陽光海岸（Sunshine Coast）音樂家和其他行業的專業人士明年6月1日將舉行該地區的首屆音樂獎演出活動。 陽光海岸音樂產業協會（Sunshine Coast Music Industry Collective，簡稱SCMIC）周二（11月26日）在Solbar宣布，該獎項是本地音樂界的首創。 據《信使郵報》報導，SCMIC 主席 Melissa O’Bryan 表示，陽光海岸熱愛音樂，「但他們不一定知道我們在這裡製作了一些很棒的音樂作品。」 她說：「我認為，陽光海岸音樂界的所有工作都必須得到同行的認可，同時也要得到更廣泛社區的認可。」 該獎項獲得陽光海岸議會（Sunshine Coast Council）和許多音樂家、演出場地以及公司的大力支持，旨在提升該地區產業形象。 陽光海岸音樂產業協會是一家獨立的產業機構，致力於支持、發展和推崇當地音樂。 陽光海岸大學 (University of the Sunshine Coast) 的一項研究發現，陽光海岸每 41 位居民中就有一位是音樂家或被認定為音樂家，這意味著陽光海岸是「澳洲職業音樂家密度最高的地區之一」。
儘管自從推出50澳分低票價後，布里斯本使用公共交通工具的人愈來愈多，但巴士並未出現過度擁擠的情況。 雖然在家工作的誘惑持續影響乘客量，但前往昆士蘭大學的巴士以及從夜店區開出的深夜巴士依然都是需求最高的。 《布里斯本時報》獲得的獨家數據揭示了Translink 承包的昆士蘭東南部路線在 10 月的高峰時段內客滿時的行駛比例。在平日早上的高峰時段，只有 0.06% 的巴士行駛公里數是滿載（座位有人坐，過道有人站）。在傍晚時分，這一數字為 0.02%。今年 10 月的早晚高峰滿載比率略低於一年前。 上月，巴士在下午 2 點 30 分最為擁擠，有 0.465% 的行駛公里數乘客處於站立狀態。 前工黨政府於8月5日試行50澳分的票價政策，後成為永久性措施，也被LNP新政府採納。 布里斯本市議會早前曾警告，市內巴士系統可能無法應付50澳分的低票價，乘客可能面臨長時間的等候。 2024年8月的乘客量躍升，但巴士與火車車次仍低於2018年與2019年8月，儘管人口增長，居民面臨生活費危機。 更便宜的車票不足以推動周五和周一的公共交通使用量激增，很多人選擇周一和周五在家工作，周中的巴士更加擁擠。
昆州持續爆發百日咳疫情（whooping cough），布里斯本公立醫院的工作人員表示，每年這個時候的病例數是平常的 28 倍。 在 2019 年至 2023 年間，布里斯本的公共衛生設施每年這個時候平均統計出 213 例百日咳病例。 2024 年，這一數字已飆升至逾 4700例 。 單過去一個月，每周報告的病例就超過 150 例，全州今年的病例數已超過 15,000 例。 Metro South 地區是布里斯本的百日咳疫情重災區，在最新一周的資料中報告 87 例病例，使其全年總數達到 2504 例，是四年平均值的 27.9 倍。 據《布里斯本時報》報導，Mater衛生服務中心的傳染病主任 Paul Griffin 醫生將病例增加歸因於 COVID 疫情後的行為改變。 Griffin 說：「這是一個綜合的問題，但最大的兩個挑戰是我們的疫苗接種率下降了，這當然會導致人的易感性增加，但我們為降低感染風險所做的事也許是我們長久以來做得最少的。」 他表示，這也導致其他疾病的發病率增加，包括甲型流感、COVID-19 及支原體。 在今年流感季節的高峰期，每天有多達 20 名學齡兒童因流感住院。單單在 6 月季度就有 53,319 人因呼吸道系統疾病到公共急診室求診，比前一年多 4000 人。其中有一半因此病入院。 Griffin 表示，除了 「堅持抗疫」心態的回歸，還有 「疫苗疲勞」問題，這反映今年免費疫苗接種率較低。 他說：「我認為現在有許多人對傳染病想得太多了。」「當我們實施 COVID 預防措施時，流感、RSV 和百日咳的發病率非常低。」 「當然，現在已經適當地放寬了（預防措施），但我們也許矯正得有點過頭了。」
