墨爾本高速公路巡警呼籲公眾協助調查5月28日墨爾本中央商務區（CBD）的一起行人被撞的事故。 緊急服務部門於5月28日晚10點左右接到報告，稱一輛藍色斯巴魯力獅（Subaru Liberty）轎車在墨爾本國王街（King Street）與蝙蝠俠街（Batman Street）交匯處附近撞倒一名行人。 該行人是一名30歲的中國籍男子，因傷勢嚴重被送往醫院。 斯巴魯司機在撞人後短暫踩剎車，隨後逃離現場，完全未停車並提供救助。 事故發生時周邊有多輛車，警方希望與目擊者及有現場行車記錄儀的車主聯繫。 調查人員已公布監控錄像及涉嫌涉事的車輛圖像。 維州警局呼籲掌握相關信息者致電犯罪舉報熱線1800 333 000，或訪問www.crimestoppersvic.com.au與警方聯繫。 據澳廣報導，墨爾本高速公路巡邏隊高級警員麥克威廉（Mitchell McWilliam）表示，涉事車輛當時正沿國王街向北行駛，撞上一名從中央分隔帶過馬路的男子。 他指出，監控錄像顯示，斯巴魯司機短暫踩下剎車後便加速逃離。 肇事司機繼續沿國王街向北駛出市區，離開事故現場，遺棄該男子在路邊。 他透露，該30歲華人雙腿骨折，目前仍在醫院接受手術治療。「（該行人）是從中國來的，來探望在這裡生活的家人。」「他原本計劃在澳大利亞待幾周，探望家人並享受美好時光，但現在卻因這起事故被困在醫院，面臨一些可能改變人生的傷勢。」
在與新州政府推動的住房密度提升計劃抗爭超過一年後，庫林加（Ku-ring-gai）市議會全體成員一致投票支持一項反住房策略，該策略為在Lindfield、 Gordon、 Killara 與 Roseville火車站周邊建設多達24500套新住房鋪平道路。 該策略提出一種替代方案，以應對新州政府於去年5月生效的「以交通為導向的開發」（TOD）規劃方案。該方案已在該地區樹木繁茂的街道上劃定25個大型、具有州級意義的開發提案。 然而，市議會策略的發布引發部分居民和社區團體的強烈反對，原因是該策略提出的密度規模過大，且擔心包括Lindfield在內的城鎮中心正被「犧牲」，以滿足住房目標。 儘管面臨反對，庫林加市長凱（Christine Kay）表示，市議會的替代方案將通過使密度集中在現有城鎮中心附近，來保護該地區的遺產和環境。 在6月5日的會議上獲得議員支持的替代方案顯示，Gordon車站周邊可允許建造高達28層的建築；Lindfield車站周邊可支持18層建築；而Roseville 和 Killara車站周邊則可批准最高8層的建築。 市議會的模型預測，其計劃將比TOD方案多建約1569套住房。TOD方案規定在鐵路站400米半徑範圍內，建築物高度不得超過6層。 據《悉尼晨鋒報》報導，議員巴拉錢德蘭（Indu Balachandran）在會議上表示，該提案將有助於保留庫林加現有的特色和遺產，並稱政府的策略「未能達到要求」。 議員奈（Sam Ngai）也表達了類似觀點，他表示：「我們的議會和議會工作人員因這一提案受到攻擊，我認為這與在山火中保護民居的應急服務人員受到的攻擊如出一轍。」
乘客從悉尼機場乘計程車時承擔巨額費用的日子可能即將結束，因為定價監管機構建議對往返該繁忙交通樞紐的計程車設定車費上限。 獨立定價與監管審裁處 （The Independent Pricing and Regulatory Tribunal）建議新州政府對從機場到中央商務區的標準計程車行程設定最高 60 澳元的車費上限，對大型計程車行程設定最高 80 澳元的上限。 該固定費率系統將試行兩年，僅適用於從機場前往郵政編碼為2000的區域。 據《澳洲人報》報導，自2026年7月起，車費將隨消費者價格指數每年上漲。該提案旨在阻止前往市區的車費不一致，部分乘客報告車費為50元，而另一些人則支付高達100元。 新州計程車協會首席執行官阿布萊姆（Nick Abrahim）表示，他支持設定費率上限，並稱這將確保「可靠性和一致性」。 「當我們聽到有關司機多收費或不使用計價器的報告時，我們感到失望。」