澳洲最大私人健康保险公司Medibank数据遭泄露，肇事黑客透露他们已窃取200GB个人资讯，包括用户的姓名、地址和电话号码。 据七号新闻台（7 News）报导，Medibank周三（10月19日）宣布，一群黑客在声称窃取客户信息后与Medibank取得联系要求谈判。此事件致使Medibank 390万客户处于警戒状态。 Medibank周四表示，他们已经开始联系受影响的客户，告知他们下一步该怎么做。 “犯罪（集团）已经提供了100份保险单的记录样本，我们认为这些记录来自我们的AHM和国际学生系统。” Medibank发言人说。 被盗窃的数据包括姓名、地址、出生日期、医疗保险号、保单号、电话号码和索赔数据。Medibank指出，客户接受医疗服务的地点以及与其诊断有关的代码都在被盗的索赔数据中。 黑客还称已盗取信用卡安全数据，但Medibank的调查人员尚未核实此事。 Medibank表示，其团队正在夜以继日地工作，努力找出哪些数据受到影响，并警告说，他们预计受影响的客户数量会增加。
维州000紧急电话系统因存在致命缺陷，再次崩溃，数小时内完全无人接听。 《先驱太阳报》近日收到来自紧急服务部门的信息，称紧急服务电信局（ESTA）的计算机辅助调度（CAD）周二（10月18日）晚上遇到了麻烦。 一位消息人士说：“在很短的时间内，系统完全瘫痪。” 另有人说：“ESTA昨晚瘫痪了，这意味着在一段时间内没有人接听000电话，太可怕了！” 维州救护局当晚8点45分左右发出的一封电子邮件提及“全州范围内ESTA CAD中断”，另一封后续电子邮件则称“系统在大约1点30分恢复稳定”。 另有几个消息来源说，该系统周三上午仍未完全运行，但有一个“变通”的办法。 维州紧急服务厅长Jaclyn Symes周三证实ESTA将对其呼叫和调度服务失败的原因展开调查。 Symes女士说，在整个晚上以及周三早上，她都在与ESTA代理首席执行官Deb Abbott就系统崩溃问题“持续联系”。 她说，呼叫人员启动了备份系统，那是手动操作，进展“非常顺利”。 “ESTA将继续调查原始服务系统崩溃的原因。” “当然，我们不希望系统瘫痪，他们将寻求这方面的答案，但备份系统运行良好，没有出现任何不良事件。系统目前已经恢复运行，电话已经接通。” 她说，她是在周二晚间9点30分第一次接到系统出问题的通知，并在翌日凌晨1点左右被告知该服务已完全恢复运行。 ESTA官员承认，如果主系统发生故障，最坏的情况可能会导致多人死亡。 维州政府曾在去年启动了一个招标程序，为ESTA CAD建立改进的后备服务。
澳洲总理阿尔巴尼斯领导的工党政府正考虑设立AUKUS（澳英美三方安全伙伴协议）签证，旨在确保澳大利亚有足够技工兑现该协议对国防创新的承诺。 据《每日电讯报》报导，澳洲已经在与AUKUS的合作伙伴谈判，在国内设施建立及运行前，将澳洲工人送往美国和英国造船厂，磨练他们建造核动力潜艇的技能。 虽然美国一直在推进澳洲潜艇军官在美国船上接受训练的立法，但澳洲政府也专注于确保建造核动力潜艇所需的本国劳工积累充足经验。 美国研究中心国防和外交政策非驻地研究员Jennifer Jackett于今年早些时候提出AUKUS签证计划，希冀能吸引工程师、网络专家、军事家和电子战专家等人才。 澳洲国防工业部长Pat Conroy上周在华盛顿特区接受采访时说，这当然是应该探索的东西。 他指出，虽然在推进培训计划方面仍处于非常早期阶段，但英美两国皆对实现此计划表达开放态度。 “（虽然）有些障碍，但我认为这是双赢，因为我们不仅提高了我们建造潜艇所需的劳动力的技能，而且我们帮助补充了英国和美国目前非常紧缺的劳动力。” 他并表示，澳洲政府致力提供国内潜艇制造设施，而不仅仅依靠AUKUS合作伙伴，只有当实际巩固每个国家的工业基础时，AUKUS才能发挥作用。