新州州長Chris Minns表示，他希望與悉尼鐵路工會達成持久協議，承認與 RTBU（鐵路、電車及巴士工會） 進行兩天談判所取得的進展，成功避免火車大停駛。反對黨指責工黨政府對危機的回應軟弱無力。 州長、廳長及五個工會代表11月21日下午談判，成功避免了一場數十年來最具破壞性的罷工。Minns表示，政府已同意工會的其中一項要求。 在最後一刻達成的協議允許周末繼續提供有限的 24 小時交通服務，期間列車可正常運行。此外，工會同意在未來兩周暫停工作禁令。 據《每日電訊報》報導，Minns 表示，他本想達成長期協議，但時間不多了。 他告訴 2GB 電台：「如果我們有更多的時間，我希望能達成持久的協議，但在談判進行的同時，我們不能讓悉尼停擺兩天。」 所有各方都圍在桌邊說「我們在過渡期間能做什麼來盡量減少對州內的影響」。 新州反對黨領袖 Mark Speakman 表示，這是工黨政府「軟弱無力、搖擺不定的回應」，並表示州長此舉是因為「太害怕」工會。 「這個插曲顯示出Minns政府軟弱和搖擺不定的反應。」Speakman在 2GB 上說，「他們在本周早些時候說七天24小時是不可能的，但現在卻是可能的。在此期間，他們在全天候服務的要求上屈服於工會老闆。」 雖然悉尼通勤族可以鬆一口氣，因為大規模火車罷工得以避免，但餐飲業仍將受到經濟衝擊，未來兩周內依然可能發生同樣大規模的罷工。悉尼 CBD 有些餐廳和咖啡廳已放棄訂單，音樂和體育愛好者也已為一系列活動安排了替代行程。 悉尼火車公司的司機和員工計劃於周五凌晨4點15分開始罷工，直至周日上午，將影響超過100萬名乘客。 州政府與鐵路、電車及巴士工會將嘗試在未來兩周內就薪資及工時達成新的企業協議。
12 年級的學生正在迴避教育學位，有大量已開始攻讀教育學位的學生退學，使畢業生人數減少數千人。教師表示，高工作負荷以及學生、家長的不良行為正將他們趕出這個行業。 新數據顯示，自2020年以來，開始攻讀教育學位的學生人數和比率持續下降。2023年，只有11099名新州學生開始攻讀教育學位，佔大學新生的10.46%。而 2020 年則有 15,022 名學生，佔大學新生的 12.54%。 過去 10 年來，在四年內完成本科教育學位的學生人數也大幅下降。 據《悉尼晨鋒報》報導，在 2020 年開始攻讀學位的澳洲本科生中，有 29% 在四年內畢業；而在 2010 年開始攻讀學位的學生中，有 43% 在四年內畢業。 約有 11.74% 的 2020 屆學生在完成第一年課程後再也沒回來，在第二年重新註冊但在四年內退學的學生達到 16.85% 的歷史新高。 蒙納士大學（Monash University）教育研究員、資深講師 Fiona Longmuir 表示，需要更多的選擇師範專業的學生，但必須優先留住已在該系中的學生。 她說：「由於工作環境和挑戰，教師正在離開這個行業，這意味著我們正在失去一系列的專業知識和培訓，以及正在接受培訓的教師的導師。」 「留住人才的問題使這個行業對那些想進入這個行業的人的吸引力降低，因此，如果我們不去關注教師隊伍的工作條件問題，我們將很難達到我們所需要的教師數量。」Longmuir說。 Longmuir 表示，研究顯示高工作量、對教師專業缺乏尊重、學生與家長行為不佳，以及薪資問題是教師辭職的首要原因。 她說：「由於師資短缺的程度，幾乎所有學校都必須比過去更多地考慮教師供應的問題。」
新州政府及運輸局正奮力搶救，以儘可能彌補悉尼及更多地區周五至周日列車工人大罷工的空缺。 由於營運問題及緊急軌道維修，周三的服務已受到影響。周二下午繁忙時段，悉尼有超過100列火車因較小規模的罷工行動而取消或延誤。 城際列車，尤其是來自 Gosford 和 Newcastle 的列車，在周三早上受到的影響很大。 藍山線部分路段在中午時段有三小時由巴士代班，但早晚高峰時段沒有。 據澳新社報導，悉尼火車公司首席執行官 Matt Longland 表示：「請放心，我們的團隊正在竭盡全力保持系統的可靠運行。隨著越來越多的工業禁令實施，這是一個非常具有挑戰性的時期。」 新州運輸局通知稱，「由於受保護的罷工行動，悉尼火車城際網路將在周末繼續受到影響」，「在現階段，工會通知的禁令將使重型鐵路網路在周五、周六及周日早上關閉。」