第134屆廣交會10月15日至11月4日舉行。廣交會有「中國第一展」的稱號，被視為「外貿晴雨表」。 據陸媒新京報，秋季廣交會實體展在廣州落幕。廣交會新聞發言人、中國對外貿易中心副主任徐兵表示，本屆廣交會實體出口成交223億美元，比第133屆微微增長2.8%，呈恢復性增長態勢。其中，品牌企業出口成交63.5億美元，比上一屆增長7.8%，占出口成交總額28.5%。 徐兵並表示，本屆廣交會境外採購商到會踴躍，截至11月3日，共有來自229個國家和地區的外商線上線下參會，其中，到場參會的外商近20萬人，不僅比上屆增長53.4%，還比2019年疫情前的第126屆增長6.4%。 不過本屆廣交會傳出，雖然外商參加踴躍，但來自西方國家的買家很少，且下單更謹慎。 根據主辦單位發布，本屆廣交會吸引「一帶一路」共建國家採購商約12.63萬人參加，佔比63.9%，比上屆大增68.6%；但與「一帶一路」共建國家成交122.7億美元，僅比上屆增長2%。 徐兵則稱，外商的快速回歸推升了展會的暖意，採購商除現場簽單外，看工廠、看產線、看產能等後續預約不斷，未來有望達成更多合作。本屆廣交會到會外商量質提升、下單積極，進一步增強了企業對明年外貿出口的信心。 據發布，第135屆（春季）廣交會將於2024年4月15日至5月5日舉辦。
在中國經濟復甦乏力的情況下，中央金融工作會議在北京召開，中國國家主席習近平要求有效化解重點領域金融風險。但是，房地產等領域的危機正在向金融系統蔓延。 據中國官媒新華社10月31日報道，中央金融工作會議10月30日至31日在北京舉行。中國國家主席習近平出席會議並發表重要講話。分析金融高質量發展面臨的形勢，部署當前和今後一個時期的金融工作。 習近平強調，金融是國民經濟的血脈，是國家核心競爭力的重要組成部份，要加快建設金融強國，全面加強金融監管，防範化解風險。 並且提到「金融領域各種矛盾和問題相互交織、相互影響，有的還很突出，經濟金融風險隱患仍然較多，金融服務實體經濟的質效不高，金融亂象和腐敗問題屢禁不止，金融監管和治理能力薄弱。」 梳理官媒發布的會議內容，具體金融方面包括，1、貨幣政策，做好跨周期和逆周期調節，充實貨幣政策工具箱；2、資本市場，優化融資結構發揮資本市場樞紐功能，推動股票發行註冊制，發展多元化股權融資，提高上市公司質量，培育一流投資銀行和投資機構；3、地方債，建立防範化解地方債務風險長效機制，調整中央和地方政府債務結構；4、人民幣匯率，加強外匯市場管理，保持人民幣匯率的基本穩定。 對於房地產方面，會議提出：「促進金融與房地產良性循環，健全房地產企業主體監管制度和資金監管，完善房地產金融宏觀審慎管理，一視同仁滿足不同所有制房地產企業合理融資需求，因城施策用好政策工具箱，更好支持剛性和改善性住房需求，加快保障性住房建設，構建房地產發展新模式。」 按照慣例，5年一次的金融工作會議通常由最高領導人主持。本次會議是1997年以來的第6次召開，以及2017年以來的首次召開。香港《南華早報》報道指，會議從2022年推遲了一年，原因包括為了確保政策由今年3月才形成的新領導層制定，並監督政策的實施。 英國牛津大學中國中心研究員馬格努斯（George Magnus）向《金融時報》表示，中共對中國金融體系的監督，使中國將變得更加集權和控制。「無論是由於風險或管理失敗，還是出於政治指示，干預資本和信貸配置的情況都可能會增加」。 馬格努斯認為，「這些特徵對於中國的金融穩定，或經濟前景來說，並不是好兆頭」。 翻查中共黨媒報道習近平歷年「關於金融工作的重要論述」，可以發現，習近平從要求「堅決守住不發生區域性金融風險的底線」慢慢的轉變為「堅決守住不發生系統性金融風險的底線」。