尽管澳洲政府已决定放宽强制隔离限制，但许多大企业及机构仍要求雇员在COVID-19检测呈阳性或出现任何症状时居家隔离。目前维州洪灾肆虐之际，应急服务志愿者仍必须至少接种两剂COVID-19疫苗才能参与救灾工作，有议员认为这种规定严重阻碍救灾。 五天强制隔离规定于上周五解除，意味着Covid-19大流行限制结束。然而，各大银行、超市和零售巨头指示雇员如果身体不适，不要进入工作场所。 据《时代报》报导，Coles公司一位发言人说：“我们建议所有团队成员仔细监测症状，如果他们有任何COVID或类似流感的症状，千万不要来上班。Coles的零售工如果COVID检测呈阳性，仍应通知经理，并远离工作场所至少3天。” Woolworths也要求团队成员和办公室员工如果感到不适，应远离工作场所，直至无症状。 百货零售商Kmart和Target的发言人表示，有症状或身体不适的团队成员不要来工作场所，David Jones鼓励染疫员工留在家里。 澳洲四大银行均表示希望COVID阳性员工在身体不适的情况下居家隔离。 西太平洋银行人力资源主管Christine Parker说：“COVID检测呈阳性的西太平洋银行员工仍须呆在家里至少5天，如果24小时内没有症状的话。” 与此同时，维州联盟党呼吁安德鲁斯政府在该州洪灾严峻之际取消对应急工作志愿者实行的疫苗接种要求。 维州影子应急服务厅长Brad Battin在一份声明中说，在洪灾清理工作前，多达数百人因疫苗问题被禁止工作，他们为此感到担忧。 他周二（10月18日）表示，由于安德鲁斯工党政府的疫苗规定，SES和CFA的志愿者无法帮助救灾，必须立即扭转这一局面。 他建议，志愿者应该在当地做最擅长的事，保护维州居民，而不是被官僚主义的繁文缛节和过时的限制阻挠。 反对党本月早些时候发布其未来大流行管理计划，将确保在未来的任何疫情期间，在紧急医疗、残疾人和老年护理环境外，不会实施强制疫苗要求。 Battin说，虽然一直鼓励接种疫苗，但强迫救灾志愿者接种是不对的。
近日业内专家警告说，随着报税截止日期临近，逾期报税的澳大利亚纳税人可能会被扣去一笔巨款。 新财政年度自7月1日开始以来，纳税人可以提交报税表。但如果没有及时报税，可能很快就会收到罚款单。 据七号新闻台（7 News）报导，H&R Block公司税务联络主管Mark Chapman说，自行报税的截止日期是10月31日。但如果纳税人通过税务代理报税，那么截止日期就可推迟到2023年5月15日。 如果到今年11月1日仍未提交报税表或在代理机构注册，可能就要付出高昂代价。Chapman警告称：“如果你在更晚的时候再提交报税表，你就可能被罚款，每迟交28天就要罚款220澳元。” “因此，罚款金额还会成倍增加，并继续增加到5倍，使罚款总数达到1,100澳元。” Chapman说：“如果到了10月，你打算自己提交，但你却没有任何行动；你想放弃，但又认为不能这样做，那你可以在10月31日之前向税务代理注册，你提交报税表的截止日期就能延长至明年5月15日。” 如果纳税人已提交报税表，并且还欠澳大利亚税务局（ATO）一笔钱，那也有一个付款截止日期。 Chapman表示，这个日期各不相同，但一般是在11月的某个时候。如果纳税人未能在该期限前支付费用，那付款就将开始计算利息。