他說，「這就是我們試圖解決的問題，以便乘客能夠獲得確定性。」 他還表示，費率上限將促進澳大利亞的旅遊經濟。 「來我們國家旅遊的遊客，他們來這裡是為了獲得美好的體驗。」他說，「我們不希望他們談論自己被多收費或有過不好的經歷。」 他指出，獨立定價與監管審裁處最初建議設定55澳元的上限，但司機認為太低，並提出65澳元的替代方案。 阿布萊姆表示，當局將支持60澳元的試行方案，但必須重新評估，以確保其有效，並在司機收入與乘客負擔能力之間實現公平平衡。 「要靈活。」他說，「60元是否合適？我們確實希望確保這對司機來說是可行的。」
自2013年以來，英語擴展2（English Extension 2）課程的註冊人數下降20%。2024年有1483名學生選修該課程，較2022年的1248人有所增加。 優秀學生辛格（Saachi Singh）表示：「從我得知英語擴展2是一門課程的那一刻起，我就知道我想要學習這門課，因為我想寫作。我不知道自己想寫什麼，我只是下定決心要學習這門課程。」 「在經過五年思考後，我必須在短短几小時內想出一個點子，這讓我壓力山大。我問圖書館員，是否知道哪裡能找到往屆的《青年作家展示集》。」辛格說。 「回想起來，那對我來說是一個非常幸運的時刻，因為我從未想過自己的作品也會被收錄在那本展示集中。」她說。 她的作品從1500多名學生中脫穎而出，被選入《青年作家展示》，這是一本線上出版的文集。這些學生來自不同的學校和背景。他們都有一個特點——熱情。 「熱情驅使著這些學生。」教師墨菲（Clare Murphy）解釋道。她在悉尼卡莫爾山天主教學院（Mount Carmel Catholic College）教授英語已有32年。 「我教了他們很多年，發現他們有巨大的承諾和動力，同時也有一絲自信，但也有很多懷疑。」墨菲說，「他們在整個項目中都在與這種緊張感抗爭。最終的成就帶來了一種令人驚嘆的奇妙和敬畏感。」 據《悉尼晨鋒報》報導，墨菲表示，越來越難讓學生選擇這門課程。 「我認為從七年級開始就需要培養他們。這至關重要。我在學校努力做的是樹立這樣的期望：英語是大家共同實踐的藝術領域。每個人都有故事可講。」墨菲說。 她的學生塔諾里（Liam Michael Tannoury）在展示中亮相，他的作品是一部詩集。 「寫詩時，我一直沒意識到這是對的，直到我找到那本書。我以前見過那本書，但那時太小，沒意識到那是什麼。」 塔諾里說，「這來得非常自然。這是我第一次寫一篇宏大的、有抱負的詩歌，但我發現我可以在10到15分鐘內寫一首詩，然後第二天來上課修改。」 他建議學生們「相信自己的直覺」，「盡量不要模仿他人。擴展2課程的目的是找到自己的聲音，作為年輕作家找到自我。」 楊（Isabel Young）的作品通過蟬的意象呈現，該想法來自一個夢。她建議：「沒有壓力——本應是富有創造力和美麗的。如果你覺得自己無法在那個時刻創作，那也沒關係。去學習其他東西，散散步——等你回來時，它還會在那裡。」「有時，最好的寫作是在你覺得自己不知道該做什麼的時候完成的。」
維州研究人員在世界首項「重大突破」的研究中，提升對抗致命超級細菌的治療效果。 研究人員通過基因組學對疑似攜帶抗生素耐藥性特徵的危險細菌感染患者進行精準治療。這些細菌包括金黃色葡萄球菌，該菌可引發敗血症、肺炎、骨關節感染及心內膜炎。 研究人員首次證明，通過基因組測序追蹤這些侵襲性感染中的細菌變化，可為醫生提供即時信息，從而實現個性化治療並改善預後。 該研究發表於《自然通訊》雜誌（Nature Communications），其作者是墨爾本大學的博士朱利耶里（Stefano Giulieri）。據《先驅太陽報》報導，他表示，基因組學有助識別細菌的全部DNA序列，這對於理解感染的演變過程並精準選擇抗生素至關重要。 「它能提供海量信息；這就像從看到身份證上的名字到看到簡歷的10頁內容。」朱利耶里博士說，「這是一項令人興奮的技術，將改善嚴重細菌感染的治療效果，並幫助醫生領先於細菌生存所用的各種策略。」 朱利耶里指出，與僅能識別細菌類型的常規醫院實驗室檢測不同，基因組測序能呈現完整的遺傳特徵，包括影響其對治療反應的特性。
