司法人，2020年1月變成了陳衛國。他還是上海空港旅遊的全資子公司的法人。我們從新聞發現，王佳榮還擔任了這家22年年報只有13人參加社保的黨支部書記，當然黨員人數大於3人的單位就可以向上級黨組織申請成立黨支部，只是普通的民營小微企業這麼積極的成立黨支部，倒是少見。 網路圖片 網路圖片 新聞鏈接http://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_11632065 從股權穿透圖看，上海空港旅遊服務有限公司通過空港科技持有了5家孫公司，這些孫公司業務在杭州，廣州，重慶，貴州都有，不知道當地的機場是否也有其空港出行服務呢？空港科技參保人數，實繳資本都查不到，大概率只是個殼。 這個鄭秀利到底是何許人也？綜合來看，這是一個以汽車租賃服務為核心的商業集合體的實控人，雖然看上去有三四層股權關係，但是大部分都是殼罷了。實際業務主體一個是上海空港旅遊服務有限公司，另一個就是優寶來汽車租賃公司。 網路圖片 從新聞的蛛絲馬跡中，我們發現，優寶來公司成立於2020年，也就是疫情爆發時，專門為母嬰特殊人群提供專車服務。 網路圖片 另一個持股只有8.88%的子公司上海逸尊汽車服務有限公司的10%股東是首汽租賃，而首汽租賃的股東不乏眾多知名股權私募，保險機構和國有企業。當然我覺得作為平行的子公司，之間應該是沒有任何關係的。 網路圖片 三、原來疫情期間機場轉運服務也是你 網路圖片 四、利高者疑，誰是利高者？ 旅客打不了網約車了，除了公共交通只能打計程車，以及在機場內設置服務站點的空港出行。計程車司機當然是得利者，更多的客源，排隊等待時間下降。空港出行是不是得利者呢？根據空港出行官網提供的車型服務和價格看（賓士E，比克GL8，豐田考斯特），很明顯目標客戶是商務高端客戶，當然它也提供了大眾途觀等平民化的車型服務，但是這批用戶在沒有網約車後肯定就打計程車了，它還提供了勞斯萊斯等豪華車，網約車也叫不來這種，所以唯一可能的客戶就是這批坐賓士E，別克GL8，豐田考斯特的用戶，他們肯定是平常不會打大眾牌計程車的，打網約車肯定是專車服務（奧迪A6,A8,SUV），那現在他們坐不了專車了，會不會轉向空港出行呢？個人覺得國內高端商務出行人事還要考慮公司報銷方便的問題，空港出行在之前肯定是毫無競爭力的，現在如果還要做豪華車型，那沒得選了。 那至於為了這麼點生意就惹眾怒嗎？當然不會，所以黑鍋和炮灰不是還有計程車嗎？只是媒體的速度太快，計程車的矛盾還沒熱，就挖出了這麼個悶聲發大財的老6，搞得老6現在小程序都被迫沒了。。。 要說這政策怎麼就這時候嚴格了呢？不知道，知道了也說不了。但是，我們應該知道的是一個小小的網約車都無法做到公平和市場化的話，2600點的A股又靠什麼返回到3000點，甚至李蓓說的5年，10年大牛市呢？ 文章來源：一鍋好飯
前不久從德國回來後又開始生病，因而錯過了撰寫英國鋼琴家事件的最佳時間。不過無妨，我想探討的觀點至今都沒有被自媒體所提及。今後有空再補上。 昨天在朋友圈看到很多人都在轉發一篇名為「整個國家都洋溢著樂觀向上的氛圍」的神文。 如果文中沒有涉及到一位德國人——「整個國家都洋溢著樂觀向上的氛圍」就出自她口——我對此文也不會感興趣。 今天只想給大家提供一些簡單的背景知識作為參考。 文中提到的雷娜特·科佩確有此人，德語名叫Renate Koppe。 網路圖片 雷娜特·科佩，出生於1961年，現今63歲 所謂的德國共產黨叫（Deutsche Kommunistische Partei，簡稱DKP）在2021年聯邦大選獲得共15158張寶貴的選票，黨員共2850人，平均年齡60歲以上。 《我們的時代》（Unsere Zeit）雜誌屬於德國共產黨旗下刊物，但其網站（unsere-zeit.de）在國內無法訪問。 