澳大利亚邮政（Australia Post）最近透露了澳人向海外亲人寄送圣诞礼物的最后期限，警告说另一繁忙假期即将到来。 据九号新闻台（9 News）报导，邮政表示，对于经济型航班，许多目的地要求最早在11月14日寄送卡片和礼物，而选用国际标准和快递者截止日期较靠后。 澳大利亚邮政在一份声明中说，如果使用国际快递邮寄，寄往美国、英国、新西兰和加拿大等热门地点，应在12月9日前寄出；在澳大利亚境内邮寄的最后截止日期将在未来几周内公布。用户可通过访问澳大利亚邮政网站查询日期。 澳大利亚邮政客户和商业执行总经理Gary Starr表示，澳大利亚邮政与国际运营商密切合作，全年都在为繁忙旺季做准备，以确保业务尽可能顺利进行。 Starr说，像往常一样，他们将尽快交付在这些日期之后寄送的物品，但可能要等到圣诞节之后才能送达。 邮政警告称，其控制范围之外的因素，如海关延误和海外邮政中断等可能会导致邮寄延误。
近日一项独立审查发现，昆州东南部洪灾期间，当局洪水警报发布太晚导致居民来不及逃离，部分居民因此失去大量财产。 据澳广（ABC）报导，居民Liz Brodie在收到自家可能被洪水淹没的警告时，她的房屋已经被洪水淹没了。 这位养育三个孩子的妈妈说，在连续三天降雨后，她是在周日晚上7点51分收到警报的，“那个时候，我们的房子已经被水淹了一半”。 “在收到警报之前，我们没有从任何人那里得到任何信息，我们不知道应该做什么、应该如何去做、是否应该疏散等等。等我们收到警报，实在是太晚了，我们已经失去了很多财产，这是非常荒唐可笑的。” 对这场洪灾进行的新独立审查发现，整个昆州东南部在受到2月份洪水肆虐期间，Brodie是没有及时收到警告的数千人之一。 审查还发现，在包括布里斯班在内的一些区域，洪水灾害紧急警报被推迟发布。 该审查由应急管理总督察（IGEM）Alistair Dawson负责，审视昆州2、3月份洪灾的应急管理对策。这场洪水导致3,600户家庭无法居住，近7,000户家庭受损。 审查报告指出，在这场影响23个地方议会区域的灾难性洪水中，Wivenhoe大坝的放水时间得到了适当的管理。 Dawson说，审查报告的19条建议中有8条与改善紧急警报系统有关，“这些建议都很重要，都是围绕着加强培训以及如何让警报系统更好地为我们工作。从这份报告中可以学到很多宝贵的经验。” 在议会提交报告后的新闻发布会上，紧急服务厅长Mark Ryan特别指出，布里斯班市议会直到周日晚上才要求发送紧急警报。 报告中的一个表格显示，第一个发出紧急警报的地方议会是Gympie，在周三凌晨发出了“紧急级别”的警告。 布里斯班市议会是最后一个向受布里斯班河水上涨影响的居民发出紧急警报的议会之一，它的第一个警报是在周日晚上7点51分发出的，属于“建议级别”。 Dawson说：“报告中提出了一个非常重要的时间表，显示了所有警报的发布和要求。尽管周四和周五开始下大雨，有许多议会在周五和周六才发布紧急警报。” “但布里斯班市议会直到周日晚上才要求发出第一个警报，当时已经下了好几天的雨。” Dawson指出，由于布里斯班LDMG和州灾害协调中心（SDCC）的授权官员为使信息措辞一致，延迟了37分钟，然后在周日晚上7点51分开始发布警报。
10月13日上午9时45分许，紧急服务人员赶至悉尼华人区Hurstville Westfield停车场，发现一辆本田思域车似“叠罗汉”般压在一辆奔驰车上。 据九号新闻台（9 News）报导，警方表示，肇事司机驾驶其车撞到门栅上，结果“滚”到了停放的奔驰车上面。 司机是一名73岁老妇，因误把油门当刹车造成该起车祸。 （截图取自网络） 医护人员对一名受轻伤的50多岁男子进行治疗，之后将其送院医治。 女司机成功打开车门下车，安然无恙。 图片及录像在网上传开后引发各大社交媒体平台热议。网友评论说：“这要开多快能骑上去？” “真是前无古人，后无来者啊！” “神奇的车技！百年难得一见。” “无妄之灾，那辆奔驰车主估计泪奔了。” “祸从天降！” TikTok上有网友表示：“说实话，我不明白这背后的物理学。” “妈呀！她怎么飞到奔驰车上面了，保险供应商还不得哭惨？” 脸书上有网友提醒“年龄大的真的要多注意自身和他人安全，尽量不要开车啦。” 视频链接
