墨尔本高速公路巡警呼吁公众协助调查5月28日墨尔本中央商务区（CBD）的一起行人被撞的事故。 紧急服务部门于5月28日晚10点左右接到报告，称一辆蓝色斯巴鲁力狮（Subaru Liberty）轿车在墨尔本国王街（King Street）与蝙蝠侠街（Batman Street）交汇处附近撞倒一名行人。 该行人是一名30岁的中国籍男子，因伤势严重被送往医院。 斯巴鲁司机在撞人后短暂踩刹车，随后逃离现场，完全未停车并提供救助。 事故发生时周边有多辆车，警方希望与目击者及有现场行车记录仪的车主联系。 调查人员已公布监控录像及涉嫌涉事的车辆图像。 维州警局呼吁掌握相关信息者致电犯罪举报热线1800 333 000，或访问www.crimestoppersvic.com.au与警方联系。 据澳广报导，墨尔本高速公路巡逻队高级警员麦克威廉（Mitchell McWilliam）表示，涉事车辆当时正沿国王街向北行驶，撞上一名从中央分隔带过马路的男子。 他指出，监控录像显示，斯巴鲁司机短暂踩下刹车后便加速逃离。 肇事司机继续沿国王街向北驶出市区，离开事故现场，遗弃该男子在路边。 他透露，该30岁华人双腿骨折，目前仍在医院接受手术治疗。“（该行人）是从中国来的，来探望在这里生活的家人。”“他原本计划在澳大利亚待几周，探望家人并享受美好时光，但现在却因这起事故被困在医院，面临一些可能改变人生的伤势。”
在与新州政府推动的住房密度提升计划抗争超过一年后，库林加（Ku-ring-gai）市议会全体成员一致投票支持一项反住房策略，该策略为在Lindfield、 Gordon、 Killara 与 Roseville火车站周边建设多达24500套新住房铺平道路。 该策略提出一种替代方案，以应对新州政府于去年5月生效的“以交通为导向的开发”（TOD）规划方案。该方案已在该地区树木繁茂的街道上划定25个大型、具有州级意义的开发提案。 然而，市议会策略的发布引发部分居民和社区团体的强烈反对，原因是该策略提出的密度规模过大，且担心包括Lindfield在内的城镇中心正被“牺牲”，以满足住房目标。 尽管面临反对，库林加市长凯（Christine Kay）表示，市议会的替代方案将通过使密度集中在现有城镇中心附近，来保护该地区的遗产和环境。 在6月5日的会议上获得议员支持的替代方案显示，Gordon车站周边可允许建造高达28层的建筑；Lindfield车站周边可支持18层建筑；而Roseville 和 Killara车站周边则可批准最高8层的建筑。 市议会的模型预测，其计划将比TOD方案多建约1569套住房。TOD方案规定在铁路站400米半径范围内，建筑物高度不得超过6层。 据《悉尼晨锋报》报导，议员巴拉钱德兰（Indu Balachandran）在会议上表示，该提案将有助于保留库林加现有的特色和遗产，并称政府的策略“未能达到要求”。 议员奈（Sam Ngai）也表达了类似观点，他表示：“我们的议会和议会工作人员因这一提案受到攻击，我认为这与在山火中保护民居的应急服务人员受到的攻击如出一辙。”
乘客从悉尼机场乘出租车时承担巨额费用的日子可能即将结束，因为定价监管机构建议对往返该繁忙交通枢纽的出租车设定车费上限。 独立定价与监管审裁处 （The Independent Pricing and Regulatory Tribunal）建议新州政府对从机场到中央商务区的标准出租车行程设定最高 60 澳元的车费上限，对大型出租车行程设定最高 80 澳元的上限。 该固定费率系统将试行两年，仅适用于从机场前往邮政编码为2000的区域。 据《澳洲人报》报导，自2026年7月起，车费将随消费者价格指数每年上涨。该提案旨在阻止前往市区的车费不一致，部分乘客报告车费为50元，而另一些人则支付高达100元。 新州出租车协会首席执行官阿布莱姆（Nick Abrahim）表示，他支持设定费率上限，并称这将确保“可靠性和一致性”。 “当我们听到有关司机多收费或不使用计价器的报告时，我们感到失望。”