澳洲最大私人健康保險公司Medibank數據遭泄露，肇事黑客透露他們已竊取200GB個人資訊，包括用戶的姓名、地址和電話號碼。 據七號新聞台（7 News）報導，Medibank周三（10月19日）宣布，一群黑客在聲稱竊取客戶信息後與Medibank取得聯繫要求談判。此事件致使Medibank 390萬客戶處於警戒狀態。 Medibank周四表示，他們已經開始聯繫受影響的客戶，告知他們下一步該怎麼做。 「犯罪（集團）已經提供了100份保險單的記錄樣本，我們認為這些記錄來自我們的AHM和國際學生系統。」 Medibank發言人說。 被盜竊的數據包括姓名、地址、出生日期、醫療保險號、保單號、電話號碼和索賠數據。Medibank指出，客戶接受醫療服務的地點以及與其診斷有關的代碼都在被盜的索賠數據中。 黑客還稱已盜取信用卡安全數據，但Medibank的調查人員尚未核實此事。 Medibank表示，其團隊正在夜以繼日地工作，努力找出哪些數據受到影響，並警告說，他們預計受影響的客戶數量會增加。
維州000緊急電話系統因存在致命缺陷，再次崩潰，數小時內完全無人接聽。 《先驅太陽報》近日收到來自緊急服務部門的信息，稱緊急服務電信局（ESTA）的計算機輔助調度（CAD）周二（10月18日）晚上遇到了麻煩。 一位消息人士說：「在很短的時間內，系統完全癱瘓。」 另有人說：「ESTA昨晚癱瘓了，這意味著在一段時間內沒有人接聽000電話，太可怕了！」 維州救護局當晚8點45分左右發出的一封電子郵件提及「全州範圍內ESTA CAD中斷」，另一封后續電子郵件則稱「系統在大約1點30分恢復穩定」。 另有幾個消息來源說，該系統周三上午仍未完全運行，但有一個「變通」的辦法。 維州緊急服務廳長Jaclyn Symes周三證實ESTA將對其呼叫和調度服務失敗的原因展開調查。 Symes女士說，在整個晚上以及周三早上，她都在與ESTA代理首席執行官Deb Abbott就系統崩潰問題「持續聯繫」。 她說，呼叫人員啟動了備份系統，那是手動操作，進展「非常順利」。 「ESTA將繼續調查原始服務系統崩潰的原因。」 「當然，我們不希望系統癱瘓，他們將尋求這方面的答案，但備份系統運行良好，沒有出現任何不良事件。系統目前已經恢復運行，電話已經接通。」 她說，她是在周二晚間9點30分第一次接到系統出問題的通知，並在翌日凌晨1點左右被告知該服務已完全恢復運行。 ESTA官員承認，如果主系統發生故障，最壞的情況可能會導致多人死亡。 維州政府曾在去年啟動了一個招標程序，為ESTA CAD建立改進的後備服務。
澳洲總理阿爾巴尼斯領導的工黨政府正考慮設立AUKUS（澳英美三方安全夥伴協議）簽證，旨在確保澳大利亞有足夠技工兌現該協議對國防創新的承諾。 據《每日電訊報》報導，澳洲已經在與AUKUS的合作夥伴談判，在國內設施建立及運行前，將澳洲工人送往美國和英國造船廠，磨練他們建造核動力潛艇的技能。 雖然美國一直在推進澳洲潛艇軍官在美國船上接受訓練的立法，但澳洲政府也專註於確保建造核動力潛艇所需的本國勞工積累充足經驗。 美國研究中心國防和外交政策非駐地研究員Jennifer Jackett於今年早些時候提出AUKUS簽證計劃，希冀能吸引工程師、網路專家、軍事家和電子戰專家等人才。 澳洲國防工業部長Pat Conroy上周在華盛頓特區接受採訪時說，這當然是應該探索的東西。 他指出，雖然在推進培訓計劃方面仍處於非常早期階段，但英美兩國皆對實現此計劃表達開放態度。 「（雖然）有些障礙，但我認為這是雙贏，因為我們不僅提高了我們建造潛艇所需的勞動力的技能，而且我們幫助補充了英國和美國目前非常緊缺的勞動力。」 他並表示，澳洲政府致力提供國內潛艇製造設施，而不僅僅依靠AUKUS合作夥伴，只有當實際鞏固每個國家的工業基礎時，AUKUS才能發揮作用。