儘管中美關係依然不穩定，但軟硬體均已居領先地位的中國車企終於瞄準美國汽車市場。中國車企藉助地緣政治和貿易協定優惠對墨西哥進行大量投資，迎面而來的卻是美國電動汽車銷售的明顯衰退。 美國是全球第二大汽車市場，但中國汽車出口美國有高達25%的關稅和限制。憑藉著靠近美國市場的地理位置和新版「美墨加貿易協定」(USMCA)自由貿易優勢，墨西哥成為汽車製造業的新資本集中地，更是中國企業的新選擇。 中國品牌將統戰美國電動車市場 美國「Motor Trend」(汽車趨勢) 一項新調查指出，雖然奇瑞和比亞迪等中國品牌在美國道路上可能還不常見，但它們在墨西哥已經十分普遍。過去3年來，已有9個中國品牌汽車在墨西哥建立了銷售網，2022年墨西哥從中國進口的輕型汽車數量更首次超過從美國進口的數量。 中國車企要和大眾、日產等車企分享經由墨西哥出口美國的優惠，雖然這些德、日知名車企已經在墨西哥深耕多年，根基更加深厚。中國的自主品牌自2017年以來開始投入陌生的墨西哥市場後，進一步投入鉅資設廠組裝電動車外銷美國。 據「墨西哥汽車工業協會」(AMIA)資料，2022年墨西哥向美國出口電動汽車價值26.36億美元，躋身全球向美、加外銷電動汽車銷售額最高的4個國家之列。美國電動汽車主要進口國中，日本以63.81億美元位居第一，韓國以58.74億美元緊隨其後。 特斯拉設廠效應掀起中國車企投資潮 今年3月，美國電動汽車「特斯拉」(Tesla)首席執行官埃隆．馬斯克（Elon Musk）在德克薩斯州奧斯汀舉行的投資者日上宣布，將在墨西哥鄰近美國的新萊昂州(Nuevo Leon)首府蒙特雷（Monterrey）附近建造一座新的超級工廠。 特斯拉宣布投資次月，中國「奇瑞汽車」(Chery Automobile)品牌「捷途汽車」(Jettour)宣布與在墨西哥的中企LDR Solutions集團合作，計劃投資30億美元在墨西哥建設一家汽車工廠。該工廠將在2024年底前進入美國和加拿大電動車市場。 「捷途墨西哥」負責人維克托．維拉紐瓦(Victor Villanueva)稱，「捷途」一直在與墨西哥政府就新工廠選址進行談判，但尚未最終確定選址。預計將設於靠近美墨邊境的地點，距美國德克薩斯州拉雷多(Laredo)的美墨邊境口岸約 500 英里處 。 事實上，早在2017年「江淮汽車」(JAC)與墨西哥「巨人汽車」(Giant Motors)合資在伊達爾戈州(Hidalgo)薩哈貢城(Shahagun)工廠進行組裝汽車。據「墨西哥汽車工業協會」 (AMIA)數據，2021年「江淮汽車」電動汽車銷量回復2020年新冠疫情前水平，目前占剛起步的墨西哥電動車市場60%份額。 墨西哥國有化關鍵鋰礦 早在中國車企決定在墨西哥製造電動汽車前，墨西哥總統安德烈斯．曼努埃爾．洛佩斯．奧夫拉多爾(AMOL)以保護戰略物資為由，在2022年4月啟動修訂礦產業國有化政策，提出將電動汽車動力來源鋰電池原料產業國有化的法案。 墨西哥政府聲稱發現了8個含鋰礦床，可能蘊藏約170萬噸鋰。 今年9月27日，墨西哥礦業局通知中國企業「贛鋒鋰業」(Ganfeng)，以2017年該公司取得採礦權至2021年4年間未能達到與鋰業務相關的最低投資額為由，取消贛鋒鋰業持有該國9個鋰礦床的採礦權。 「贛鋒鋰業」是中國最大鋰企業，多年來一直在南美、非洲、澳大利亞等主要鋰礦床收購礦山，包括通過子公司Bacanora擁有索諾拉(Sonora)州全墨西哥最大的鋰礦床，並預期在2023年進入開採階段。
在日本國內市場，進口蔬菜的流通量正在增加。從東京都中央批發市場的到貨量來看，進口大蔥超過去年同期的兩倍，胡蘿蔔增加43％。2023年夏季的高溫天氣導致日本國產蔬菜的生長惡化、價格上漲，讓進口蔬菜的流通量明顯增長。以商用蔬菜為中心，需求集中在價格便宜的進口產品上。 據日本經濟新聞報道稱，日本進口的大蔥全部來自中國，胡蘿蔔9成以上也是中國產。10月，這些進口蔬菜的到貨量將繼續保持超過去年同期的勢頭。 在進口蔬菜方面，儘管日元貶值，有些蔬菜的批發價依然下跌。東京市場上進口胡蘿蔔的平均批發價為每公斤103日元（約合人民幣5.04元）。進口大蔥的批發價為197日元（約合人民幣9.63元），分別比上年下跌9％～32％。 從中國進口的蔬菜的價格低於上年同期。經銷商的負責人認為：「產地山東省和內蒙古有豐收傾向，產生了影響」。 據該報道，和日本產蔬菜相比，中國產蔬菜的實惠感加強 。中國產胡蘿蔔比北海道產便宜56％，中國產大蔥比日本3個道縣產的便宜64％。在2022年9月，中國產大蔥比日本產便宜27％，中國產胡蘿蔔比日本產便宜47％。 該報道稱，雖然進口蔬菜比較便宜，但由於產地的情況，有採購意外變得困難的風險。日本餐飲店在多大程度上變為採用進口蔬菜受到關注。 消息沒有提及採購意外風險的細節。
