根據一項新提案，對患者收取過高費用的專科醫生將被剝奪醫保資金（Medicare），並被公開點名批評，以確保澳人能夠獲得急需的醫療服務。 根據格拉坦研究所（Grattan Institute）的一份新報告，每10名患者中有1人每年支付近600澳元的費用給專科醫生，自2010年以來，這些費用在實際價值上已漲73%。 精神病學、內分泌學、心臟病學和兒科的初次專科諮詢平均自付費用最高，這些專科醫生的收費是醫保費率的三倍多。 這些費用導致約190萬澳人推遲或放棄必要的醫療服務，導致漏診和可避免的痛苦，這給本已緊張的醫院帶來更大的壓力。 報告主要作者布雷登（Peter Breadon）表示，數百萬需要看專科醫生的患者要麼支付高額費用，要麼等待太久才能獲得醫療服務。 「專科醫療體系已失靈，澳洲人，尤其是低收入群體，正在為此買單。」他說，「若不採取行動，隨著澳洲人口老齡化和疾病負擔加重，費用和等待時間只會進一步惡化。」 為確保民眾能獲得所需醫療服務，格拉坦研究所提出五點計劃，呼籲政府停止向收取過高費用的專科醫生提供醫保資金，並公開其名單。 該舉措預計每年可為納稅人節省高達1.7億澳元，格拉坦研究所呼籲消費者監管機構對專科醫生的費用和收費展開調查。
為減少維州自行車事故率最高的街道上的交通事故，當地議會將查普爾街（Chapel Street）的限速下調至30公里/小時。 斯托寧頓市議會（The City of Stonnington）將把南雅拉（South Yarra）和普拉蘭地區（Prahran）多條人流量大的街道的限速下調至30公里/小時，其中包括時尚的格雷維爾街（Greville Street），並把Armadale、 Malvern 與 Malvern East大部分地區的限速下調至40公里/小時。 6月16日，斯托寧頓市議員一致批准在墨爾本內東南區多個區域實施為期18個月的低速限試行計劃。 「社區安全比節省幾秒鐘的時間更重要。」議員赫利（Kate Hely）在投票前表示。 斯托寧頓是維州第三個推進30公里/小時限速試行計劃的議會，此前雅拉（Yarra）、梅里貝克（Merri-bek）和米爾杜拉（Mildura）已率先實施。維州基礎設施局今年呼籲在全州範圍推行本地街道限速措施。 「在30公里/小時的車速下，行人發生碰撞時的生存幾率為90%，而40公里/小時僅為60%，50公里/小時僅為10%。」議會官員在報告中指出。 據《時代報》，2019年至2023年間，查普爾街共發生181起涉及騎行者的報告事故，系維州所有道路中最高。 此次試點將把市政廳的查普爾街段（從丹德農路到圖拉克路）的限速從40公里/小時下調至30公里/小時，並為數條兼作自行車「共享車道」（即自行車與機動車共用的車道）的本地街道設定相同限速，這些車道是騎行者為避開查普爾街而使用的路線。 斯托寧頓市長澤爾（Melina Sehr）表示，此次試點對查普爾街的實際車速影響有限，因該路段車輛平均時速僅為27公里/小時，但將正式規範更安全的駕駛行為。 「查普爾街是全球最慢的有軌電車路線，因此除非在清晨或深夜時段，否則很難超過30公里/小時。」 澤爾說。 此次試行未針對「查普爾圈」（即夜間駕車反覆穿行查普爾街全段的行為）進行管控。
一項全新法規將加強要求現場使用澳大利亞製造的設備，包括工人穿戴的靴子。賦予本地就業優先專員的新權力將使其能夠檢查施工現場，並更好地監督採購政策，對屢次違規者在未來投標中可能「降級處理」。 此次新舉措距工黨七年前修改規則以提升大型項目中本地材料使用比例已過去七年，但部分維州製造商稱相關規定現已被濫用。 批評者指，全球性企業有時會設計鎖定海外供應商的方案，新法案正通過引入優先採用澳大利亞標準的新指南來解決這一問題。 新法還將引入新權力，允許工業廳長在某些大型項目中強制要求使用本地生產的制服和個人防護裝備（PPE），如手套、頭盔和靴子。 據《先驅太陽報》報導，工業廳長布魯克斯（Colin Brooks）表示，這些改革已經過廣泛諮詢，旨在增加機遇、為企業提供公平競爭環境，並創造更多「優質本地就業崗位」。 「維州政府合同和項目應惠及維州工人和企業。該法案將本州和本州人民置於首位。它確保在維州花費的更多資金留在維州。」他說，「我們正在堵塞漏洞，賦予專員更多權力，並確保政府合同為維州人帶來好處，推動本地就業、企業和經濟。」 地方就業優先專員的新權力將允許對違規行為處以民事處罰和罰款，並在現場檢查。 補助將與績效掛鉤，政府表示，「未能履行承諾的供應商可能在未來被降級」。
