靈感源於自由女神像 法國世界盃客場球衣熱銷缺貨
2026 年 6 月 13 日
中國陝西韓城一家民間借貸平台爆發兌付危機，影響上千名投資者。該平台是經當地政府批准的借貸服務機構，並多次得到黨媒宣傳。韓城市政府辦工作人員表示，已有政府相關部門處理此事。 據陸媒奔流新聞報導，韓城市民楊小姐今年7月底投入人民幣80餘萬元，預計每月可獲7000餘元的收益，但在第一個月20號支付利息時就延遲了4、5天。到9月更聽說「爆雷」了，至今再也沒有拿到約定好的利息，也拿不回本金。 韓小姐表示，她之前不太相信這類機構，但看到周圍有人10年前就開始投資，一直運行穩定，加上政府參與，最終才決定投入。 張先生也有同樣遭遇，他從2015年就開始將30萬元現金投資到韓城市民間借貸登記服務中心。之後他把每月的利息也持續投入，截至現在已經投入了近70萬元，但是目前也拿不回一分錢。 公開資料顯示，韓城市民間借貸登記服務中心成立於2014年6月，是經韓城市政府批准設立的陝西省首家民間借貸服務機構。該中心從設立之初就帶有明確的政策使命，被定位為「規範民間融資、支持中小微企業」的金融創新平台。 中共韓城市委機關報「韓城日報」曾多次對其進行專題報導，稱讚其「為閑散資金找到了方便、高效、安全的投資渠道」。在官方宣傳中，該平台被塑造為政府主導的合規金融試點，多位出借人也曾公開表示對其「政府背景」下的運營充滿信心。 受訪市民表示，今年9月中旬，平台兌付困難的消息不脛而走，迅速引發擠兌。儘管中心負責人出面承諾給時間籌錢，但仍未能阻止恐慌蔓延。「涉及的出借人員估計上千人，目前政府已經承諾解決此事，答應在本月末會給我們返還一部分資金，但到現在看不到此事的進展。」 報導指出，韓城市民間借貸登記服務中心多次發布資產處置公告，稱該公司擬面向社會公開處置償債資產，用於妥善清退出借人資金。韓城市金融服務中心工作人員表示，處置資產一事屬實。
俄烏戰爭爆發後，俄羅斯石油及天然氣出口先後遭到抵制，但中國仍是俄羅斯重要的石油及天然氣進口國。中國國家主席習近平近日表示，中俄能源合作是「雙方互利合作的典範」。 據新華社報導，第7屆「中俄能源商務論壇」11月25日在北京登場，習近平在賀信中作上述表示， 中俄能源合作「起步早、基礎好」，是「雙方互利合作的典範」，為促進兩國經濟社會發展、增進兩國人民福祉「發揮了積極作用」。 習近平說，中國願與俄羅斯一道努力，持續鞏固全面能源合作夥伴關係，共同維護全球能源產業鏈。供應鏈穩定暢通，推動建設更加公平公正、均衡普惠的全球能源治理體系，為世界能源安全與綠色低碳轉型「注入更多穩定性」。 2022年2月俄羅斯全面入侵烏克蘭後，歐美及同盟國開始抵制購買俄羅斯原油，美國總統川普更一度揚言對購買俄羅斯原油的印度、中國等國加征關稅；而歐洲國家也開始尋求減少對俄羅斯天然氣的強烈依賴，歐盟更計劃在2027年底停止進口俄羅斯天然氣。 相形之下，中國同一期間卻不斷增購俄羅斯原油，且能以折扣價購得，這使得俄羅斯在2023年超越沙烏地阿拉伯，成為中國最大的原油進口國。 天然氣方面，俄羅斯2019年開始透過數千公里長的「西伯利亞力量」管線對中國供氣，2022年以來供氣量更快速上升。 今年9月，中國中石油公司與俄羅斯天然氣工業公司（Gazprom）簽署興建「西伯利亞力量2號」及「東方聯盟」天然氣管道的備忘錄。同時，現行「西伯利亞力量」管線對中國的供氣量，也將從目前每年380億立方公尺增至440億立方公尺。而近日更傳出，俄羅斯向中國出口的部分天然氣，價格跌到僅剩市價的6到7成。