鴻海旗下富士康近日遭中國當局查稅，原因眾說紛紜。華爾街日報指出，這樣的手段可能適得其反、弊大於利，部份企業為分散風險，將加速在中國之外的其他市場多元化經營的腳步。 中國官媒「環球時報」22日報導，稅務部門近期依法對富士康集團在廣東、江蘇等地的重點企業進行稅務稽查，自然資源部門針對富士康在河南、湖北等地的重點企業用地進行現場調查。 華爾街日報10月31日報導形容，中國對於富士康的「敲打」可能適得其反，會讓那些為了維持利潤而不會太快撤出中國的製造商，反而加速多元化布局的行動。 截至目前為止，對於富士康的調查仍未有進一步的細節，據分析人士觀察與推測，此舉除了向投入台灣總統大選的鴻海創辦人郭台銘發出警告外，也是中國表達對於富士康將部份業務轉向印度等地的不滿。 無論是甚麼樣的理由，此舉都將會加速合約製造商及其客戶從中國轉向其他市場多元化經營的腳步，因為對於企業而言已深深察覺，中國國家資本主義模式的政策可預測性嚴重削弱。 以蘋果公司為例，與中國市場或多或少是共同成長的，兩者的關係一度被視為中美經濟夥伴關係的基石，「如果連蘋果公司及其供應商在中國不安全，那麼很少會有企業感到安全。」 中國一直是全球電子製造業無可爭議的領導者，然而隨著地緣政治緊張局勢加劇和去風險化的呼聲，美國已促使蘋果公司等跨國公司積極將其在中國的業務分散到印度和越南。 根據高盛在今年3月發布的一份報告，富士康對中國的投資在2010年代初期急劇上升，但自2018年以來已放緩。富士康計划到明年將在印度的iPhone年產量提高到2,000萬支左右，這相當於2022年全球出貨量的10%左右。 從去年7月至今年6月的1年內，美國智慧手機進口量的約5.3%來自印度。此外，2022年間在印度銷售的智慧手機中約有98%是在印度製造。 然而，在越南和印度建立新工廠並不便宜，因此，電子產品製造商有明確的經濟動機，為了保持利潤率而不會太快撤出中國，「前提是在中國投資的資本回報率在此期間不會受到太大打擊」。 當中國對於在中國投資的幾家大型外國製造商進行一番「敲打」，而且最終被處以巨額罰款，或陷入其他代價高昂的政治或安全困境，這些製造商可能就會加速撤離中國。「隨著外商對中國投資在2023年初驟降，中國現在最不需要的就是進一步打擊信心」。
據悉尼晨峰報報道，經過數月的口頭宣傳後，新州政府開始有所行動了，他們正在將注意力集中在七個左右的地鐵站，將優先開發該些區域的房屋，並推動增加人口密度。 Waterloo位於Green Square新區的北端，政府已經宣布將對該地區的一個大型的公共住房地產進行改造。 Bella Vista和Kellyville長期以來被認為在住房密度上做得不夠，考慮到2019年開通的地鐵線路的巨大潛力。政府已經取消了對附近Showground區域的新房屋數量限制。 工黨在選舉前就已將Crows Nest標識為更適合提高密度的地區，考慮到即將到來的地鐵連接和鄰近St Leonards的高樓大廈，政府認為為Crows Nest是一個理想之地。 Sydenham是悉尼最便利的地方之一，周圍環繞著工廠和單層住宅。但由於機場航班航道的原因制，它的建築高度受到限制。 Bankstown已經開始增加更多的密度，但像Crows Nest一樣，由於地鐵的改造，不久將每四分鐘一班地鐵列車，它可能會進一步提高密度。 令人驚異的是，The Bays和Burwood也被新州政府納入入圍名單，因為Metro West將繼續建設，很可能會增加一些車站和一些延遲。 報道稱，這些都是較容易的選擇，不會遇到阻力。 其中Burwood 市政府已經在計劃中發展了自己的30層高樓計劃，靠近計劃中的地鐵站，而 The Bays位於內西區域的海濱一角，將成為一個高密度的住宅區，還會配套文化設施。 但最引人矚目的一些郊區卻沒有出現在政府重點發展的計劃內，如Marrickville、Dulwich Hill、Five Dock等，報道稱，即使這可能會激起居民組織和地方議會的爭議，但這些地方最終也將擁有高層建築。 新州州長Minns一直呼籲針對他的住房密度改革能取得兩黨合作， 但Minns上周在一次住房會議上承認反對派不會給予支持，他說：「但我對此計劃抱有希望。」
