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中國一名取得英國劍橋大學碩士學位的女子，近日去北京應徵一家教培公司小學英語網課老師，但未能被錄取。12月28日，標籤為「劍橋碩士面試小學英語教培被刷」、「大學生找不到工作是因為市場變了」的話題，衝上微博熱搜。 中國新聞週刊12月28日報導，本科畢業於985院校的周君君，剛從劍橋大學取得碩士學位，近日特地自費從老家飛抵北京，只為能得到一份小學英語網課老師的工作，但最終她被刷下來了。 周君君飛抵北京後，起初經歷三天朝九晚九的高強度集訓，第四天試講，也是最終的面試。與她一同進入最終面試的還有7個人，學歷最高的是北京大學博士研究生。 最終，8個人只有2個人被錄取。此前，她曾去互聯網大廠應徵，但因「缺乏實習經歷」而被拒。秋招前，她原以為教培行業是保底選擇。 對於周君君的經歷，2025微博年度新知博主、微博大V「sven_shi」發博文說，周君君並非如大家所說的不夠優秀，而是市場沒有他們的位置。 文章說，若放在教培行業好的2018年，這樣的學歷，可能找不到一份教培的工作嗎？過去宣傳中，大家會被植入一個印象，覺得文科類的專業難找工作。這確實是事實，但是名校不同，因為有教培這個不挑專業的就業蓄水池在那裡給名校生兜底。 但為什麼這些名校生的就業蓄水池都沒有了？教培沒了，房地產沒了，文旅行業也退的厲害，所以這些名校生就業才困難，「短短不過幾年，形勢就變了，過去的經驗不能指導現在了。不是他們不優秀，是市場沒有他們的位置。」 視頻博主、微博大V「少女夢特嬌」說，「說實話，現在大學生找不到工作，真不只是『你不夠努力』這麼簡單。市場早就變了：崗位少了、要求高了、工資還低了，體力勞動都不值錢了，老闆一句『你不幹有的是人幹』，把年輕人的議價權直接幹沒了。別再只會罵大學生眼高手低了，先看看這個病態的市場吧。」 有網民總結說，「說明產業升級就是失敗了，別說什麼穩中向好了，那是低端產業卷出來的，也是各個統計單元東拚西湊的數據，經過層層上報，層層粉飾。​」

中國內需疲軟，以及官方對新能源車的補貼及稅收優惠到期，港媒指，2026年中國約有50家車企恐倒閉。 香港英文媒體《南華早報》12月28日報導，中國汽車行業產能過剩，政府支持力度減弱，預計2026年汽車銷量將下滑，約有50家尚未獲利的電動汽車製造商面臨縮減業務規模或倒閉關門的危機。 報導援引德意志銀行11月發布的研究報告分析指，預計中國汽車總交車量2026年將下降約5%；摩根大通今年10月也曾預測，2026年中國汽車的總銷量（包括汽油車和電動車）可能會下降3%至5%。 AlixPartners 大中華區聯席主管兼亞洲汽車業務負責人戴爾（Stephen Dyer）則認為，預計2026年月銷量低於1000輛的汽車製造商，很快就會退出市場。未來5年內，中國將只有約10%的電動車品牌（即15個品牌）能夠實現盈利，價格戰會加速中國電動車產業的整合步伐。 跨國車企的前景也很慘。車百會理事長張永偉12月16日在中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上發言表示：「（將來）年銷量不足10萬輛的跨國車企，退出（市場）的概率超過80%。」 中國車家號「巧說車市」12月28日發文分析指，中國新能源汽車購置稅減免政策，將於2026年從全額免徵轉為減半徵收，每輛乘用車減稅額度降至1.5萬元。政策紅利退潮後，過去靠政策「輸血」野蠻生長的車企終將現形，今後的車市必須依靠市場「造血」才能存活。 文章表示，神龍汽車就屬於張永偉所說的退出概率超80%的「第一梯隊」車企，其2025年 1—11月累計僅售4.64萬輛，根本無法支撐其高昂的研發費用、渠道成本和供應鏈維護費用。 極石汽車僅憑一款車型支撐，2025年累計僅賣1.2萬輛，其核心技術依賴外部供應商，創始人的減持套現更引發投資者的信任危機。 Polestar極星每賣一輛虧27萬元，毛利率低至-49.4%，即使得到吉利汽車6億美元貸款「續命」，但缺乏核心競爭力的「輸血式生存」難以持續。 而年銷量介於10萬至30萬輛之間的北京現代、悅達起亞、長安福特等，則屬於面臨退出市場高風險的「第二梯隊」。這些車企依靠慘烈的價格戰勉強維持市場份額，但淨利潤率已普遍跌破1%，「越賣越虧」，「已站在破產重整的懸崖邊」。 事實上，近兩年在整個中國範圍內，有大量新製造的電動汽車被棄置於荒野，還有大批車廠接連倒閉。 近日，日媒報導中國各地出現的「EV墓園」——雜草叢生的空地上有大批被塵土覆蓋的電動車。此現象不僅意味著這些產品已被市場淘汰，更代表背後整個企業體系的崩解，而造成這種情況的核心原因是，主導市場的官員「不懂經營」。當政府用補貼來推動汽車產業發展，企業自然不再關注市場需求，而是將重心放在如何符合政策、爭取資源。顧客是否存在、產品是否賣得動，反而變得不再重要。