儘管澳洲政府已決定放寬強制隔離限制，但許多大企業及機構仍要求僱員在COVID-19檢測呈陽性或出現任何癥狀時居家隔離。目前維州洪災肆虐之際，應急服務志願者仍必須至少接種兩劑COVID-19疫苗才能參與救災工作，有議員認為這種規定嚴重阻礙救災。 五天強制隔離規定於上周五解除，意味著Covid-19大流行限制結束。然而，各大銀行、超市和零售巨頭指示僱員如果身體不適，不要進入工作場所。 據《時代報》報導，Coles公司一位發言人說：「我們建議所有團隊成員仔細監測癥狀，如果他們有任何COVID或類似流感的癥狀，千萬不要來上班。Coles的零售工如果COVID檢測呈陽性，仍應通知經理，並遠離工作場所至少3天。」 Woolworths也要求團隊成員和辦公室員工如果感到不適，應遠離工作場所，直至無癥狀。 百貨零售商Kmart和Target的發言人表示，有癥狀或身體不適的團隊成員不要來工作場所，David Jones鼓勵染疫員工留在家裡。 澳洲四大銀行均表示希望COVID陽性員工在身體不適的情況下居家隔離。 西太平洋銀行人力資源主管Christine Parker說：「COVID檢測呈陽性的西太平洋銀行員工仍須呆在家裡至少5天，如果24小時內沒有癥狀的話。」 與此同時，維州聯盟黨呼籲安德魯斯政府在該州洪災嚴峻之際取消對應急工作志願者實行的疫苗接種要求。 維州影子應急服務廳長Brad Battin在一份聲明中說，在洪災清理工作前，多達數百人因疫苗問題被禁止工作，他們為此感到擔憂。 他周二（10月18日）表示，由於安德魯斯工黨政府的疫苗規定，SES和CFA的志願者無法幫助救災，必須立即扭轉這一局面。 他建議，志願者應該在當地做最擅長的事，保護維州居民，而不是被官僚主義的繁文縟節和過時的限制阻撓。 反對黨本月早些時候發布其未來大流行管理計劃，將確保在未來的任何疫情期間，在緊急醫療、殘疾人和老年護理環境外，不會實施強制疫苗要求。 Battin說，雖然一直鼓勵接種疫苗，但強迫救災志願者接種是不對的。
近日業內專家警告說，隨著報稅截止日期臨近，逾期報稅的澳大利亞納稅人可能會被扣去一筆巨款。 新財政年度自7月1日開始以來，納稅人可以提交報稅表。但如果沒有及時報稅，可能很快就會收到罰款單。 據七號新聞台（7 News）報導，H&R Block公司稅務聯絡主管Mark Chapman說，自行報稅的截止日期是10月31日。但如果納稅人通過稅務代理報稅，那麼截止日期就可推遲到2023年5月15日。 如果到今年11月1日仍未提交報稅表或在代理機構註冊，可能就要付出高昂代價。Chapman警告稱：「如果你在更晚的時候再提交報稅表，你就可能被罰款，每遲交28天就要罰款220澳元。」 「因此，罰款金額還會成倍增加，並繼續增加到5倍，使罰款總數達到1,100澳元。」 Chapman說：「如果到了10月，你打算自己提交，但你卻沒有任何行動；你想放棄，但又認為不能這樣做，那你可以在10月31日之前向稅務代理註冊，你提交報稅表的截止日期就能延長至明年5月15日。」 如果納稅人已提交報稅表，並且還欠澳大利亞稅務局（ATO）一筆錢，那也有一個付款截止日期。 Chapman表示，這個日期各不相同，但一般是在11月的某個時候。如果納稅人未能在該期限前支付費用，那付款就將開始計算利息。