維州議會已發現一個持續12年的行政錯誤，導致其收取的停車罰款比規定金額至少高出40澳元。因此，議會將對數千筆停車罰款進行部分退款。 梅里貝克（Merri-bek）市議會將針對2013年7月至2025年6月11日期間開出的11種不同類型的停車罰款啟動退款計劃。 經查，對於這些罰款，該市議會未通過適當決議授權收取全額0.5個罰款單位。在未獲此批准的情況下，市議會僅可收取0.2個罰款單位。 預計每張罰單的退款金額將根據開具時間在43至59澳元之間浮動。在此期間，其他市中心議會區域的罰款標準與梅里貝克區一致，大多數區域對這11類受影響的罰款類別收取的最高金額為99澳元。 據估計，約24.8萬張罰單受此次錯誤影響，可退還的總金額預計在1000萬至1200萬澳元之間。 此次錯誤並不代表罰單本身存在問題，而是收取的金額未獲得適當授權。 超時停車是罰單中最常見的違規行為，佔總罰單數量的80%。 自願參與的退款計劃將於7月初啟動，並持續12個月，允許居民申請退還被多收取的部分。 據《時代報》報導，為申請退款，罰款接收者將被要求提供支持證據，例如證明他們註冊收到罰款的車輛。 無需保留原罰單即可申請退款，因為車輛和罰款的詳細信息已保存在市政廳的資料庫中。
新州反對黨抓住擬議中關於開發商貢獻金使用方式的變更，批評州政府將建設基本基礎設施的責任推卸給開發商，而房地產開發商則表示，此次改革將推動綠地開發項目的推進。 新州州長柯民思（Chris Minns）於周四（6月19日）發布備受期待的草案指南，該方案允許房地產開發商在每套住宅繳納12,000澳元的費用，或通過提供公園和道路等基礎設施作為「實物貢獻」來選擇為新開發項目提供基礎設施。 這些變化凸顯出關於悉尼快速增長地區基礎設施供應的爭議，因為州政府正尋求加快交付急需的住房供應。 在州預算公布前數日宣布的變更，旨在幫助政府加快在2029年中期前通過《國家住房協議》（National Housing Accord）交付37.8萬套住房的目標，但該目標因建築成本的通脹壓力和消費者信心的下降而受阻。 開發商可選擇將土地用於公共用途，或提供基礎設施項目，而非通過「住房與生產力貢獻」計劃支付費用。政府於2023年推出該貢獻計劃，作為對悉尼、伊拉瓦拉（Illawarra）、獵人區（Hunter）和中央海岸地區新開發項目的稅收，以取代現有的「特殊基礎設施貢獻」計劃。 州政府希望擬議的指導方針能提升綠地開發項目的可行性，因為開發商無需在首次施工許可頒發前或整個開發審批過程中支付大筆現金。 據《悉尼晨鋒報》報導，澳大利亞城市發展研究所首席執行官艾爾斯（Stuart Ayres）表示，過去兩年缺乏實物貢獻規定已成為啟動新建住房施工的障礙。 「在住房危機期間，我們需要更多住房項目的批准。這將減輕納稅人的負擔，並允許全州開發商利用自有資金資助關鍵基礎設施，這意味著項目可以更早啟動。」 反對黨領袖斯皮克曼（Mark Speakman）表示，該草案方案承認工黨無法建設支持住房所需的基礎設施，因此現在他們不得不求助私營部門來完成，但每套住房12,000澳元的稅收仍存在，這將推高成本並減少供應。