「這將影響乘客，包括來往Newcastle、中央海岸、藍山、南部高地和伊拉瓦拉的乘客」。 鐵路、電車及巴士工會已同意縮短罷工時間，並將罷工時間推遲至周五清晨。 但運輸局長與主要工作人員於周三下午發布的最新消息並未因讓步而提升氣氛。 「我們的運營商將爭相填補這些空缺。」新州運輸局秘書Josh Murray表示，「我們將竭盡全力，但我們無法每天容納百萬人改搭其他交通工具。」「我們正處於各種交通模式緊急規劃的早期階段，旨在使公眾在這個周末有所選擇，但服務將受到限制和影響，我們懇請大家耐心等待」。 運輸局長 Jo Haylen 表示，過去六個月來，他們已參加約 50 次談判會議，並與約 90 名工會代表在「大型談判室」舉行 28 次會議。她說：「我相信有工會可以考慮的方案。」「要保持我們的交通網路運行，並確保人們能夠到達他們需要去的地方，唯一的方法就是工會撤銷他們的罷工行動。……這仍然是我們對工會的要求。」 悉尼火車公司希望能夠在周末運行正常的火車時刻表。
位於墨爾本西部的Coles全新 24 小時顧客履行中心有 700 台機器人、人工智慧（AI）和 1000 名員工，比一般超市更忙碌、科技含量更高，只需五分鐘就能完成一份 50 件的超市訂單。 在 COVID 疫情加速數位銷售後，Coles 耗資 4 億澳元在墨爾本和悉尼建立自動化顧客履行中心。在 2020 年前，Coles 超市的線上銷售不到 4%；但現在，接近 11% 的每周訂單、充值訂單和最後一刻的雜貨訂單都是數位化的。 不久前，Coles 在墨爾本的線上送貨訂單是由當地門市集團完成的。現在，大墨爾本地區的每份次日網上送貨訂單都由這個倉庫組裝和發送，每天可發送 10,000 份訂單。 Coles 表示，新客戶履行中心所產生的訂單更加準確，也更有可能準時送達，並減少當地商店的擁擠現象。 偏遠區域線上訂單和點選取貨仍通過當地商店完成。 在 Truganina 倉庫，產品從附近的配送中心運抵，然後由機器人運送到樓上的 「蜂巢」，這是一個巨大的 3D 網格式系統，根據商品的受歡迎程度儲存商品。最受歡迎的商品有香蕉、Coles 三公升全脂牛奶、柑橘、草莓和蕃茄。 蜂巢像超市的走道，但不是購物者從貨架上取商品，而是機器人以極快的速度揀選客戶訂購的商品，並通過滑槽將其送至下方的揀選站。 採摘站內的機器會告訴工作人員哪些產品應裝進哪些袋子。 Coles 客戶履行中心營運總經理 Nathan Wallace 表示，精密的「立方邏輯」指導包裝工作，「什麼會碰傷，什麼會玷污，都有邏輯可循，所以你不會把漂白劑和蘋果放在一起。同樣，你也不會把麵包放在底部。」「所有這些邏輯都是內置的。」 一旦客戶的訂單組裝完成，就會被彙集到一起並放入卡車中。送貨卡車也使用 AI 軟體，而非 Google 地圖，能選出最有效率的路線。該AI軟體非常靈敏，可以為公寓和新地址預留額外的時間。
澳洲一位頂尖醫療經濟學家表示，濫收病人費用的醫生應該在公共名冊上被點名羞辱，針對莫寧頓半島（Mornington Peninsula）涉嫌濫收病人費用的醫生的集體訴訟也可能將遞交。 近日，病人受促檢查聯邦醫療保險記錄，以確保沒有被醫生錯誤收費。 維州莫寧頓半島（Mornington Peninsula）數十名麻醉師和外科醫師被指控蓄意詐騙、收取雙倍費用和私吞帳外費用。 據《時代報》報導，控訴書指控一群醫生為自己的財務利益而向病人收取高達 5000澳元的自付費用，將其偽裝成預約費或行政費，同時，這些專科醫師發布了參與醫療保險公司的無間隙費用計劃。 Margaret Faux 博士認為，如果指控成立，或許可以透過集體訴訟幫助消費者。 她說：「我們實際上需要儘快讓這件事呈現在法官面前。」「這封舉報信是一份大禮，因為它給檢察官所需的一切，讓他們可以快速、輕鬆地獲得事情的真相。」 Faux表示，值得關注的是，有指控稱醫生在沒有提供服務的情況下收取費用，這是違法的。 她說，舉例而言，收取超過 1000 澳元的麻醉行政費用，卻沒有任何解釋，這可能會被視為「可疑」，因為法律規定消費者必須使用 Medicare 代碼開立帳單。 「我們知道所有醫生的名字。」Faux 說，「我們很清楚這種被指控的行為是在哪裡發生的，沒有借口不採取行動。」 醫療經濟學家 Stephen Duckett 表示，雖然絕大多數醫生都是符合規範的，但也有證據顯示有少數貪婪的專科醫師試圖玩弄制度。
