根据一项新提案，对患者收取过高费用的专科医生将被剥夺医保资金（Medicare），并被公开点名批评，以确保澳人能够获得急需的医疗服务。 根据格拉坦研究所（Grattan Institute）的一份新报告，每10名患者中有1人每年支付近600澳元的费用给专科医生，自2010年以来，这些费用在实际价值上已涨73%。 精神病学、内分泌学、心脏病学和儿科的初次专科咨询平均自付费用最高，这些专科医生的收费是医保费率的三倍多。 这些费用导致约190万澳人推迟或放弃必要的医疗服务，导致漏诊和可避免的痛苦，这给本已紧张的医院带来更大的压力。 报告主要作者布雷登（Peter Breadon）表示，数百万需要看专科医生的患者要么支付高额费用，要么等待太久才能获得医疗服务。 “专科医疗体系已失灵，澳洲人，尤其是低收入群体，正在为此买单。”他说，“若不采取行动，随着澳洲人口老龄化和疾病负担加重，费用和等待时间只会进一步恶化。” 为确保民众能获得所需医疗服务，格拉坦研究所提出五点计划，呼吁政府停止向收取过高费用的专科医生提供医保资金，并公开其名单。 该举措预计每年可为纳税人节省高达1.7亿澳元，格拉坦研究所呼吁消费者监管机构对专科医生的费用和收费展开调查。
为减少维州自行车事故率最高的街道上的交通事故，当地议会将查普尔街（Chapel Street）的限速下调至30公里/小时。 斯托宁顿市议会（The City of Stonnington）将把南雅拉（South Yarra）和普拉兰地区（Prahran）多条人流量大的街道的限速下调至30公里/小时，其中包括时尚的格雷维尔街（Greville Street），并把Armadale、 Malvern 与 Malvern East大部分地区的限速下调至40公里/小时。 6月16日，斯托宁顿市议员一致批准在墨尔本内东南区多个区域实施为期18个月的低速限试行计划。 “社区安全比节省几秒钟的时间更重要。”议员赫利（Kate Hely）在投票前表示。 斯托宁顿是维州第三个推进30公里/小时限速试行计划的议会，此前雅拉（Yarra）、梅里贝克（Merri-bek）和米尔杜拉（Mildura）已率先实施。维州基础设施局今年呼吁在全州范围推行本地街道限速措施。 “在30公里/小时的车速下，行人发生碰撞时的生存几率为90%，而40公里/小时仅为60%，50公里/小时仅为10%。”议会官员在报告中指出。 据《时代报》，2019年至2023年间，查普尔街共发生181起涉及骑行者的报告事故，系维州所有道路中最高。 此次试点将把市政厅的查普尔街段（从丹德农路到图拉克路）的限速从40公里/小时下调至30公里/小时，并为数条兼作自行车“共享车道”（即自行车与机动车共用的车道）的本地街道设定相同限速，这些车道是骑行者为避开查普尔街而使用的路线。 斯托宁顿市长泽尔（Melina Sehr）表示，此次试点对查普尔街的实际车速影响有限，因该路段车辆平均时速仅为27公里/小时，但将正式规范更安全的驾驶行为。 “查普尔街是全球最慢的有轨电车路线，因此除非在清晨或深夜时段，否则很难超过30公里/小时。” 泽尔说。 此次试行未针对“查普尔圈”（即夜间驾车反复穿行查普尔街全段的行为）进行管控。
一项全新法规将加强要求现场使用澳大利亚制造的设备，包括工人穿戴的靴子。赋予本地就业优先专员的新权力将使其能够检查施工现场，并更好地监督采购政策，对屡次违规者在未来投标中可能“降级处理”。 此次新举措距工党七年前修改规则以提升大型项目中本地材料使用比例已过去七年，但部分维州制造商称相关规定现已被滥用。 批评者指，全球性企业有时会设计锁定海外供应商的方案，新法案正通过引入优先采用澳大利亚标准的新指南来解决这一问题。 新法还将引入新权力，允许工业厅长在某些大型项目中强制要求使用本地生产的制服和个人防护装备（PPE），如手套、头盔和靴子。 据《先驱太阳报》报导，工业厅长布鲁克斯（Colin Brooks）表示，这些改革已经过广泛咨询，旨在增加机遇、为企业提供公平竞争环境，并创造更多“优质本地就业岗位”。 “维州政府合同和项目应惠及维州工人和企业。该法案将本州和本州人民置于首位。它确保在维州花费的更多资金留在维州。”他说，“我们正在堵塞漏洞，赋予专员更多权力，并确保政府合同为维州人带来好处，推动本地就业、企业和经济。” 地方就业优先专员的新权力将允许对违规行为处以民事处罚和罚款，并在现场检查。 补助将与绩效挂钩，政府表示，“未能履行承诺的供应商可能在未来被降级”。