雷娜特·科佩去七月份年在《我們的時代》確實發表過兩篇關於她中國之行的文章。 網路圖片 第一篇 網路圖片 第二篇（原本有想過，要不要把這兩篇翻譯成中文，後來打消了這個念頭） 這句「整個國家都洋溢著樂觀向上的氛圍，給我留下深刻印象」沒有出現在這兩篇文章中，可能是雷娜特·科佩在接受採訪時對中國記者劉仲華說的。 作者在第二篇文章結論中這樣寫道：「我們深知，這樣一條道路充滿風險。中國的同志們也意識到了這一點，並滿懷信心地向前邁進。」 根據網上的信息顯示，她目前的主業是波恩大學物理系秘書，黨務工作應該是副業。 網路圖片 臉書賬號 網路圖片 波恩大學網站 今年1月26號，一個來自勃蘭登堡州路德維希斯菲爾德市（Ludwigsfelde）的德中友好協會舉辦了一場網上活動，由雷娜特·科佩介紹它上次的中國之行。 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 網路圖片 好，今天就寫這麼多。不知道是不是又寫太多了。 文章來源微信公眾號：德國派
孔乙己最後一次在魯鎮的酒店出現，是在初冬，之後他就消失了，大約的確死了。 掌柜把孔乙己還欠十九個錢的記錄擦掉，他已經確定，這些錢再也收不回來了。我仍然做著溫酒的無聊工作，但大多數時候是無聊地等著，因為來喝十文錢一碗酒的人也越來越少了，更別說點一碟茴香豆。 但到了年關，外出打工的人陸續回魯鎮過年，街上的人漸漸多了起來，一些人也會進來喝一碗溫酒，抵禦陰冷的天氣。 這天下午，我正在溫酒，一個有點熟悉聲音說在大櫃檯響起：溫兩碗酒，要一盤鹵牛肉！說這在櫃檯上排出三十文錢。 我一抬頭，是一個身材高大的二十多歲的年輕人，他皮膚黑得有點發紫，顯然是長期在太陽下工作，一張圓臉上有大大的眼睛。雖然多年沒見，但我馬上就把他認了出來：就是那個在一輪明月下，舉著鋼叉要叉猹的閏土！ 我叫了一聲「閏土哥」，他馬上也認出我來，激動中帶著欣喜：「少爺！」 酒店裡的人聽到我們的對話，紛紛湊了上來：「喲，原來是閏土哥回家了啊！」「出手這麼闊綽，我還以為是張傑呢！」「閏土哥在哪發財啊？」 我和閏土本來有很多話要談，但他不得不先解答街坊們的問題。閏土哥說，他在上海送外賣，3年賺了100萬，不僅把家裡的債還完了，還準備回家蓋新房。 「跑外賣這麼賺錢啊！過完年我也去。」「我也去！」酒店裡大家嘰嘰喳喳地說，他們也要3年賺100萬。 整個魯鎮都洋溢著樂觀向上的氛圍。 後來，我們終於單獨說上話。閏土對我的好奇正如我對他的好奇，他問我：「少爺，你怎麼在酒店裡當夥計了？」 我趕緊叫他不要叫我少爺，這讓我羞愧滿面。魯鎮的人都知道，我父親是一個秀才，性格耿直，看不慣體制里整天學習一些勞什子沒用的東西，沒有謀上一官半職，就在魯鎮帶著兩個班的學生讀書，也有不錯的收入來源。但前幾年，不知道為什麼不能帶學生了，收入馬上就停了，而我已近成年，父親就託了掌柜的關係讓我在酒店做夥計。 「這就對了！少……」他沒有把那個爺字說出來，他意識到這確實很違和。「你就應該脫下長衫。」閏土說接著說，現在時代變好了，賺錢的門路很多，比如海歸碩士回家種釋迦年入800萬、廣西大叔種山楂年入百萬、丹東大哥種草莓年入超千萬、一個大哥養胡峰年入400多萬、廣西夫婦做腐竹一天收七八百…… 酒店裡的人越來越多，聽到閏土的講述，紛紛興奮起來：這些事在我們魯鎮也能做啊！大家奔走相告，彷彿一個美麗新世界的圖景正徐徐展開。 整個魯鎮都洋溢著樂觀向上的氛圍。 只可惜，孔乙己可能已經死了，否則也能趕上這一波創富奇蹟，也許他就不說「君子固窮」這些話了。 這時，趙太爺走了進來，大家更開心了，問他：「趙太爺，今天股票又虧了多少啊？」 趙太爺睜大了眼睛，漲紅了臉，大聲說：「炒股人的事，能叫虧么？叫跌！」其他人一起鬨笑起來答了一聲「哎！」