澳大利亞郵政（Australia Post）最近透露了澳人向海外親人寄送聖誕禮物的最後期限，警告說另一繁忙假期即將到來。 據九號新聞台（9 News）報導，郵政表示，對於經濟型航班，許多目的地要求最早在11月14日寄送卡片和禮物，而選用國際標準和快遞者截止日期較靠後。 澳大利亞郵政在一份聲明中說，如果使用國際快遞郵寄，寄往美國、英國、紐西蘭和加拿大等熱門地點，應在12月9日前寄出；在澳大利亞境內郵寄的最後截止日期將在未來幾周內公布。用戶可通過訪問澳大利亞郵政網站查詢日期。 澳大利亞郵政客戶和商業執行總經理Gary Starr表示，澳大利亞郵政與國際運營商密切合作，全年都在為繁忙旺季做準備，以確保業務儘可能順利進行。 Starr說，像往常一樣，他們將儘快交付在這些日期之後寄送的物品，但可能要等到聖誕節之後才能送達。 郵政警告稱，其控制範圍之外的因素，如海關延誤和海外郵政中斷等可能會導致郵寄延誤。
近日一項獨立審查發現，昆州東南部洪災期間，當局洪水警報發布太晚導致居民來不及逃離，部分居民因此失去大量財產。 據澳廣（ABC）報導，居民Liz Brodie在收到自家可能被洪水淹沒的警告時，她的房屋已經被洪水淹沒了。 這位養育三個孩子的媽媽說，在連續三天降雨後，她是在周日晚上7點51分收到警報的，「那個時候，我們的房子已經被水淹了一半」。 「在收到警報之前，我們沒有從任何人那裡得到任何信息，我們不知道應該做什麼、應該如何去做、是否應該疏散等等。等我們收到警報，實在是太晚了，我們已經失去了很多財產，這是非常荒唐可笑的。」 對這場洪災進行的新獨立審查發現，整個昆州東南部在受到2月份洪水肆虐期間，Brodie是沒有及時收到警告的數千人之一。 審查還發現，在包括布里斯班在內的一些區域，洪水災害緊急警報被推遲發布。 該審查由應急管理總督察（IGEM）Alistair Dawson負責，審視昆州2、3月份洪災的應急管理對策。這場洪水導致3,600戶家庭無法居住，近7,000戶家庭受損。 審查報告指出，在這場影響23個地方議會區域的災難性洪水中，Wivenhoe大壩的放水時間得到了適當的管理。 Dawson說，審查報告的19條建議中有8條與改善緊急警報系統有關，「這些建議都很重要，都是圍繞著加強培訓以及如何讓警報系統更好地為我們工作。從這份報告中可以學到很多寶貴的經驗。」 在議會提交報告後的新聞發布會上，緊急服務廳長Mark Ryan特別指出，布里斯班市議會直到周日晚上才要求發送緊急警報。 報告中的一個表格顯示，第一個發出緊急警報的地方議會是Gympie，在周三凌晨發出了「緊急級別」的警告。 布里斯班市議會是最後一個向受布里斯班河水上漲影響的居民發出緊急警報的議會之一，它的第一個警報是在周日晚上7點51分發出的，屬於「建議級別」。 Dawson說：「報告中提出了一個非常重要的時間表，顯示了所有警報的發布和要求。儘管周四和周五開始下大雨，有許多議會在周五和周六才發布緊急警報。」 「但布里斯班市議會直到周日晚上才要求發出第一個警報，當時已經下了好幾天的雨。」 Dawson指出，由於布里斯班LDMG和州災害協調中心（SDCC）的授權官員為使信息措辭一致，延遲了37分鐘，然後在周日晚上7點51分開始發布警報。
10月13日上午9時45分許，緊急服務人員趕至悉尼華人區Hurstville Westfield停車場，發現一輛本田思域車似「疊羅漢」般壓在一輛賓士車上。 據九號新聞台（9 News）報導，警方表示，肇事司機駕駛其車撞到門柵上，結果「滾」到了停放的賓士車上面。 司機是一名73歲老婦，因誤把油門當剎車造成該起車禍。 （截圖取自網路） 醫護人員對一名受輕傷的50多歲男子進行治療，之後將其送院醫治。 女司機成功打開車門下車，安然無恙。 圖片及錄像在網上傳開後引發各大社交媒體平台熱議。網友評論說：「這要開多快能騎上去？」 「真是前無古人，後無來者啊！」 「神奇的車技！百年難得一見。」 「無妄之災，那輛賓士車主估計淚奔了。」 「禍從天降！」 TikTok上有網友表示：「說實話，我不明白這背後的物理學。」 「媽呀！她怎麼飛到賓士車上面了，保險供應商還不得哭慘？」 臉書上有網友提醒「年齡大的真的要多注意自身和他人安全，盡量不要開車啦。」 視頻鏈接