维州议会已发现一个持续12年的行政错误，导致其收取的停车罚款比规定金额至少高出40澳元。因此，议会将对数千笔停车罚款进行部分退款。 梅里贝克（Merri-bek）市议会将针对2013年7月至2025年6月11日期间开出的11种不同类型的停车罚款启动退款计划。 经查，对于这些罚款，该市议会未通过适当决议授权收取全額0.5个罚款单位。在未获此批准的情况下，市议会仅可收取0.2个罚款单位。 预计每张罚单的退款金额将根据开具时间在43至59澳元之间浮动。在此期间，其他市中心议会区域的罚款标准与梅里贝克区一致，大多数区域对这11类受影响的罚款类别收取的最高金额为99澳元。 据估计，约24.8万张罚单受此次错误影响，可退还的总金额预计在1000万至1200万澳元之间。 此次错误并不代表罚单本身存在问题，而是收取的金额未获得适当授权。 超时停车是罚单中最常见的违规行为，占总罚单数量的80%。 自愿参与的退款计划将于7月初启动，并持续12个月，允许居民申请退还被多收取的部分。 据《时代报》报导，为申请退款，罚款接收者将被要求提供支持证据，例如证明他们注册收到罚款的车辆。 无需保留原罚单即可申请退款，因为车辆和罚款的详细信息已保存在市政厅的数据库中。
新州反对党抓住拟议中关于开发商贡献金使用方式的变更，批评州政府将建设基本基础设施的责任推卸给开发商，而房地产开发商则表示，此次改革将推动绿地开发项目的推进。 新州州长柯民思（Chris Minns）于周四（6月19日）发布备受期待的草案指南，该方案允许房地产开发商在每套住宅缴纳12,000澳元的费用，或通过提供公园和道路等基础设施作为“实物贡献”来选择为新开发项目提供基础设施。 这些变化凸显出关于悉尼快速增长地区基础设施供应的争议，因为州政府正寻求加快交付急需的住房供应。 在州预算公布前数日宣布的变更，旨在帮助政府加快在2029年中期前通过《国家住房协议》（National Housing Accord）交付37.8万套住房的目标，但该目标因建筑成本的通胀压力和消费者信心的下降而受阻。 开发商可选择将土地用于公共用途，或提供基础设施项目，而非通过“住房与生产力贡献”计划支付费用。政府于2023年推出该贡献计划，作为对悉尼、伊拉瓦拉（Illawarra）、猎人区（Hunter）和中央海岸地区新开发项目的税收，以取代现有的“特殊基础设施贡献”计划。 州政府希望拟议的指导方针能提升绿地开发项目的可行性，因为开发商无需在首次施工许可颁发前或整个开发审批过程中支付大笔现金。 据《悉尼晨锋报》报导，澳大利亚城市发展研究所首席执行官艾尔斯（Stuart Ayres）表示，过去两年缺乏实物贡献规定已成为启动新建住房施工的障碍。 “在住房危机期间，我们需要更多住房项目的批准。这将减轻纳税人的负担，并允许全州开发商利用自有资金资助关键基础设施，这意味着项目可以更早启动。” 反对党领袖斯皮克曼（Mark Speakman）表示，该草案方案承认工党无法建设支持住房所需的基础设施，因此现在他们不得不求助私营部门来完成，但每套住房12,000澳元的税收仍存在，这将推高成本并减少供应。