本周，澳洲能源部長克里斯•鮑文重申了政府對再生能源的承諾，並表示由於這項投資，電力價格將會降低。 就在自由黨副領袖泰德•奧布萊恩周三（26日）在國家新聞俱樂部表示，無論工黨還是聯盟黨執政，能源賬單都會上漲的幾個小時後，鮑文先生就出現在了澳大利亞廣播公司 (ABC) 的 7.30 節目中。 鮑文先生承認建設所需的新輸電線路成本很高，但他表示，政府的可再生能源政策對澳洲來說「仍然是正確的選擇」。 「這個規模龐大、雄心勃勃的再生能源計劃究竟會降低我們的電費嗎？」主持人莎拉•弗格森問部長。 鮑文先生回答說：「因為可再生能源是我們最便宜的能源形式，即使算上輸電費用也是如此，所以答案是肯定的。」 鮑文先生表示，10 月是澳洲歷史上第一個一半電力來自再生能源的月份，「而且這與批發價格暴跌同時發生」。 「這絕非巧合，因為再生能源是最便宜的能源形式，」鮑文先生說。 「我們正在做的——我們能夠做的，也將要做的——就是指出可再生能源是最便宜的能源形式所帶來的所有影響。」 鮑文先生說：「可再生能源推廣得越快越好，電費就會越便宜。」 阿爾巴尼斯政府準備在今年12月終止自2024年起向家庭提供的能源賬單補貼。 但澳大利亞能源委員會上周發布的「首席執行官調查報告」警告稱，未來十年能源價格可能持續上漲。 反對黨領袖蘇珊•萊伊要求阿爾巴尼斯確定電價下降的日期。「澳大利亞人應該享有價格合理的能源和負責任的減排措施。在本屆政府的領導下，能源政策完全是一場災難，」 「我們走到今天這一步已經花費了750億澳元，但是供電可靠性下降，價格上漲，排放量停滯不前」，萊伊說，「我要問總理的是，電價何時下降？這是一個簡單的問題。」 奧布萊恩先生在周三的演講中對政府和財政部長吉姆•查默斯進行了猛烈抨擊，從缺乏公共支出監管到頑固的通貨膨脹，無一倖免。他稱「工黨政府違背了自己的承諾。」 奧布萊恩先生的演講被輿論認為比較誠實，因為他認為，「無論誰執政，電費都在上漲。」但他卻避而不談自己會採取哪些不同的措施，也無法說明聯盟黨放棄澳洲凈零排放目標將如何降低電費。相反，他要求澳洲人「相信我們的紀錄」。 奧布萊恩先生說：「一方面，我想說，請相信我們的紀錄；但另一方面，我也想說，在短短六個月內，你們看到的是一份詳細的能源計劃，該計劃將保證能源價格合理，而且肯定比工黨提出的任何方案都要便宜得多。」 「看看比分牌，看看戰績。」 奧布萊恩先生說：「僅在上屆聯合政府任期內，能源價格就下降了10%，排放量也下降了。」
小米集團股價在2個月內下跌34.7%，市值蒸發了超過5,300億元。儘管第三季財報表現不錯，仍無法扭轉小米因汽車安全性受質疑、工廠進度延誤、記憶體晶片漲價擠壓利潤率等因素帶來的市場悲觀情緒。 據陸媒第一財經報導，自9月25日至11月19日收盤，小米股價跌幅已達34.7%，市值蒸發超過5,300億港元。這一縮水規模超出同期蔚來、理想、小鵬和零跑等電動車企的市值總和（約5,000億元）。 截至11月19日收盤，小米集團股價較6月27日61.45港元的年內高點累計跌幅達36.83%。9月25日小米發布17系列等新品，隔日股價大跳水，單日跌幅達8.07%。此後，小米股價持續走低，10月單月市值蒸發超2,800億元，創下公司史上最大單月跌幅。 小米股價下跌主要原因包括電動車今年屢傳事故，安全性遭到質疑。