趙太爺沒發現別人占他便宜，繼續說：「大盤只是技術性回調，下跌只是為將來積蓄更多能量。炒股票就是賭國運，你看我們國家經濟一片光明，國家正在調集多方資金來救市，現在的股市，遍地是黃金！」 趙太爺有深厚的背景，他說出來的話能代表著趙家的態度，預示著趙家的做法。聽他這麼說，恐慌氣息在魯鎮的股民心中一掃而光，大家表示要加倉護盤。 再一次，整個魯鎮都洋溢著樂觀向上的氛圍。 我問趙太爺：「你們趙家阿Q呢，好久沒見他了？」魯鎮的人都知道，阿Q遊手好閒，騷擾尼姑，想和趙太爺攀關係，被斥責「你也配姓趙」。阿Q時常在酒店前閑逛，厚著臉皮想要討點東西吃，是比孔乙己還要討厭的人。在這個寒冬，我擔心他也死了。 提起啊Q，我本以為趙太爺會破口大罵，但沒想到趙太爺眉開眼笑：「阿Q這孩子，我早就看出他有出息。你知道嗎，我們趙家一個中央官員給他謀得一個好差事，現在國家發展經濟都要靠他呢！」 「那他做什麼呢？」 趙太爺站直了身子，好像阿Q就站在他面前。趙太爺清了清嗓子才說： 「他在鳴笛。」 我聽了有些迷惘，不知道鳴笛如何能發展經濟。但後來我想，在世上本沒有樂觀向上的氛圍，鳴笛的人多了，就洋溢了氛圍。 文章來源微信公眾號：風慢慢
早上看到某官媒發布的文章，說全都洋溢著樂觀向上的氛圍，下午再去搜的時候已經找不到，只剩其他幾個媒體「轉發」後的記錄，寥寥無幾。 作家押沙龍剛剛寫道：要是我買的基金也能洋溢點樂觀向上的精神就好了。 網路圖片 之前忘記是哪個地方了，一群領導講話的現場直播，稿子念得很好啊，下面實時彈幕也沒什麼問題，基本上都在刷「好好好」，但沒多久，彈幕就被關了。 看吧，不利於士氣的話不要講。可當大家不講的時候，你一樣無法接受，因為看著那有利於士氣的內容，依然避不開因為事實所帶來的諷刺感。 上午一些博主在刷A股2769了，2700點保衛戰正在路上。下午的時候，有人截出了最低2689的圖。連老胡也不再兜了，2800點以下遍地黃金的話他不再說，只說大家把今天的不滿都吐槽在老胡身上吧。 為什麼，老胡的精氣神呢？他是個聰明人，很清楚這種時候就算他在那裡喊「好好好」，說利於士氣的話，也起不到作用。甚至更多的人也去這樣說，甚至再把周小平的「不漲反落是好事」喊得再響亮些，也無用。因為事實擺在那裡，並不搖晃。 這會兒，大v們很清楚，最好的方式就是閉嘴，如果有春暖花開的時候，便可以再站出來生長士氣，否則說了也是反效果，就如同關閉掉「好好好」的彈幕一樣。 網上在流傳一張通知，是上交所的，據說是不讓點外賣，對所有進入大樓的快遞都要進行安檢……雖然通知上蓋了章，但如果他們要說是假的也沒什麼法子，當然我更傾向於是真的。因為在有些時候，真和假往往能夠通過具體的背景來判斷，所以「解釋」不僅多餘，而且會出現反效果。 上交所在這種時候就應該學學老胡的機智了，沉默，是今晚的對策。 和大家都洋溢著樂觀向上的精神相呼應的，是昨天的一條好消息，31個省份財政全部正增長……看得出來今年又是賺錢的一年。 網路圖片 網路圖片 說實話我真的不太能理解，因為今年看到了不少討薪的視頻，甚至連一些地方的公交工資、醫院工資、教師、公務員工資都出現拖欠，到底是怎麼回事？按理說情況那麼妙，收入這麼富裕，應該大家共享才對，匪夷所思。 首先，我個人肯定是希望「大家都洋溢著樂觀向上的精神」成為現實，因為那代表著所有人生活條件的提升，而我自己是其中一員。沒有人可以成為孤舟，比如我雖然不玩股票，但我無法拒絕它對我的生活同樣產生效應。 其次，「時代悄然轉變」這句話是非常真實的，尤其「悄然」那兩個字，沒有哪個時代像看電視拉進度條一樣，「啪」一下改變了，從這個時代進入那個時代了。我們是2010年突然一下變成製造業大國的嗎？顯然不是，那是慢慢前進，從90年下崗潮後大家的努力和汗水，到加入世貿後一個企業一個企業招商引資的卑微，是一點一點積攢起來的，反之同樣如此。 所以，要怎樣才能洋溢樂觀向上的精神呢？一方面那根本就不是一蹴而就的事，另一方面那還得找對慢慢積攢的路。其他的我們不好說，但靠著在視頻下面刷「好好好」肯定是不行的。 文章來源微信公眾號：劍客寫字的地方