逾1000户悉尼家庭发现，自己的孩子参加过的课后托管服务机构中，有一名涉嫌恋童癖者的活动证据。 该男性工作人员因严格的法院命令禁止透露其身份或前工作单位，无法公开识别。他于去年10月被联邦警察起诉，被指控犯有十多项罪名，包括多项与利用14岁以下儿童制作儿童色情材料相关的加重罪名，以及持有儿童色情材料的罪名。 澳大利亚联邦警察局（AFP）6月19日确认，警方已联系可能与该男子有过接触的儿童的父母和监护人，告知他们此次调查涉及悉尼中央商务区及北部郊区。 “根据目前掌握的信息，调查人员认为该男子涉嫌的行为涉及极少数儿童，然而，任何可能与该男子有过接触的儿童的父母和监护人均已收到一封信件。”AFP声明中写道。 据《每日电讯报》报导，悉尼上北区一所学校附属的课后托管中心（OOSH）的家庭是周二晚被联系的对象之一。在他们收到的信件中，涉嫌犯罪者的性别及针对他的指控性质均未提及。 “澳大利亚联邦警察在澳大利亚新州警察局的协助下，正在调查一起针对（该中心）前员工的对儿童不当行为指控。”邮件写道，“记录显示，该人员在您孩子就读期间曾在该中心工作。”“根据目前掌握的信息，警方认为该员工的涉嫌行为极不可能直接涉及您的孩子，然而，今次致函旨在确保您了解其指控，以便您继续帮助您的孩子。” 一名家长的子女就读于该校的课后托管中心，他表示当他联系校长时，校长确认她仅在家长被通知前一天得知该中心存在问题。 校长“不清楚邮件的全部内容”，且未被告知指控的性质，并告知该父亲，学校、学生及教职工均未接受警方询问。 “这封邮件（来自警方）中最让我感到愤怒的是，他们说我的孩子‘极不可能’涉案，但……如果没人问过他们，你怎么知道？”该家长说。 他补充说，这让家长更加不安，因为该中心本身与家庭关于调查的沟通为“零”，并且“敷衍了事”地应付他的电话。 州长柯民思为当局近期才通知家长辩护，称调查人员为确保定罪，往往必须保持行动“保密”。 “未通知通常与正在进行的调查有关。”他说，“这些案件很棘手，起诉难度大，收集证据也困难，我们希望确保正义得到伸张。”
昆士兰政府已通过一项新法律，允许警方在该州任何公共场所对人进行刀具搜查。 杰克法以2019年被刺身亡的17岁少年杰克·比斯利（Jack Beasley）命名，此前该法律仅适用于火车站、购物中心和夜生活区等公共场所。 《杰克法永久化法案》（The Making Jack’s Law Permanent Bill）6月11日在州议会通过，将该法案的适用范围扩展至全州，并使其永久生效。 自2023年4月以来，警方使用手持扫描仪（俗称“探测棒”）已进行超过11.6万次扫描。截至目前，共有3080人被逮捕，1126件武器被没收，其中包括刀具和砍刀。 杰克于2019年12月在冲浪者天堂与另外五名青少年发生斗殴时，被刺中背部和胸部，年仅17岁。 据九号台报导，自杰克去世后，他的父母布雷特（Brett）和贝琳达·比斯利（Belinda Beasley）一直倡导制定新法律。“我们每天都承受着失去杰克的痛苦。”比斯利先生说，“但知道他的遗志正在帮助拯救生命并让其他家庭免受这种痛苦，这给了我们力量。”“今天不仅是制定新法律，而且是保护更多人，我们为杰克的遗志让昆士兰变得更安全而自豪。” “杰克法已被证明是一种有效的威慑手段，超过3000次逮捕表明它在现代执法中变得多么重要。” 警察和紧急服务厅长珀迪（Dan Purdie）说。 珀迪表示：“杰克·比斯利的遗志将对昆士兰人的生活产生深远影响，最终使我们的街道成为更安全的生活场所。” 受杰克法启发的法律也在新州立法。
黄金海岸的通勤者在M1高速公路上面临严重的交通延误，现在又面临新担忧：旨在缓解交通拥堵的项目可能收费。 随着最新法律的变更，库梅拉路（Coomera Connector）可能收费的前景浮出水面，引发市议会、州政府和反对党之间的辩论。 政府坚称，立法修正案仅为行政性调整，旨在堵塞卡车使用洛根公路（Logan Motorway）的漏洞，但反对党声称此举为库梅拉路征收通行费打开大门。 “黄金海岸需要更多基础设施，但黄金海岸居民不应被强行征收通行费来支付基础设施建设费用。” Gaven选区议员斯坎伦（Meaghan Scanlon）表示。 “这是黄金海岸居民应关心的问题，如果自由国家党（LNP）是合法的，他们就不应该在深夜偷偷通过这些法律。” 