維州學校正進行一項務實改革，旨在簡化學生報告、減少校外活動文書工作，並簡化學生學習與福祉計劃。 教育部門的繁文縟節審查指出，殘疾證明、家長投訴及學生行為問題等，是壓在教職工身上的眾多非教學負擔之一。 來自2000多名學校工作人員的反饋顯示，教師平均每周花費8小時處理行政事務，其中71%的人表示此類要求隨時間推移愈發嚴苛。 由前教師及教育專家羅伯茨-赫爾（Katie Roberts-Hull）領導的審查發現，約半數教師和校長報告稱行政及合規職責「難以承受」，且常需在工作時間外完成。 州政府已承諾在2026年第一學期前落實審查報告中的28項建議中的6項。 耗時的行政任務將被簡化或轉移至中央部門，行政工作量將被跟蹤，學生學習、健康和福祉記錄將被簡化。 旅行、露營和校外活動的相關文件也將儘可能實現自動化。 教育工作者將有更多時間用於教學，減少文書工作，學校報告也將簡化，以確保一致性。 據《先驅太陽報》報導，教師向審查人員反映，他們花費多達40小時撰寫學生報告，而這些報告往往未被家長閱讀。 一家在審查中被列為模範的學校停止發放包含冗長評語的標準學生報告，取而代之的是採用簡化版報告（無評語）、線上公布學生成績以及教師與家長的面對面訪談。 面對面會議已取代報告中的冗長書面評語。 今年還試引入運營教學助理，以協助處理非教學任務，如收取費用和錄入數據。 審查中提出的尚未被政府採納的建議包括將學校理事會會議次數減少至每年最多五次，並限制理事會僅履行「核心職責」。
墨爾本乘客將於本月首次乘坐前往地鐵隧道及其五個新地下車站的列車，該價值150億澳元的項目正逐步接近開通。 Sunbury和Cranbourne/Pakenham線路的列車將參與6月21日的試運行，但乘客需等待才能通過隧道。 這些線路的市中心方向乘客需在Footscray 或 Caulfield站換乘其他列車。空載列車將繼續穿行於Kensington 和 South Yarra之間長達九公里的地下隧道，途經Arden、 Parkville、 州立圖書館（State Library）、市政廳（Town Hall） 與 Anzac站等新站點。 地鐵隧道兩個新中央商務區車站，即州立圖書館站和市政廳站的施工仍在進行中，但維州政府堅持該項目將於2025年底前投入運營。 據《時代報》報導，交通基礎設施廳長威廉姆斯（Gabrielle Williams）表示，兩個曾導致多年交通中斷的重大「大建設」項目即將完工。 「今冬正進行大量工程，地鐵隧道和西門隧道——這些塑造城市格局的項目——已近收尾階段，將緩解擁堵並縮短出行時間。」威廉姆斯說。 大型建設項目將在今冬對交通網路其他區域造成干擾，墨爾本最繁忙的火車線路之一將關閉一周。 從8月29日至9月5日，Cranbourne/Pakenham線將由巴士替代火車，而V/Line的Traralgon和Bairnsdale列車也將停運，原因是Clayton車站正在為明年啟動的345億澳元郊區鐵路環線（Suburban Rail Loop）隧道工程做準備。 由於平交道口拆除工程以及墨爾本地鐵公司（Metro）新型X’Trapolis 2.0列車的測試工作，Sunbury、 Cranbourne、 Pakenham、 Frankston 和 Werribee線路的部分區段也將在6月、7月和8月期間的不同時段由巴士替代。 Hurstbridge線路的列車也將在7月由巴士替代，因為作為東北連接線（North East Link）公路項目的一部分，鐵路隧道正在延長。