日前，福州弒母案的嫌疑人吳謝宇、重慶姐弟墜亡案的嫌疑人張波、葉誠塵同日被執行死刑。這兩件轟動一時的案子終於落幕，然而相關的爭議仍遠未平息。 提到這幾個兇手，網上的輿論常常將之稱作「惡魔」，造成如此人倫慘劇，可見其內心殘忍無比，而之所以做下這樣的大案，只是出於極端的個人私利——許多帖子都罵他們是「精緻利己主義者」。 像這樣的解釋確實很吸引人，因為它為急於了解真相的公眾提供了一個簡單明了的答案。然而，這個思路其實是循環論證的：「壞人之所以干下壞事，是因為他們本來就是壞人。」 更不幸的是，這會阻礙人們對這些案件的社會成因進行深入反思，何必呢？既然這只是偏離社會規範的極端個案，那麼對公眾來說，需要做的只是提高個人防範意識，在人群中預先識別出這樣的壞人，免得自己下次遇到倒霉，不然還能怎樣？當然，這些害群之馬一旦暴露，就要將他們堅決清除出去。 根據《社會性動物》一書的觀點，這種「人格傾向論」其實是有問題的： 社會心理學的一個重要發現是，人們傾向於通過賦予過錯者某種性格特質來解釋其令人厭惡的行為，比如「精神病」、「虐待狂」或「邪惡之人」。大多數人，會在無意之中自發地這樣去做，通過這種方式對各類信息加以組織和分類，從而獲得對事件的控制感。 這種有關人類行為的人格傾向論基於以下假設：做出瘋狂舉動的人一定擁有某種瘋狂的人格，做出愚蠢事情的人一定是愚蠢的，只有邪惡的人才會做出邪惡的事情，做好事的人一定是善良的，諸如此類。 這樣的思考方式頗能迎合人們的想法，因為這樣可以幫助我們把那些做壞事的壞人和我們這些「好人」區分開來。當我們想到令人厭惡的行為時，這種想法給我們以安慰——因為，作為好人，我們絕不會那樣去做。 書中更進一步指出：「人格傾向論會令我們自以為是，按照這種假設，我們在外部壓力下是無懈可擊的——而事實上外部壓力往往會導致我們做出愚蠢、瘋狂或殘忍的舉動。這種假設使得人們不再關注環境的改善，而是狹隘地去關注人格。」 不僅如此，值得補充的是，這種思維傾向很容易讓人倒向「有罪推定」，理由很簡單：「壞人」和「好人」不一樣，如果被認定為壞人，那麼懷疑壞事是他乾的，又有什麼不對？如果還有什麼蛛絲馬跡能印證這種懷疑，那這就是板上釘釘了。 網路圖片 不管這些人怎麼可恨，有一點是事實：他們在犯案之前，沒有前科，像吳謝宇甚至看不出一點「心術不正」的跡象——別說我們了，連最了解他的母親豈不都毫無察覺？在犯事之前，他們看著可也不像是「壞人」，那又有誰知道我們周圍那些平日里很正常的人，到底是好人還是壞人？ 要說「殘忍」，那也是個籠統的說法，在不同的事件中可能相去甚遠。張波、葉誠塵的殘忍，本質特徵是「無情」：對張波的兩個孩子，他們看起來毫無共情能力，彷彿他們需要新生活，舊傢具就要統統扔掉。然而對吳謝宇來說，他對母親則有著極深又極複雜矛盾的感情，恰在另一個極端，他的殘忍，是意識不到母親乃是和自己不同的另一個人。 不過有一點，是他們共同的，那就是他們在試圖擺脫一段親密關係時，都採取了最極端的手段。世人無法理解他們怎麼能下如此狠手，是因為我們普通人都受到了一系列制約：「虎毒不食子」的文化心理；弒母的重罪當然更為社會所不容；更不用說，「殺人償命」的鐵律和法律的懲罰手段。然而，所有這些，在他們這裡都失效了，那麼問題來了：這些制約在他們這裡是怎麼在心理上被突破的？ 這是單純的「生性殘忍」無法解釋的，因為就算殘酷無情的人，也未必愚蠢，如果明知事發後自己也會被處以死刑，為什麼還要這麼做？以吳謝宇來說，弒母之後固然花天酒地了一陣，但就算沒被抓到，自己的人生也肯定是毀了，難道這麼簡單的現實他都預見不到嗎？ 