逾1000戶悉尼家庭發現，自己的孩子參加過的課後託管服務機構中，有一名涉嫌戀童癖者的活動證據。 該男性工作人員因嚴格的法院命令禁止透露其身份或前工作單位，無法公開識別。他於去年10月被聯邦警察起訴，被指控犯有十多項罪名，包括多項與利用14歲以下兒童製作兒童色情材料相關的加重罪名，以及持有兒童色情材料的罪名。 澳大利亞聯邦警察局（AFP）6月19日確認，警方已聯繫可能與該男子有過接觸的兒童的父母和監護人，告知他們此次調查涉及悉尼中央商務區及北部郊區。 「根據目前掌握的信息，調查人員認為該男子涉嫌的行為涉及極少數兒童，然而，任何可能與該男子有過接觸的兒童的父母和監護人均已收到一封信件。」AFP聲明中寫道。 據《每日電訊報》報導，悉尼上北區一所學校附屬的課後託管中心（OOSH）的家庭是周二晚被聯繫的對象之一。在他們收到的信件中，涉嫌犯罪者的性別及針對他的指控性質均未提及。 「澳大利亞聯邦警察在澳大利亞新州警察局的協助下，正在調查一起針對（該中心）前員工的對兒童不當行為指控。」郵件寫道，「記錄顯示，該人員在您孩子就讀期間曾在該中心工作。」「根據目前掌握的信息，警方認為該員工的涉嫌行為極不可能直接涉及您的孩子，然而，今次致函旨在確保您了解其指控，以便您繼續幫助您的孩子。」 一名家長的子女就讀於該校的課後託管中心，他表示當他聯繫校長時，校長確認她僅在家長被通知前一天得知該中心存在問題。 校長「不清楚郵件的全部內容」，且未被告知指控的性質，並告知該父親，學校、學生及教職工均未接受警方詢問。 「這封郵件（來自警方）中最讓我感到憤怒的是，他們說我的孩子『極不可能』涉案，但……如果沒人問過他們，你怎麼知道？」該家長說。 他補充說，這讓家長更加不安，因為該中心本身與家庭關於調查的溝通為「零」，並且「敷衍了事」地應付他的電話。 州長柯民思為當局近期才通知家長辯護，稱調查人員為確保定罪，往往必須保持行動「保密」。 「未通知通常與正在進行的調查有關。」他說，「這些案件很棘手，起訴難度大，收集證據也困難，我們希望確保正義得到伸張。」
昆士蘭政府已通過一項新法律，允許警方在該州任何公共場所對人進行刀具搜查。 傑克法以2019年被刺身亡的17歲少年傑克·比斯利（Jack Beasley）命名，此前該法律僅適用於火車站、購物中心和夜生活區等公共場所。 《傑克法永久化法案》（The Making Jack’s Law Permanent Bill）6月11日在州議會通過，將該法案的適用範圍擴展至全州，並使其永久生效。 自2023年4月以來，警方使用手持掃描儀（俗稱「探測棒」）已進行超過11.6萬次掃描。截至目前，共有3080人被逮捕，1126件武器被沒收，其中包括刀具和砍刀。 傑克於2019年12月在衝浪者天堂與另外五名青少年發生鬥毆時，被刺中背部和胸部，年僅17歲。 據九號台報導，自傑克去世後，他的父母布雷特（Brett）和貝琳達·比斯利（Belinda Beasley）一直倡導制定新法律。「我們每天都承受著失去傑克的痛苦。」比斯利先生說，「但知道他的遺志正在幫助拯救生命並讓其他家庭免受這種痛苦，這給了我們力量。」「今天不僅是制定新法律，而且是保護更多人，我們為傑克的遺志讓昆士蘭變得更安全而自豪。」 「傑克法已被證明是一種有效的威懾手段，超過3000次逮捕表明它在現代執法中變得多麼重要。」 警察和緊急服務廳長珀迪（Dan Purdie）說。 珀迪表示：「傑克·比斯利的遺志將對昆士蘭人的生活產生深遠影響，最終使我們的街道成為更安全的生活場所。」 受傑克法啟發的法律也在新州立法。
黃金海岸的通勤者在M1高速公路上面臨嚴重的交通延誤，現在又面臨新擔憂：旨在緩解交通擁堵的項目可能收費。 隨著最新法律的變更，庫梅拉路（Coomera Connector）可能收費的前景浮出水面，引發市議會、州政府和反對黨之間的辯論。 政府堅稱，立法修正案僅為行政性調整，旨在堵塞卡車使用洛根公路（Logan Motorway）的漏洞，但反對黨聲稱此舉為庫梅拉路徵收通行費打開大門。 「黃金海岸需要更多基礎設施，但黃金海岸居民不應被強行徵收通行費來支付基礎設施建設費用。」 Gaven選區議員斯坎倫（Meaghan Scanlon）表示。 「這是黃金海岸居民應關心的問題，如果自由國家黨（LNP）是合法的，他們就不應該在深夜偷偷通過這些法律。」 