去年墨爾本大學和莫納什大學有十多名員工因性騷擾被解僱，維州數所知名大學被批對不端行為保持緘默。皇家墨爾本理工大學和拉籌伯大學已承諾做更詳細報告，將公開披露被指控的員工人數。 據《先驅太陽報》報導，去年有5名員工因性騷擾離開墨爾本大學，6名員工因被指控性行為不當被莫納什大學解僱。莫納什大學告訴《先驅太陽報》，該校去年共有10名員工被指控性行為不當。 社交媒體上有網友批評這些大學就性騷擾行為報告不足、不夠重視且甚至有縱容傾向。 皇家墨爾本理工大學一位女發言人說，該大學的目標是在今年推出自己的年度不當性行為報告。她說：「（報告）內容涉及我們社區的不當行為、關鍵政策、流程更新以及來年計劃。」 「一旦得到內部治理程序批准，將在今年晚些時候發布報告。」 她說。 拉籌伯大學一位女發言人表示，該大學將努力在明年公開報告這些信息。「考慮到性騷擾和性侵犯案件數量不多，以及為倖存受害者保密的重要性，不可能一直公開報告信息。」 「我們正在考慮如何報告及如何能夠最好地平衡透明度和隱私之間的關係。」 「在可以保護倖存受害者隱私的基礎上，我們的目標是從明年開始公開報告信息。」 她說。 斯威本大學（Swinburne University）未有計劃發布年度性騷擾報告，不過該大學一位發言人告訴《先驅太陽報》，去年沒有全職或兼職員工因性行為不當指控受到調查、處分或解僱。 他指出，2021年，該校一名臨時僱員在被投訴有性方面不當言論後離職。 迪肯大學一位發言人說，已向管理層報告性傷害事件，但由於發生率相對較低，信息未被公開發布。 他表示，公開發布這些數字可能會對相關人士的隱私產生影響。 維多利亞大學（Victoria University）一位女發言人說，在過去一年間，沒有人向該大學提交過與性行為不端相關的正式報告。她說，他們一直鼓勵員工和學生報告類似問題，而且有健全的政策支持員工與學生並保護其安全。 但迪肯大學、斯威本大學和維多利亞大學尚未證實會否對性騷擾報告全面改革。
澳航乘客將面臨更多旅行被中斷情況，因為該航空公司的1,500名機艙服務員計劃在11月份舉行罷工。 據澳新社（news.com.au）報導，澳大利亞乘務員協會（FAAA）說，有兩組國內乘務員已向公平工作委員會（Fair Work Commission）提出申請，要求停工和罷工。行動最早日期是11月18日。 罷工行動可能包括在帶薪輪班期間閱讀安全簡報，這將導致航班延誤及停工。 機艙服務員的這些要求是在航空公司遭遇一系列人員短缺、航班取消以及一個月內兩次安全漏洞造成重大延誤等問題時提出的。 FAAA全國秘書Teri O’Toole說，機艙服務員受到外包服務威脅，除非他們簽署一份會降低工作條件的新企業協議。 「澳航管理層要求機艙服務員犧牲安全保住他們的工作。」 O’Toole女士說。 「令人欣慰的是，機組人員明確他們將乘客安全擺在第一位的責任，並指出這一疲勞管理建議的危險性及其對飛機安全的破壞性影響。」 延長班次將導致工作時間從9.45小時增加到12小時，增加了兩個多小時。在發生航班中斷的情況下，員工工作時間可能長達14小時。航班中斷時，兩班之間的休息時間將減少到10小時。 O’Toole女士說：「儘管澳航是政府JobKeeper（保工計劃）補貼的最大受益者，但在削減每個航班的機組人員數量、過度裁員和削減成本的計劃之後，員工已經疲於應對骨幹勞動力的需求。」