順著這個邏輯想下來，我們就會發現一個關鍵點：這些人之所以做出這樣的極端舉動，是因為他們在處理矛盾衝突時，想不出別的辦法，而把殺人看作是唯一的解決方案。 張波與前妻已經協議離婚，女兒歸前妻，兒子歸他，但葉誠塵仍一再說無法接受他有孩子，逼迫他「處理」掉。也就是說，哪怕孩子送人，她都不能接受，因為她要的是對方絕對屬於自己，彷彿人生重啟，之前的全部清空。這顯然是蠻橫的無理要求，問題是張波竟然無條件答應了。 吳謝宇弒母的動機雖然複雜隱蔽得多，但至少從事後來看，有一點是肯定的：他想要擺脫母子的粘纏關係，至少有不止一條路可走，然而他卻選擇了最具毀滅性的弒母一途。 也就是說，這些人在面臨問題時，反應模式都很僵化，不會理性權衡不同方案的利弊，甚至想不出替代方案，卻選擇了最高風險的零和博弈。換言之，在他們心目中，很多事都具有絕對屬性：要麼全有，要麼全無（all or nothing）。他們不接受妥協、理性計算利弊，而孤注一擲賭一把。 像這種心態，可不只是他們才有，實際上在我們這個社會上普遍存在，甚至是許多人解決矛盾時的典型處理方式。我這麼說，當然不是同情這些犯下罪行的人，他們理應為自己的行為受到應有的懲處，但我想說的是：僅僅把他們視為異類和「壞人」，並不能解決這個問題。 法律的震懾和嚴厲打擊當然是必要的，但我想，從社會層面來說，要降低這類事件，除了「堵」，還需要「疏」：讓所有人明確自己行為可能遭受的後果，不抱僥倖心理之餘，也得讓他們知道，解決問題完全可以有代價更小、更理性的替代選擇，沒必要採取那種極端做法。 當然，要杜絕或許不可能，但我相信，社會條件的改善才是根本。想想看，所有前現代社會幾乎都是暴力泛濫的，而我們之所以能生活在一個和平年代，很大的一個原因，就是法治的逐步完善，使得現代人開始理性地意識到，用暴力去達成目標是得不償失的，完全可以有其它和平手段可以選擇。也只有這樣，才有進步。 文章來源微信公眾號：維舟
尋人啟事 因本人計劃於近期前往上海，落地浦東機場，需要一輛車接我到市區，通過互聯網搜索了解到「空港出行」平台還可以提供互聯網叫車服務，其實控人為自然人鄭秀利。 現向公眾徵集鄭秀利聯繫方式與下落信息，希望能有幸邀請鄭總到浦東機場接我。有知情人士能提供有效聯繫方式信息的，酬謝現金360元。 懇請基本常識讀者幫忙擴散，不勝感激！ 嗯，大家不用覺得奇怪，尋人啟事是認真的，事情緣由是這樣的： 昨天寫浦東機場禁止網約車的文章在閱讀量10萬+之後被有關部門勒令刪除了，但我的疑惑並沒有被解開。 國際大都市上海，怎麼就出台了這麼離譜的規定呢？ 作為對照，廣州和北京的交管部門則在鼓勵網約車前往機場車站接送客人，幫助疏導春運客流。算是給市場經濟保留了一絲臉面。 網路圖片 浦東機場，到底有什麼特殊的地方呢？ 我百思不得其解，於是去做了些調查，然後發現了一個更加特殊的玩意兒。 在浦東機場全面禁止網約車，滴滴、高德、美團全軍覆沒，甚至連上海地頭蛇公司大眾出行也沒法叫車的情況下，有一個叫「空港出行」的平台居然一枝獨秀，還能在浦東機場叫到車！ 網路圖片 這個平台上，浦東機場接機60公里以內的費用為一口價360元，可以到達上海市中心的主要區域，價格大約是此前網約車特惠快車的2到3倍。 一般來說，生意做得好的老闆人都很厲害，但在任何領域能把生意做到獨家的老闆，就遠遠超出了厲害的範疇，只能用牛逼來形容。 鄭秀利，鄭總，就是這樣一位牛逼的企業家。 網路圖片 是的，你沒有看錯。 這家一枝獨秀一家獨大一騎絕塵，能夠在浦東機場經營網約車的公司，沒有一點點國資成分，純民企，自然人股東。 鄭總以90%的股份控股了上海鑫交港實業有限公司，後者又以99.92%的股份控股了上海空港旅遊服務有限公司，進而100%掌控航空港（上海）汽車服務有限公司，也就是「空港出行」網約車平台的擁有者。 