今年3月份，一輛小米SU7在安徽一高速公路遭遇嚴重交通事故，造成3人死亡。10月份，成都又發生一起SU7 Ultra碰撞起火事故，因車門無法打開，車主未能逃脫命喪火海。此外，因L2級高速領航輔助駕駛功能存在缺陷，小米在9月份宣布召回11.7萬輛SU7。 工廠建設進度出現延誤也是股價下跌原因之一。小米原計劃二期工廠投產後年產能提升至30萬輛，但出現延期，原定10月的產能爬坡可能將推遲。該公司最新公布的10月交付量為4萬多輛，與9月基本持平。 另外，高盛分析師11月1日將小米目標價下調超10%，並指出記憶體晶片成本上漲會進一步擠壓利潤率。 據界面新聞日前報導，小米10月底推出Redmi K90標準版定價人民幣2,599元，比上一代K80調漲300元，引發市場議論。小米集團總裁盧偉冰在回應時坦言，今年記憶體市場價格上漲比預期要高得多；小米創辦人雷軍更抱怨記憶體「漲價實在太多」。
據路透社報導，儘管美國大豆期貨價格遠高於巴西大豆，中國17日至少購買了14船美國大豆，這是今年以來中方採購最大的一筆。中國貿易商說，這是一項政治舉措，中國企業這樣做，只是為了履行購買美國大豆的承諾。 根據10月30日在韓國釜山登場的川習會協議，美國將降低對中國產品的關稅，中方則承諾年底前採購至少1,200萬噸美國大豆，並在往後3年每年至少購買2,500萬噸。 不過美國農業部官網公布的訊息顯示，川習會後，美國僅在11月3日向中國出售13.2萬噸大豆。 路透社引述兩名知情貿易商表示，中國中糧集團17日至少購買了14船美國大豆，總計至少84萬噸，計劃於12月和明年1月發貨。這是中方今年以來採購美國大豆的最大一筆。 兩名亞洲貿易商表示，中國購買美國大豆是為了履行在韓國釜山峰會對華盛頓的承諾，儘管這些大豆的價格高於巴西的報價。 一名新加坡貿易商說，這一輪更大規模的美國大豆採購不再是善意姿態，而是中國履行釜山峰會條款的體現。 亞洲貿易商估計，中糧集團從墨西哥灣港口裝運的大豆價格比1月芝加哥合約高出每蒲式耳2.35至2.40美元；從美國西北部港口裝運的大豆價格則高出每蒲式耳 2.15至2.20美元，遠高於巴西新季大豆的價格。 報導說，中糧集團尚未對此置評。 「這是一項政治舉措，因為中糧集團支付的價格遠高於巴西的價格」，一家在中國經營大豆加工廠的貿易商表示，「中國企業這樣做，只是為了履行購買美國大豆的承諾」。 中國去年向美國採購近2,700萬噸大豆，其後由於與華盛頓的貿易戰愈演愈烈，中國本季基本上放棄美國大豆，轉而向巴西和阿根廷採購。 報導提到，受到美中貿易樂觀情緒提振，芝加哥期貨交易所17日的美國大豆期貨價格上漲近3%，創17個月以來的新高。
一項最新研究指出，「玩耍貧困」正影響約760萬澳洲人，令夏季運動與各類休閑活動成為無法負擔的奢侈品。慈善機構 Good360的調查顯示，逾三分之一民眾因生活成本壓力，被迫減少外出與活動，許多家庭與兒童只能待在室內。 Good360透過其數位平台收集零售商捐出的未使用物品，再分發給全國慈善組織與弱勢學校。負責人蘇珊．沃利斯表示，許多看似日常的活動對大量澳人而言已變得遙不可及，「七分之一的人因缺乏基本用品而無法參與運動或玩耍，這不僅是孩子，所有年齡層都需要玩耍來維持心理健康。」 沃利斯指出，今年需求前所未見，各地慈善團體與學校都在尋求協助。2025年截至目前，Good360已提供超過82.9萬件玩耍用品，從運動鞋、球類、板球套裝，到美術工具、書籍與玩具等，旨在讓人們獲得放鬆與創造力的出口。 