他说，“这就是我们试图解决的问题，以便乘客能够获得确定性。” 他还表示，费率上限将促进澳大利亚的旅游经济。 “来我们国家旅游的游客，他们来这里是为了获得美好的体验。”他说，“我们不希望他们谈论自己被多收费或有过不好的经历。” 他指出，独立定价与监管审裁处最初建议设定55澳元的上限，但司机认为太低，并提出65澳元的替代方案。 阿布莱姆表示，当局将支持60澳元的试行方案，但必须重新评估，以确保其有效，并在司机收入与乘客负担能力之间实现公平平衡。 “要灵活。”他说，“60元是否合适？我们确实希望确保这对司机来说是可行的。”
自2013年以来，英语扩展2（English Extension 2）课程的注册人数下降20%。2024年有1483名学生选修该课程，较2022年的1248人有所增加。 优秀学生辛格（Saachi Singh）表示：“从我得知英语扩展2是一门课程的那一刻起，我就知道我想要学习这门课，因为我想写作。我不知道自己想写什么，我只是下定决心要学习这门课程。” “在经过五年思考后，我必须在短短几小时内想出一个点子，这让我压力山大。我问图书馆员，是否知道哪里能找到往届的《青年作家展示集》。”辛格说。 “回想起来，那对我来说是一个非常幸运的时刻，因为我从未想过自己的作品也会被收录在那本展示集中。”她说。 她的作品从1500多名学生中脱颖而出，被选入《青年作家展示》，这是一本线上出版的文集。这些学生来自不同的学校和背景。他们都有一个特点——热情。 “热情驱使着这些学生。”教师墨菲（Clare Murphy）解释道。她在悉尼卡莫尔山天主教学院（Mount Carmel Catholic College）教授英语已有32年。 “我教了他们很多年，发现他们有巨大的承诺和动力，同时也有一丝自信，但也有很多怀疑。”墨菲说，“他们在整个项目中都在与这种紧张感抗争。最终的成就带来了一种令人惊叹的奇妙和敬畏感。” 据《悉尼晨锋报》报导，墨菲表示，越来越难让学生选择这门课程。 “我认为从七年级开始就需要培养他们。这至关重要。我在学校努力做的是树立这样的期望：英语是大家共同实践的艺术领域。每个人都有故事可讲。”墨菲说。 她的学生塔诺里（Liam Michael Tannoury）在展示中亮相，他的作品是一部诗集。 “写诗时，我一直没意识到这是对的，直到我找到那本书。我以前见过那本书，但那时太小，没意识到那是什么。” 塔诺里说，“这来得非常自然。这是我第一次写一篇宏大的、有抱负的诗歌，但我发现我可以在10到15分钟内写一首诗，然后第二天来上课修改。” 他建议学生们“相信自己的直觉”，“尽量不要模仿他人。扩展2课程的目的是找到自己的声音，作为年轻作家找到自我。” 杨（Isabel Young）的作品通过蝉的意象呈现，该想法来自一个梦。她建议：“没有压力——本应是富有创造力和美丽的。如果你觉得自己无法在那个时刻创作，那也没关系。去学习其他东西，散散步——等你回来时，它还会在那里。”“有时，最好的写作是在你觉得自己不知道该做什么的时候完成的。”
维州研究人员在世界首项“重大突破”的研究中，提升对抗致命超级细菌的治疗效果。 研究人员通过基因组学对疑似携带抗生素耐药性特征的危险细菌感染患者进行精准治疗。这些细菌包括金黄色葡萄球菌，该菌可引发败血症、肺炎、骨关节感染及心内膜炎。 研究人员首次证明，通过基因组测序追踪这些侵袭性感染中的细菌变化，可为医生提供即时信息，从而实现个性化治疗并改善预后。 该研究发表于《自然通讯》杂志（Nature Communications），其作者是墨尔本大学的博士朱利耶里（Stefano Giulieri）。据《先驱太阳报》报导，他表示，基因组学有助识别细菌的全部DNA序列，这对于理解感染的演变过程并精准选择抗生素至关重要。 “它能提供海量信息；这就像从看到身份证上的名字到看到简历的10页内容。”朱利耶里博士说，“这是一项令人兴奋的技术，将改善严重细菌感染的治疗效果，并帮助医生领先于细菌生存所用的各种策略。” 朱利耶里指出，与仅能识别细菌类型的常规医院实验室检测不同，基因组测序能呈现完整的遗传特征，包括影响其对治疗反应的特性。