據每日郵報報道，澳大利亞的租房短缺情況持續惡化，一份新報告顯示，新上市的房源數量降至歷史新低。 PropTrack 30日公布的最新分析發現，截至9月份，新的租房列表數量下降了5.7%，這是由於新建房屋的速度放緩、房地產投資者退出市場，以及澳大利亞人口增長速度達到十多年來的最快速度等原因。 由於上市的新房源數量較少，總房源數量也同比下降了7.1%，降至歷史新低。 根據PropTrack的數據，截至9月底，澳大利亞廣告房產的全國中位周租金為每周550澳元，較去年同期暴增了14.6%。 報告發現，租房的競爭也非常激烈。平均每個房源的查詢次數從一年前的24.5次增加到了24.8次，並且房源的平均廣告時間只有20天。 數據顯示，截至9月，全國的租房空置率降至僅1.06%，比一年前的1.3%還要低。 PropTrack的經濟研究負責人Cameron Kusher表示，租賃市場的環境讓租金成本大幅上升，預計未來還將繼續上漲。 在長期供應短缺的情況下，租戶一直在應對急劇上升的租金。 澳大利亞統計局公布的最新季度通脹數據顯示，截至9月的一年中，租金普遍大幅飆升了7.8%。 澳大利亞統計局發現，如果沒有最近實際價值上漲了15%的聯邦租金補貼，租金成本將會更高。 在租房市場日益嚴重的供應短缺背景下，澳大利亞的新住房審批數量下降了17.3%。
以色列總理內塔尼亞胡（Benjamin Netanyahu）在10月30日明確表達以色列不會同意在加沙停火，以色列盟友美國同樣反對停火。以軍與哈馬斯武裝分子在加沙地帶的激戰仍在持續中。哈馬斯發言人稱以軍空襲加沙的難民營造成近200人死亡。聯合國人權辦公室表示，以色列的致命空襲「可能構成戰爭罪」。 以色列：不接受停火 據法新社報導，內塔尼亞胡說：「我要明確表達以色列對停火的立場。就如同美國在珍珠港事變或911恐攻過後不會同意停火一樣，以色列在經歷10月7日駭人攻擊之後，絕不會同意停止與（巴勒斯坦伊斯蘭主義運動組織）哈瑪斯（Hamas）的敵對行動。」 他說：「呼籲停火就是呼籲以色列向哈瑪斯投降，向恐怖分子投降，向暴虐行徑投降。這不會發生的。」 在華府，白宮已排除永久停火的選項，擔心一旦停火將讓哈瑪斯有時間補齊裝備、整頓兵力。白宮國家安全會議發言人柯比（John Kirby）說：「我們不認為停火是現下的正確答案。」他並補充說，與其考量停火，更應擔憂運送援助進加沙行動的「停頓」。 以色列國防部長葛朗特（Yoav Gallant）在1日說，哈瑪斯必須在這場戰爭中「戰死或是無條件投降」。葛朗特在電視演說中向統治加薩的哈瑪斯放話，「沒有第3個選項」。 加沙最大難民營連續遭空襲 以色列周三（1日）連續第二天空襲巴勒斯坦加薩地帶北部城市賈巴利亞（Jabalia）一個難民營，加薩印尼醫院院長表示，空襲後，至少有120具屍體已運抵達醫院，預料有更多屍體會從瓦礫中掘出。他表示，大多數死傷者是婦孺，還有數百人受傷。 以軍承認空襲是他們所為，稱該次空襲打擊了位於賈巴利亞的哈馬斯指揮和控制中心，並「殲滅了多名哈馬斯恐怖分子」，並擊斃哈馬斯反坦克導彈單位指揮官阿薩爾（Muhammad A’sar）。 在之前一天的空襲中，至少逾50人當場死亡、150人受傷，以方當時稱擊斃哈馬斯中央賈巴利亞營指揮官比亞里（Ibrahim Biari）。 聯合國：以色列或犯下「戰爭罪」 在以軍承認了周三的空襲後不久，聯合國人權事務高級專員辦事處（OHCHR）在社交媒體上貼文表示，鑒於以色列空襲賈巴利亞難民營造成大量平民傷亡和其破壞的規模，OHCHR「嚴重關切這些不成比例的襲擊，可能構成戰爭罪行。」 