維州課程評估局(Victorian Curriculum And Assessment Authority, VCAA) 11月19日承認，原定於12月12日公布的ATAR成績可能會延遲，因為該局需要對受泄密影響的考試進行數以萬計的檢查。 課程局表示，泄密事件不會導致任何重考，而曾存取不慎公開試題的學生也不會被指控作弊或受到懲罰。 Kylie White辭去了首席執行官的職務，當局堅稱正在按部就班地進行評卷與檢查，並在12月的截止日期前公布成績，但承認可能需要 「更改日期」。 據《時代報》報導，維州課程評估局在周二的聲明中表示：「如果分析出現複雜情況，意味著需要更改成績公布日期，我們將儘快與 VTAC（維多利亞州高等教育招生中心）和學校確認。」「首要任務是確保每個學生的成績都是公平的。」 知名數學老師 John Kermond 周二表示，延遲公布成績比冒更大的風險更為可取。 Kermond表示，維州課程評估局沒有太多時間審查受泄密影響考試的學生分數，如果發現異常，還要進行進一步檢查，然後調整任何被認為獲得不公平優勢的學生的分數。 Kermond 說：「如果他們要在 12 日之前出成績，然後在任何時候發出錄取通知書，那麼這個時間似乎太短了。」 「我寧願看到結果遲些才出來，而且整件事都做得很好，而不是他們試圖急於求成，讓結果準時出來。」Kermond 說。 Kermond 承認，等待結果的時間較長可能會讓學生更加焦慮和苦惱。 他說：「但在等待結果和得到一個你沒有信心的結果之間，可能是兩害取其輕。」 維州課程評估局表示，只要學生得到老師和校長的支持，今年將接受檢閱考試成績的要求，並且不會收取費用。
最新公布的文件顯示，將公共交通票價削減至50澳分的決定與已經進行了數月的改革工作相矛盾。 自由國家黨（LNP）政府發誓要保留50澳分的票價，這是工黨政府在8月份推出的政策，適用於所有交通，包括延遲的地鐵服務以及空中列車。 更便宜的統一新票價原本打算試行六個月，以便研究它們對交通的影響。但事實證明，五毛票價在昆州選舉前非常受歡迎，因此被定為永久性措施——表面上是一種降低生活成本的措施。 根據《信息權法》（Right to Information Act）獲得的文件顯示，在幕後，政府委託的專家和官員一直在制定一套更細緻、層次更分明的改革方案。他們通過公共交通票價諮詢小組的工作，旨在增加乘客，為消費者提供有針對性的財政支持，並在布里斯本2032年奧運會和殘奧會之前為進一步的變革鋪平道路。他們已敲定一份2025年試行改革的候選名單。 據《布里斯本時報》報導，這項工作似乎被工黨政府擱置了，自由國家黨政府準備重新考慮公共交通基礎設施作為其100天奧運會評估的一部分。 根據SEQ票價審查工作組的建議，前政府於2019年成立該小組。該小組由畢馬威合伙人Paul Low領導，其任務是向政府提供獨立的專家建議，包括如何利用智能票務影響消費者行為。 文件顯示，運輸局（Department of Transport） Translink部門的一名官員向委員會簡要介紹了一項擬議的五年票價現代化計劃，並指出，要想取得成功，改革不能僅僅圍繞更低的票價展開。 「票價在支持客戶增長方面發揮著重要作用。」提交至會議的一張幻燈片表示，「然而，從歷史上看，乘客對服務質量的改善比對票價的降低反應更大。票價和獎勵的改善，加之更頻繁、更可靠、更方便的公共交通，將推動客戶行為的真正改變。」 綠黨提出的公共交通免費的提議此前曾被否決，地鐵仍在建設中，本周關於地鐵「預覽」的辯論就表明了這一點。 該小組討論的不是更便宜、統一的票價，而是如何在交通可以支持的時期利用定價增加乘客，以避免過度擁擠和利用率不足，同時也推動長期的行為改變，以幫助解決昆士蘭東南部的人口增長問題。