维州学校正进行一项务实改革，旨在简化学生报告、减少校外活动文书工作，并简化学生学习与福祉计划。 教育部门的繁文缛节审查指出，残疾证明、家长投诉及学生行为问题等，是压在教职工身上的众多非教学负担之一。 来自2000多名学校工作人员的反馈显示，教师平均每周花费8小时处理行政事务，其中71%的人表示此类要求随时间推移愈发严苛。 由前教师及教育专家罗伯茨-赫尔（Katie Roberts-Hull）领导的审查发现，约半数教师和校长报告称行政及合规职责“难以承受”，且常需在工作时间外完成。 州政府已承诺在2026年第一学期前落实审查报告中的28项建议中的6项。 耗时的行政任务将被简化或转移至中央部门，行政工作量将被跟踪，学生学习、健康和福祉记录将被简化。 旅行、露营和校外活动的相关文件也将尽可能实现自动化。 教育工作者将有更多时间用于教学，减少文书工作，学校报告也将简化，以确保一致性。 据《先驱太阳报》报导，教师向审查人员反映，他们花费多达40小时撰写学生报告，而这些报告往往未被家长阅读。 一家在审查中被列为模范的学校停止发放包含冗长评语的标准学生报告，取而代之的是采用简化版报告（无评语）、线上公布学生成绩以及教师与家长的面对面访谈。 面对面会议已取代报告中的冗长书面评语。 今年还试引入运营教学助理，以协助处理非教学任务，如收取费用和录入数据。 审查中提出的尚未被政府采纳的建议包括将学校理事会会议次数减少至每年最多五次，并限制理事会仅履行“核心职责”。
墨尔本乘客将于本月首次乘坐前往地铁隧道及其五个新地下车站的列车，该价值150亿澳元的项目正逐步接近开通。 Sunbury和Cranbourne/Pakenham线路的列车将参与6月21日的试运行，但乘客需等待才能通过隧道。 这些线路的市中心方向乘客需在Footscray 或 Caulfield站换乘其他列车。空载列车将继续穿行于Kensington 和 South Yarra之间长达九公里的地下隧道，途经Arden、 Parkville、 州立图书馆（State Library）、市政厅（Town Hall） 与 Anzac站等新站点。 地铁隧道两个新中央商务区车站，即州立图书馆站和市政厅站的施工仍在进行中，但维州政府坚持该项目将于2025年底前投入运营。 据《时代报》报导，交通基础设施厅长威廉姆斯（Gabrielle Williams）表示，两个曾导致多年交通中断的重大“大建设”项目即将完工。 “今冬正进行大量工程，地铁隧道和西门隧道——这些塑造城市格局的项目——已近收尾阶段，将缓解拥堵并缩短出行时间。”威廉姆斯说。 大型建设项目将在今冬对交通网络其他区域造成干扰，墨尔本最繁忙的火车线路之一将关闭一周。 从8月29日至9月5日，Cranbourne/Pakenham线将由巴士替代火车，而V/Line的Traralgon和Bairnsdale列车也将停运，原因是Clayton车站正在为明年启动的345亿澳元郊区铁路环线（Suburban Rail Loop）隧道工程做准备。 由于平交道口拆除工程以及墨尔本地铁公司（Metro）新型X’Trapolis 2.0列车的测试工作，Sunbury、 Cranbourne、 Pakenham、 Frankston 和 Werribee线路的部分区段也将在6月、7月和8月期间的不同时段由巴士替代。 Hurstbridge线路的列车也将在7月由巴士替代，因为作为东北连接线（North East Link）公路项目的一部分，铁路隧道正在延长。