墨爾本市政府正在考慮一項計劃，擬將北墨爾本埃羅爾街（Errol Street）的一段關鍵路段關閉並改造成公園。 位於皇后伯里街（Queensberry Street）與珀塞爾街（Purcell Street）之間、法院酒店（Courthouse Hotel）外的這段道路，將被改造成綠地，有樹木、步道和公園長椅。 該計劃引發當地居民分歧：部分居民支持增加該區域綠地空間，而另一些人則對商業、交通和停車影響表示擔憂。 由市長里斯（Nick Reece）領導的墨爾本市政府於周二晚在「未來墨爾本」會議上審議該提案。市政管理層建議市議會批准推進該街道封閉的初步概念設計開發。 「該提案旨在打造一個小型本地開放空間，供人們聚集和社交，並通過增加樹冠覆蓋率來幫助降溫。」議程中寫道，「該空間位於商業核心區以北的繁華零售區，將提升購物和餐飲體驗，可能增加人流量和在該區域停留的時間。」 將道路改造成公園將創造約1120平方米的綠地，並導致8個停車位消失。 據《時代報》報導，法院酒店（Courthouse Hotel）業主之一摩西（Ryan Moses）表示，他大力支持關閉該道路。 「一個宜人的綠色開放空間將吸引更多人進入該區域，進而流向本地商家。」他說，「我認為亞拉維爾（Yarraville）的太陽劇院（Sun Theatre）區域就是一個很好的例子。」 拍賣室咖啡館經理曼利（Kate Manley）表示，關閉道路將是一把雙刃劍。 「這會帶來更多的社區氛圍，但吸引顧客和停車則是完全不同的問題。」她說，「我曾在其他城市看到這種做法非常成功，但這取決於社區如何接受它。」
越來越多的昆士蘭兒童因從電動滑板車（e-scooter）上摔落，因腦損傷等重傷而被送往醫院，促使公共衛生專家呼籲該州對使用電動滑板車設定16歲的年齡限制。 首項針對兒童受傷情況的研究已揭示昆士蘭允許16歲以下兒童騎電動滑板車面臨的嚴重危險。 儘管12至15歲兒童騎行時需有監護人陪同，但許多家長並不知曉這一規定。 法律還規定，道路上騎行速度不得超過25公里/小時，人行道上不得超過12公里/小時。 頭盔必須要戴，且禁止兩人騎行（雙人騎行）。 該研究於6月4日發表在《澳大利亞和紐西蘭公共衛生雜誌》（Australian and New Zealand Journal of Public Health），已調查2023-24年間在陽光海岸大學醫院就診的5至15歲兒童和青少年中發生的176起兒童電動滑板車傷害案例。 研究人員表示，這些發現揭示了全州範圍內的普遍問題。14歲青少年最有可能需要醫療護理且未佩戴頭盔，搭載乘客的情況也十分普遍。 這一令人震驚的發現來自該研究的主要作者克蘭菲爾德（Matthew Clanfield），他在研究期間曾在該醫院工作。 該研究發布之際，昆士蘭政府正啟動一項議會調查，以評估電動滑板車和電動自行車的安全性，此前該州各年齡段人群的受傷事件激增。 2021年至2024年間，騎行者、乘客和行人的受傷人數增長112%。 「此前，我們在急診室很少見到14歲青少年，因為他們通常身體健康。但在為期兩年的研究期間，該年齡段每30次急診就診中有一次歸因於滑板車事故。」克蘭菲爾德表示。 「年輕人將這些車用於娛樂和休閑，卻因此住院，這令人極其擔憂。」他說。
市議會承諾，自6月30日起，布里斯班巴士數十年來最大規模的調整將正式實施，屆時超過80%的巴士出行時間將縮短或至少保持現有速度。 但乘坐公交車進城的通勤者須知，他們的出行方式將發生重大變化，甚至駕車者也被告知需做好應對變化的準備。 據《信使郵報》報導，市長施林納（Adrian Schrinner）在6月3日的市議會會議上表示，此次審查歷時超過18個月。 他承認將拆除部分公交站，但表示新建站點的工程已啟動。 「是的，全市範圍將有變化，但這是為了改善整體——不改變就無法進步。」施林納說。 他指出，前工黨州交通廳長梅利什（Bart Mellish）已批准新網路，並同意承擔75%的成本。 梅利什指責市長歪曲他的言論。 他表示，去年市議會和前政府僅批准年度審查的完成。 當時並未決定擬議的路線。 「市長和新任交通廳長必須為他們同意的公交線路變更提供理由，顯然不能將責任推給前州政府。」他說。 市議會發言人確認，將新增27個公交站，其中21個位於郊區；同時將關閉41個公交站，其中22個位於郊區。全市共有超過6000個公交站。