開戰雙方傷亡慘重 10月7日哈瑪斯突襲以色列之後，以色列發動報復，總理尼坦雅胡（Benjamin Netanyahu）誓言剷除統治加薩走廊地區的哈瑪斯，雙方傷亡慘重。 聯合國兒童基金會周一（10月30日）表示，加沙每天有逾420名兒童受傷或死亡。 哈瑪斯的衛生當局在周三（11月1日）稍早說，截至當日，已經有8796人死亡，其中3648人是兒童，另有2萬2219人受傷。 以色列方面則表示，哈馬斯的襲擊造成造成1400以色列人死亡，其中大部分是平民，包括婦女、兒童和老人，以色列因此推動「消滅」哈瑪斯的任務。
全球首屆人工智慧（AI）安全峰會11月1日起在倫敦北部布萊切利園（Bletchley Park）舉行為期兩天活動，由英國政府發布28個國家和歐盟共同簽署的「布萊切利宣言」（Bletchley Declaration）拉開序幕。與會者包括政治和科技領袖，他們將討論如何因應這個改變人類社會的科技。 據法新社報導，英國首相蘇納克（Rishi Sunak）稱這項宣言為「具里程碑意義的成就」，他敦促國際間合作，以對抗人工智慧不受控制發展所帶來的「重大風險」。他說：「目前當務之急，是確保這項快速發展的技術安全無虞。」 與會者除了英國首相蘇納克（Rishi Sunak）、美國副總統賀錦麗（Kamala Harris）、歐洲聯盟執委會主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）以及聯合國秘書長古特瑞斯（Antonio Guterres）之外，中國因其在人工智慧發展上所扮演的角色，也成為這次會議的主要參與者。但一些英國議員提出質疑，鑒於美國和許多歐洲國家對中國涉及技術的信任度較低，因此懷疑是否有必要讓中國參加這次會議。 去年11月，當微軟（Microsoft）支持的OpenAI向公眾開放聊天機器人ChatGPT時，各界開始擔心人工智慧可能對經濟和社會帶來衝擊。 運用自然語言處理工具來創造出類似人類的對話，引起各界疑慮，擔心機器人最終可能發展出比人類更高的智慧，從而導致無止境且料想不到的後果。 Google人工智慧公司DeepMind聯合創辦人蘇萊曼（Mustafa Suleyman）告訴媒體，他認為當前的人工智慧先端模型不會造成任何「重大災難性危害」，但隨著業界訓練出更大模型之際，預先規劃（防範）有其意義。 蘇納克在演說中強調，各國必須「共同了解我們目前面臨的風險」。 法廣報導稱，提倡「公平」科技的律師和調查員克理達（Cori Crider）警告，這場峰會恐淪為「清談大會」。克理達在舊金山的記者會上說：「倘若蘇納克真心關注安全性，他必須捲起袖子，帶領一幫英國重量級人物和監管官員在側。但他沒有。」
在以色列軍隊與哈馬斯武裝分子在加沙激戰的同時，首批從加沙撤離的傷員獲准入境埃及。他們於周三（11月1日）乘坐救護車從各個方向來到加沙與埃及邊界的拉法（Rafah）過境點，從那裡進入埃及。 據美國之音報導，將加沙的傷員送至埃及接受治療是卡達與埃及、以色列和哈馬斯三方多次協調達成的一項重要成果。 以色列同意讓傷患與外籍人士從拉法關卡撤出，並允許救援卡車進入，但以色列表示，由於嚴格檢查需要時間，無法讓更多的車輛通行。 埃及方面一直堅決拒絕接收加沙難民。埃及當局擔心，現在允許大批巴勒斯坦人入境，而到戰爭結束後以色列可能會不允許這些難民返回加沙，從而導致這些難民永久留在埃及。經過多次斡旋，卡達最終說服埃及同意了這個撤離方案。 隨著戰事的推進，加沙地區的平民傷亡也越來越多，那裡的人道環境惡化引起國際社會的關注。加沙地區的食品、燃料、飲用水和藥物短缺，醫院的條件日趨惡化。 據路透社報道，在拉法邊界關卡的埃及官員表示，截至周三下午4時30分，已有76名受傷的巴勒斯坦人，以及335名外國或雙重國籍人士進入埃及。還有大約兩百人正在巴勒斯坦一側等待。 有消息人士稱，在未來2周之內，將會有約7500位外國護照持有者獲准離開加沙。