墨尔本市政府正在考虑一项计划，拟将北墨尔本埃罗尔街（Errol Street）的一段关键路段关闭并改造成公园。 位于皇后伯里街（Queensberry Street）与珀塞尔街（Purcell Street）之间、法院酒店（Courthouse Hotel）外的这段道路，将被改造成绿地，有树木、步道和公园长椅。 该计划引发当地居民分歧：部分居民支持增加该区域绿地空间，而另一些人则对商业、交通和停车影响表示担忧。 由市长里斯（Nick Reece）领导的墨尔本市政府于周二晚在“未来墨尔本”会议上审议该提案。市政管理层建议市议会批准推进该街道封闭的初步概念设计开发。 “该提案旨在打造一个小型本地开放空间，供人们聚集和社交，并通过增加树冠覆盖率来帮助降温。”议程中写道，“该空间位于商业核心区以北的繁华零售区，将提升购物和餐饮体验，可能增加人流量和在该区域停留的时间。” 将道路改造成公园将创造约1120平方米的绿地，并导致8个停车位消失。 据《时代报》报导，法院酒店（Courthouse Hotel）业主之一摩西（Ryan Moses）表示，他大力支持关闭该道路。 “一个宜人的绿色开放空间将吸引更多人进入该区域，进而流向本地商家。”他说，“我认为亚拉维尔（Yarraville）的太阳剧院（Sun Theatre）区域就是一个很好的例子。” 拍卖室咖啡馆经理曼利（Kate Manley）表示，关闭道路将是一把双刃剑。 “这会带来更多的社区氛围，但吸引顾客和停车则是完全不同的问题。”她说，“我曾在其他城市看到这种做法非常成功，但这取决于社区如何接受它。”
越来越多的昆士兰儿童因从电动滑板车（e-scooter）上摔落，因脑损伤等重伤而被送往医院，促使公共卫生专家呼吁该州对使用电动滑板车设定16岁的年龄限制。 首项针对儿童受伤情况的研究已揭示昆士兰允许16岁以下儿童骑电动滑板车面临的严重危险。 尽管12至15岁儿童骑行时需有监护人陪同，但许多家长并不知晓这一规定。 法律还规定，道路上骑行速度不得超过25公里/小时，人行道上不得超过12公里/小时。 头盔必须要戴，且禁止两人骑行（双人骑行）。 该研究于6月4日发表在《澳大利亚和新西兰公共卫生杂志》（Australian and New Zealand Journal of Public Health），已调查2023-24年间在阳光海岸大学医院就诊的5至15岁儿童和青少年中发生的176起儿童电动滑板车伤害案例。 研究人员表示，这些发现揭示了全州范围内的普遍问题。14岁青少年最有可能需要医疗护理且未佩戴头盔，搭载乘客的情况也十分普遍。 这一令人震惊的发现来自该研究的主要作者克兰菲尔德（Matthew Clanfield），他在研究期间曾在该医院工作。 该研究发布之际，昆士兰政府正启动一项议会调查，以评估电动滑板车和电动自行车的安全性，此前该州各年龄段人群的受伤事件激增。 2021年至2024年间，骑行者、乘客和行人的受伤人数增长112%。 “此前，我们在急诊室很少见到14岁青少年，因为他们通常身体健康。但在为期两年的研究期间，该年龄段每30次急诊就诊中有一次归因于滑板车事故。”克兰菲尔德表示。 “年轻人将这些车用于娱乐和休闲，却因此住院，这令人极其担忧。”他说。
市议会承诺，自6月30日起，布里斯班巴士数十年来最大规模的调整将正式实施，届时超过80%的巴士出行时间将缩短或至少保持现有速度。 但乘坐公交车进城的通勤者须知，他们的出行方式将发生重大变化，甚至驾车者也被告知需做好应对变化的准备。 据《信使邮报》报导，市长施林纳（Adrian Schrinner）在6月3日的市议会会议上表示，此次审查历时超过18个月。 他承认将拆除部分公交站，但表示新建站点的工程已启动。 “是的，全市范围将有变化，但这是为了改善整体——不改变就无法进步。”施林纳说。 他指出，前工党州交通厅长梅利什（Bart Mellish）已批准新网络，并同意承担75%的成本。 梅利什指责市长歪曲他的言论。 他表示，去年市议会和前政府仅批准年度审查的完成。 当时并未决定拟议的路线。 “市长和新任交通厅长必须为他们同意的公交线路变更提供理由，显然不能将责任推给前州政府。”他说。 市议会发言人确认，将新增27个公交站，其中21个位于郊区；同时将关闭41个公交站，其中22个位于郊区。全市共有超过6000个公交站。