斯坎伦说。 交通厅长米克尔伯格（Brent Mickelberg）表示，立法变更纯属行政性质。 “这些变更涉及一项具体条款。”他说，并指责反对党“出于可悲政治目的而恐吓”。 价值30亿澳元的库梅拉项目第一阶段旨在在库梅拉和内兰（Nerang）之间建造第二条M1高速公路，部分路段计划于今年晚些时候开通。 两大主要政党均公开表示反对对新高速公路征收过路费，然而黄金海岸市长泰特（Tom Tate）愿意考虑征收过路费，如果这意味着项目将从四车道扩建至六车道。 “我们不希望仅仅建造四车道，然后转眼间就出现交通拥堵。”泰特表示。 该市长计划正式请求米克尔伯格考虑扩宽高速公路，相关资金可能通过收费筹集。
布里斯班市长施林纳（Adrian Schrinner）通过社交媒体宣布，本财年平均税率将上涨3.87%——相当于每周增加1.14澳元。 6月18日上午，市长在Facebook和Instagram上发布的一段视频中表示，布里斯班的税率仍将是东南昆士兰地区最低的。 “我们通过仅支出可负担的资金，成功将税率保持在较低水平。”他在视频中说道。该视频发布于他正式公布预算前数小时。 然而，此次税率上调（相当于每年平均增加55澳元）高于该市2.7%的年度通胀率。 相比之下，黄金海岸的税率将上涨2.7%，但将包含一项10澳元的一次性费用，以覆盖飓风阿尔弗雷德的清理工作，而莫顿（Moreton）的税率将上涨3.8%。 在预算案公布前的最后一次议会会议上，施林纳透露布里斯班居民不会因飓风阿尔弗雷德造成的损害、基础设施或交通成本而被收取额外费用。 据《布里斯班时报》报导，施林纳在周二的议会会议上表示，他将履行竞选承诺，避免在年度税率中增加额外费用。 “我可以确认，我们不会引入飓风税，不会引入基础设施税，也不会引入交通税。”他说，“我们还将确保居民能够享受按时补贴折扣。” 施林纳表示，尽管昆士兰许多地方政府面临预算问题，该市议会仍将续签其养老金计划，他称该计划“比其他任何市议会提供的金额多出数百元”。 “居民将迎来一个负责任的预算案、一个平衡的预算案、一个只花我们能负担得起的钱的预算案。”他说。
来自非英语背景的学生需要六年时间才能掌握足够的英语水平，以跟上新州课堂的进度。专家警告称，这种差距正导致学习和行为困难的广泛“误诊”。 澳大利亚教育研究组织（AERO）对新州公立学校超过11万名学习英语作为附加语言或方言（EAL/D）的学生数据进行分析后发现，英语水平为初级阶段的学生至少需要六年时间才能达到能够全面参与学校课程的熟练程度。 在澳大利亚，约四分之一的学生正在将英语作为附加语言或方言学习。 据《悉尼晨锋报》报导，研究主要作者卢博士（Lucy Lu，音译）指出，教师可能对这些学生达到绩效标准所需时间存在误解，这可能导致他们被误视为存在学习或行为困难。 “许多在学习课程的同时学习EAL/D的学生在学术进步上较为缓慢，这可能被教师误解为学生存在学习困难。”卢博士说，“我们看到一些学生被送回智力障碍班级……因为他们无法理解所教内容且缺乏学习兴趣。他们被视为存在行为问题，或被停学。” 尽管研究人员无法算出有多少EAL/D学生被误判，但卢表示，有“大量轶事证据”表明这种情况普遍存在。 “通过该研究，我们与各州和领地的EAL/D教育工作者交流，这是我们从教育工作者那里获得的反馈。”她说，“如果没有准确识别学生的学习需求，就会出现这种情况。” 卢表示，尽管澳大利亚在支持EAL/D学生方面有良好的历史，新州教育厅在中学运营16处强化英语中心，但孩子们需要专门的、针对性和系统性的项目在学校学习英语。 Lynette McMullen是利物浦公立学校的教师，该校92%的学生来自非英语语言背景。她表示，研究结果与语言教师一直以来的认知相符：学生需要相当长的时间才能“掌握英语并跟上同龄人的学习进度”。“如果他们经历过教育中断的创伤，或来自难民背景，所需时间会更长。” McMullen补充道。