哦，對了，「空港出行」的客服向南方周末記者表示，他們不是網約車，而是機場服務管家，所以才能不受浦東機場網約車禁令的限制。 不管你們怎麼想，管家這個概念我是充分相信的。鄭秀利以及這家公司肯定是管家沒錯，關鍵在於，鄭總這是在幫哪位神仙管家，幫哪個家族在打理浦東機場每年幾千萬旅客的出行市場這麼大一份產業？ 這個問題，我這小小自媒體只怕是頂不住……就此打住為妙。 不過調查到這裡也總算部分解開了我的疑惑： 為什麼上海交管部門要出台這麼先進的管理規定？因為管家是神仙的坐騎，到凡間歷練一番，各部門肯定得通力配合啊。 為什麼被全網罵到狗血淋頭之後上海交管局仍然那麼霸氣回應？因為網民們只能發發牢騷，而坐騎背後的神仙可是法力無邊啊，換了你選哪邊站？ 為什麼以春運作為由頭實施的政策在春運之後也不考慮取消？因為春運就是個由頭，計程車也是個由頭，真正重要的不是由頭而是油水啊。 但是講真，做到這個程度，頂住如此大的壓力，鄭秀利鄭總可真是不容易啊，了不起！ 所以我才公開喊話請鄭總來浦東機場接我，希望有機會當面向鄭總表示慰問，也當面表達我滔滔江水般的敬仰之情。 懇請讀者們幫忙轉發尋人！ 文章來源微信公眾號：基本常識
01 最近上海出了一項新規定，說網約車不給在浦東機場接單了。 網路圖片 很多人不理解，然後上海的有關部門回應說： 「在浦東機場排隊的計程車司機要等候5、6個小時，太苦了。」 網路圖片 所以還是網約車剛興起時的那個問題： 計程車和網約車的利益是互相衝突的，應該支持誰？ 就拿機場為例。 計程車必須排隊走計程車接客通道，經常一排隊就是好幾個小時。而網約車可以走私家車通道進機場，接到單了再過來。 而在機場之外。 計程車說我們要交抽成、要受到監管，最關鍵的是當時辦的士牌照付出去很多錢了。你現在註冊個賬號直接就能跑了，也太不公平了。 而網約車也要說的，雖然比例沒那麼高但我們也要給平台分成啊。而且你們跟不上時代服務也不好，市場經濟乘客選擇我們，你怪誰去啊。 在全世界每一個推行網約車的地區，都曾經出現過這樣的爭執。有些地方的爭執升級，甚至演化成大規模衝突。 比如法國計程車司機走上街頭遊行，焚燒輪胎、汽車、打人，以抗議網約車軟體帶來的「不公平競爭」。 02 那麼網約車和計程車究竟該支持誰？ 這麼些年過去，各國各地區都做出了自己的選擇。 迪拜是幾乎完全不限制網約車。 泰國曼谷是全世界外國遊客最多的城市沒有之一，他們自2019年開始合法化Grab等網約車軟體，這引起了諸多計程車司機不滿抗議，有段時間甚至出現他們圍毆Grab司機的情況。 但泰國政府不為所動，繼續堅決推行網約車合法化，因為對於外國遊客眾多的曼谷，網約車遠比普通計程車來得方便。泰國政府認為沒有改革就沒有進步，就算侵害了計程車司機的利益也沒辦法了。 日本東京則完全相反，相當長一段時間，在日本各類網約車軟體都是非法的。居民只能揚招計程車或者打電話叫計程車。 你在日本的uber或者海外版滴滴上叫車，叫來的還是計程車。媒體還做了一個對比，以證明網約車是個多麼不靠譜的主意。 不過這些其實都好解決，本質原因還是網約車對日本現有的計程車體系衝擊太大了。 一旦開放，現在的計程車公司都收不到份子錢了，而且日本對計程車進行的種種嚴苛檢查也都會變成笑話。 不過，隨著日本老齡化嚴重，計程車司機嚴重不足，運力不夠，他們終於也鬆口，考慮要放開網約車服務。但依然阻力重重。 現在第一步，是： 允許網約車司機在計程車短缺的時段和地區用私家車有償載客，條件是他們必須接受計程車公司的管理。屆時，將通過手機叫車軟體和無線調度數據來確定計程車不足的地區和時段。為確保安全，計程車公司將承擔車輛的維護責任，並需經國土交通省許可才可運營私家車載客服務。 可以看到，他們離放開網約車還有很長的路要走。 就連全世界最強調自由的美國也在限制網約車。 比如洛杉磯機場禁止網約車接單。