斯坎倫說。 交通廳長米克爾伯格（Brent Mickelberg）表示，立法變更純屬行政性質。 「這些變更涉及一項具體條款。」他說，並指責反對黨「出於可悲政治目的而恐嚇」。 價值30億澳元的庫梅拉項目第一階段旨在在庫梅拉和內蘭（Nerang）之間建造第二條M1高速公路，部分路段計劃於今年晚些時候開通。 兩大主要政黨均公開表示反對對新高速公路徵收過路費，然而黃金海岸市長泰特（Tom Tate）願意考慮徵收過路費，如果這意味著項目將從四車道擴建至六車道。 「我們不希望僅僅建造四車道，然後轉眼間就出現交通擁堵。」泰特表示。 該市長計劃正式請求米克爾伯格考慮擴寬高速公路，相關資金可能通過收費籌集。
布里斯班市長施林納（Adrian Schrinner）通過社交媒體宣布，本財年平均稅率將上漲3.87%——相當於每周增加1.14澳元。 6月18日上午，市長在Facebook和Instagram上發布的一段視頻中表示，布里斯班的稅率仍將是東南昆士蘭地區最低的。 「我們通過僅支出可負擔的資金，成功將稅率保持在較低水平。」他在視頻中說道。該視頻發佈於他正式公布預算前數小時。 然而，此次稅率上調（相當於每年平均增加55澳元）高於該市2.7%的年度通脹率。 相比之下，黃金海岸的稅率將上漲2.7%，但將包含一項10澳元的一次性費用，以覆蓋颶風阿爾弗雷德的清理工作，而莫頓（Moreton）的稅率將上漲3.8%。 在預算案公布前的最後一次議會會議上，施林納透露布里斯班居民不會因颶風阿爾弗雷德造成的損害、基礎設施或交通成本而被收取額外費用。 據《布里斯班時報》報導，施林納在周二的議會會議上表示，他將履行競選承諾，避免在年度稅率中增加額外費用。 「我可以確認，我們不會引入颶風稅，不會引入基礎設施稅，也不會引入交通稅。」他說，「我們還將確保居民能夠享受按時補貼折扣。」 施林納表示，儘管昆士蘭許多地方政府面臨預算問題，該市議會仍將續簽其養老金計劃，他稱該計劃「比其他任何市議會提供的金額多出數百元」。 「居民將迎來一個負責任的預算案、一個平衡的預算案、一個只花我們能負擔得起的錢的預算案。」他說。
來自非英語背景的學生需要六年時間才能掌握足夠的英語水平，以跟上新州課堂的進度。專家警告稱，這種差距正導致學習和行為困難的廣泛「誤診」。 澳大利亞教育研究組織（AERO）對新州公立學校超過11萬名學習英語作為附加語言或方言（EAL/D）的學生數據進行分析後發現，英語水平為初級階段的學生至少需要六年時間才能達到能夠全面參與學校課程的熟練程度。 在澳大利亞，約四分之一的學生正在將英語作為附加語言或方言學習。 據《悉尼晨鋒報》報導，研究主要作者盧博士（Lucy Lu，音譯）指出，教師可能對這些學生達到績效標準所需時間存在誤解，這可能導致他們被誤視為存在學習或行為困難。 「許多在學習課程的同時學習EAL/D的學生在學術進步上較為緩慢，這可能被教師誤解為學生存在學習困難。」盧博士說，「我們看到一些學生被送回智力障礙班級……因為他們無法理解所教內容且缺乏學習興趣。他們被視為存在行為問題，或被停學。」 儘管研究人員無法算出有多少EAL/D學生被誤判，但盧表示，有「大量軼事證據」表明這種情況普遍存在。 「通過該研究，我們與各州和領地的EAL/D教育工作者交流，這是我們從教育工作者那裡獲得的反饋。」她說，「如果沒有準確識別學生的學習需求，就會出現這種情況。」 盧表示，儘管澳大利亞在支持EAL/D學生方面有良好的歷史，新州教育廳在中學運營16處強化英語中心，但孩子們需要專門的、針對性和系統性的項目在學校學習英語。 Lynette McMullen是利物浦公立學校的教師，該校92%的學生來自非英語語言背景。她表示，研究結果與語言教師一直以來的認知相符：學生需要相當長的時間才能「掌握英語並跟上同齡人的學習進度」。「如果他們經歷過教育中斷的創傷，或來自難民背景，所需時間會更長。」 McMullen補充道。