去年墨尔本大学和莫纳什大学有十多名员工因性骚扰被解雇，维州数所知名大学被批对不端行为保持缄默。皇家墨尔本理工大学和拉筹伯大学已承诺做更详细报告，将公开披露被指控的员工人数。 据《先驱太阳报》报导，去年有5名员工因性骚扰离开墨尔本大学，6名员工因被指控性行为不当被莫纳什大学解雇。莫纳什大学告诉《先驱太阳报》，该校去年共有10名员工被指控性行为不当。 社交媒体上有网友批评这些大学就性骚扰行为报告不足、不够重视且甚至有纵容倾向。 皇家墨尔本理工大学一位女发言人说，该大学的目标是在今年推出自己的年度不当性行为报告。她说：“（报告）内容涉及我们社区的不当行为、关键政策、流程更新以及来年计划。” “一旦得到内部治理程序批准，将在今年晚些时候发布报告。” 她说。 拉筹伯大学一位女发言人表示，该大学将努力在明年公开报告这些信息。“考虑到性骚扰和性侵犯案件数量不多，以及为幸存受害者保密的重要性，不可能一直公开报告信息。” “我们正在考虑如何报告及如何能够最好地平衡透明度和隐私之间的关系。” “在可以保护幸存受害者隐私的基础上，我们的目标是从明年开始公开报告信息。” 她说。 斯威本大学（Swinburne University）未有计划发布年度性骚扰报告，不过该大学一位发言人告诉《先驱太阳报》，去年没有全职或兼职员工因性行为不当指控受到调查、处分或解雇。 他指出，2021年，该校一名临时雇员在被投诉有性方面不当言论后离职。 迪肯大学一位发言人说，已向管理层报告性伤害事件，但由于发生率相对较低，信息未被公开发布。 他表示，公开发布这些数字可能会对相关人士的隐私产生影响。 维多利亚大学（Victoria University）一位女发言人说，在过去一年间，没有人向该大学提交过与性行为不端相关的正式报告。她说，他们一直鼓励员工和学生报告类似问题，而且有健全的政策支持员工与学生并保护其安全。 但迪肯大学、斯威本大学和维多利亚大学尚未证实会否对性骚扰报告全面改革。
澳航乘客将面临更多旅行被中断情况，因为该航空公司的1,500名机舱服务员计划在11月份举行罢工。 据澳新社（news.com.au）报导，澳大利亚乘务员协会（FAAA）说，有两组国内乘务员已向公平工作委员会（Fair Work Commission）提出申请，要求停工和罢工。行动最早日期是11月18日。 罢工行动可能包括在带薪轮班期间阅读安全简报，这将导致航班延误及停工。 机舱服务员的这些要求是在航空公司遭遇一系列人员短缺、航班取消以及一个月内两次安全漏洞造成重大延误等问题时提出的。 FAAA全国秘书Teri O’Toole说，机舱服务员受到外包服务威胁，除非他们签署一份会降低工作条件的新企业协议。 “澳航管理层要求机舱服务员牺牲安全保住他们的工作。” O’Toole女士说。 “令人欣慰的是，机组人员明确他们将乘客安全摆在第一位的责任，并指出这一疲劳管理建议的危险性及其对飞机安全的破坏性影响。” 延长班次将导致工作时间从9.45小时增加到12小时，增加了两个多小时。在发生航班中断的情况下，员工工作时间可能长达14小时。航班中断时，两班之间的休息时间将减少到10小时。 O’Toole女士说：“尽管澳航是政府JobKeeper（保工计划）补贴的最大受益者，但在削减每个航班的机组人员数量、过度裁员和削减成本的计划之后，员工已经疲于应对骨干劳动力的需求。”