出機場的人必須先坐大巴到一個指定地點，在那才能打網約車，否則只能打最貴的Black。 可以看到，全世界範圍內。新興發展地區都比較支持網約車，而老牌發達國家則更支持計程車。 其實更好理解，因為老牌發達國家的計程車公司根深蒂固，計程車司機也都是大價錢買來的營運資格。所以推行網約車的阻力肯定要大得多。 03 有些人說「計程車應該多反思自己為啥無法提供好的服務，大家都去選擇網約車了呢」。 關於這個話題，最典型的是港澳地區。 在香港，的士牌照極貴，最高的時候甚至到過700萬港幣，現在跌了不少，但也要342萬港幣： 也就是說，你想在香港開計程車，首先得花342萬港幣買一張鐵牌，然後才有營運資格，否則都是非法。 三百多萬對普通香港人來說也是巨款，他們花了巨款買來資格，自然希望維護自己權益。所以你會看到香港的士司機三天兩頭因為「非法營運車輛太多」抗議。 這也回答了剛剛的問題。 計程車司機要交巨款買資格，要交份子錢給計程車公司，每年還要接受零零總總各種繁瑣檢查，他們的運營成本是遠高於網約車的。 而現在在網約車的衝擊下，他們能賺到的錢也越來越少，計程車的體驗肯定就越來越差。 比如十多年前，上海的計程車司機群體給人的體驗是非常好的。戴著白手套，車內整潔衛生，還都特別認識路。 但現在，計程車司機口碑已經爛掉了。大家一提到計程車，想到的就是車裡的煙味、不耐煩的司機和高昂的價格。 解決方案有很多。 比如限制網約車、補貼計程車。 或者步子邁得再大一點，乾脆完全放開競爭，讓網約車徹底取代計程車。 我們國家不同地區對網約車也有不同態度，其實大部分地區都挺支持網約車的，比如昨天，廣州在新聞發布會上就表示「鼓勵網約車進機場等樞紐接單」。 網路圖片 上海一直是個例外，最經典的條例還不是這次。 2016年上海出台《上海市網路預約出租汽車經營服務管理若干規定》，裡面規定要在上海開網約車，必須有上海戶口。 網路圖片 當時就掀起軒然大波。 不過後來也沒有一直嚴格執行。 04 上面是我作為媒體人的一些理性思考，但作為一個普通乘客，是沒必要考慮上面這麼多的。 我作為普通乘客，最大的感受就是計程車體驗不好，尤其是機場的計程車，只要稍微近一點他們就不接，然後一路罵罵咧咧的，說他排了幾個小時隊結果就做了這麼單生意。 我第一反應都是：「那你別排啊，你排隊久關我屁事。」 這次的政策也一樣，講起道理來我都能理解。但真的要我評價，只能說我非常反對。 你計程車公司抽成多，計程車體驗差沒人坐，那你也可以倒閉的嗎。這世界上被淘汰的行業多了去了，難不成每個行業都要專門出個政策來保護嗎？ 時代的潮流滾滾向前，保護得過來嗎？ 最後，實在要限制也可以，能不能折衷一點呢？ 杭州東站、南京南站打計程車直接在站內排隊就行，但網約車必須走很遠到網約車專用的上車平台。很多人不願意走那麼遠，直接就近排隊打車了。 浦東機場可以從這方面入手出一些政策，而不是直接規定那麼大一塊區域不能打網約車。 文章來源微信公眾號：雷叔寫故事
你與家人出去吃飯，會在平台上看評分選擇飯館嗎？在確定菜系或品類之後，會選擇評分最高的那家嗎？一些人的看法是：評分不那麼高的店可能更好吃。近期，「年輕人報復性擠爆3.5分餐廳」，就反映了這種心態。從大家的反饋來看，去「高分店」踩坑的不少，去「低分店」反而常常超出心理預期。也就是說，消費者打分機制在某種程度上失效了。 進入移動互聯網時代，消費者打分評價機制已成為經濟學上「市場聲譽機制」的現實形態。大家作為消費者，幾乎每天都在打分：下了網約車之後打分，網購之後打分，買了書之後打分，看了電影之後打分，在外面吃飯之後打分，從酒店退房之後打分…… 在理想情形下，打分評價越高的商品或服務，該項商品或服務的品質越高，作為商品或服務提供方的商家聲譽也就越高；打分評價越高的商家，其聲譽也就越高。