鄉村音樂歌手、慈善組織「為澳洲農村兒童而努力」創辦人傑森．歐文也透露，自己在新州小鎮成長時，親見不少家庭因經濟困難而影響整個社區。他說，小鎮學校僅百名學生，但許多孩子在聖誕節收不到禮物，「農村家庭若陷入困境，當地商業也會受牽連，一個家庭的問題可能動搖整個地區。」 歐文的慈善機構與Good360合作，向偏遠地區兒童捐贈玩具與生活用品。然而，成本飆升使募款面臨更大挑戰，「三年前三四千澳元能裝滿一卡車玩具，如今卻遠遠不夠。」 Good360透過收集和分配捐贈物資，協助像歐文這樣的慈善團體在節日為弱勢家庭帶來溫暖。沃利斯指出，聖誕節原應充滿喜悅，但對許多面臨經濟壓力的家庭而言卻充滿沉重，「每位澳洲人都應享有節日的尊嚴與幸福，我們正努力減輕他們的負擔。」 沃利斯呼籲更多企業參與捐助，讓家庭在節日期間不再因經濟困境而失去快樂與儀式感。
據每日郵報報道，航空專家警告稱，除非放寬競爭規則，並將吸引外國航空公司的財政激勵措施從800萬澳元提高到1 億澳元，否則悉尼的新國際機場可能無法投入營運。 據最新發布的一份新報告警告說，除非州政府和聯邦政府立即採取行動，否則西悉尼國際機場（WSI）及其周邊航空城可能會變成一個耗資240億澳元的「白象工程」，幾乎沒有任何航班。 目前只有兩家國際航空公司——新加坡航空和紐西蘭航空——簽約開通明年WSI機場的航線，全球航空城專家約翰．卡薩達（John Kasarda）警告說，這遠遠不夠卡薩達博士說：「新航空城的引擎不是機場，而是航空網路。」 「如果沒有這些航班，整個航空城都會垮掉。」 新州工黨政府僅向航空公司提供800萬澳元的獎勵措施，鼓勵它們承擔風險開通從WSI出發的新航線。機場方面也提供了等額的配套資金。 還有1,250萬澳元的資金將在與悉尼和紐卡斯爾機場的競爭中獲得。 相較之下，中國深圳機場在開通航線的第一年就花費了1,000萬澳元，只為每周開設兩班飛往澳洲的航班。 西悉尼領導力對話組織和西悉尼商業協會的一份報告呼籲在未來五年內將激勵措施增加到1 億澳元。 Dialogue執行長Adam Leto表示，需要採取更多措施來釋放遊客消費，從而使當地企業和新州經濟受益，促進WSI的進出港航班。 Adam Leto先生說：「在體育運動中，當新隊伍加入比賽時，管理機構通常會齊心協力提供所需的資金、投資、市場營銷和基礎設施支持，以確保他們能夠從一開始就迅速進入狀態，並與更成熟的競爭對手展開競爭。」 「我們希望看到州政府和聯邦政府對WSI採取類似的措施。」 這些團體還呼籲聯邦交通部長凱瑟琳．金（Catherine King）將西悉尼機場重新劃分為「二級機場」，與黃金海岸機場、維州Avalon機場和紐卡斯爾機場等同。西悉尼機場目前被列為主要機場，這意味著它必須與悉尼機場共享航班配額。 西悉尼商業協會執行董事大衛．博格（David Borger）表示，這一分類意味著已經用完悉尼航班配額的航空公司不能從西悉尼開通新航線。 博格說：「重要的是我們不能束縛WSI的手腳，讓它能夠自由運作，盡量減少繁文縟節。」 「倫敦、紐約和東京都成功經營多個機場——悉尼也可以做到。」 博格先生也表示，WSI航空城需要快速發展，以滿足飛往新機場的旅客的更多需求。 博格說：「目前悉尼西部共有113家酒店，需求非常旺盛。現在是時候簡化規劃審批流程，盡一切努力加快酒店建設了。」