邏輯上，這並不要求每一個消費者都冷靜客觀公正，超越個人的喜好與厭惡。假定消費者的道德水平是正態分布的，那麼道德極高與極低的消費者都是少數，對所有人打分取均值的結果是，可以把極端值抵消，從而總體上確保對商家的打分是客觀公允的。 但高分低獲得感、低分高獲得感的背反顯示：消費者對商家的打分出現了系統性偏差。何以至此？這是多個因素綜合作用的結果。 首先，商家知道：打分評價越高，就會在平台內搜索時排序越前，從而得到消費者更多的關注與流量，並轉化為更多的消費者光臨消費及每個消費者更高的回頭率。為了達到這一目標，有兩種實現手段。 一種是：兢兢業業提高商品或服務的品質，或在價格上做到更有競爭力，切實提供消費者的口碑，這所需的時間較長且需要投入大量成本優化供應鏈、提升品控力並需要加強內部管理、提升員工專業性與榮譽感，結果也不一定成功，誠實且抱有長期主義心態的商家會這麼做。這樣的高分、高評價=高品質。 另一種是：要麼通過請求消費者「幫忙」，或通過贈送禮品或發紅包誘導消費者給出好評，要麼通過購買水軍的「聲譽提升服務」，刷分刷好評，從而製造出高分、高評價，令潛在消費者誤以為這代表高品質。此類消費者可能會上一次當，沒有回頭客，但架不住中國人多，對每個消費者騙一次都能持續掙錢，尤其是主要做外地人或陌生人生意的店家。 初期，使用這兩種手段的商家都有，但顯然後一種手段獲得高分高評價從而獲得平台高流量的成本更低、時間更短，對急功近利的商家很有誘惑力，隨著後一類商家越來越多，其比例達到一個臨界點，這個平台打分評價機制尤其是高分、高評價的口碑就慢慢壞掉了，會有越來越多的人不相信高分，轉而看商家的負面評價，以避免踩坑。 以上就是「年輕人報復性擠爆3.5分餐廳」的發生機制。 其次，平台也不是無辜的白蓮花。理想的平台內搜索排行機制是：商家商品或服務的高品質導向高分、高評價，平台按照分值與評價高低依次排序，這樣高品質因而高分、高評價的商家獲得最高的流量，消費者一搜索排在第一頁最前面的就是這樣的優質商家。在這一意義上上，無所謂「公域流量」的概念，流量就是按照品質自動分配給商家的。 真實世界中，平台謀取額外利益的一種手段是操縱平台內搜索排行機制，如讓商家競價購買排在最前面的機會，以獲得更高的流量，這一流量被平台稱為「公域流量」，彷彿這是平台產權所有的流量，故而可以賣給商家，又如通過調整參數權重進而改變搜索排行結果，以有利於與平台「有合作」其實就是多給平台上貢金的商家，包括但不限於與平台獨家合作、多參加平台的促銷活動、購買平台首頁展示位置等。前者赤裸裸，後者更隱蔽。 這一做法的始作俑者是百度的競價排名機制，就是把一些搜索詞條拍賣出去，然後竄入正常搜索結果中較前的位置。後來有監管要求得對此打上「廣告」或「推廣」的字眼，以避免誤導用戶。但若使用更隱蔽的方式改變自然搜索排序，消費者是無從發現的，只能多幾個心眼，所以最好是一概對所有的搜索結果打上問號，不看高分，忽略正面評價，多看負面評價。 既然搜索排行或所謂「公域流量」是可以賣的，那就意味著排在前面的商家並不一定代表高品質，可能只是給平台上了最多的貢金。平台利用的還是消費者的心理定勢：排在最前面的當是品質最好的。 至於理論上由眾多消費者生成的商家打分評價，平台要操縱起來就更容易，理論上可以直接改，更隱蔽的方式是用演算法排除某些低分後再加總平均或對加總平均公式進行微調。比起商家買水軍或賄賂利誘消費者，效率高多了。 理論上，讓平台放棄操縱內搜索排行機制與結果及出售「公域流量」謀利的營利模式，只從撮合買賣雙方交易中賺取傭金，平台才更可能中立化，才會有足夠的動力去打擊刷分、刷評價的行為，以維護自身的聲譽。平台唯利是圖、沒有下限，想要從過手的每一分流量中榨出油來、剔出肉來，不在乎自己在消費者心目中的評價與自身聲譽，才是一切亂象的根源。 文章來源微信公眾號：南方周末
