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中共官方公布的數據顯示，2025年前三季度結婚登記約515.2萬對，同比增加40.5萬對。但這看似「回暖」的數據引外界質疑。多位民眾與基層工作人員指出，登記數量的成長主要集中在中老年再婚人群，甚至出現基層組織為了達標而向老年人「催婚」。分析認為，官方刻意回避初婚與再婚的細分數據，實際上是在掩蓋年輕人持續退出婚姻的社會現實。 海外中文媒體報導，關注家庭結構問題的社會學者黃百波指出，官方僅公布登記總量與差額，卻未揭露年齡結構與初婚、再婚比例。他強調，515.2萬對仍明顯低於2013年的峰值與過去十年的平均值，並直言：「官方更關心數據是否好看，而不是數據背後發生了什麼」。 黃百波認為，當婚姻數據被簡化為增減數字，而回避年齡層分布時，實際上是反映中共在社會問題上的敘事邏輯。他分析，在以維持穩定為優先目標的體制中，婚姻被視為一種需要「管理」和「引導」的行為，而非個人選擇，「當制度本身無法解決住房、就業和預期問題時，就只能在數字上製造回暖現象。」 基層工作人員反映，近一年來辦理結婚登記的年輕人數量持續減少，部分地區初婚年齡已逼近或超過36歲。蘇州一名互聯網從業者坦言，其延遲結婚的主因是，行業調整頻繁導致就業不穩，對未來收入缺乏長期預期，並表示：「並非不想結婚，而是不敢結婚」，一旦步入婚姻，住房與家庭責任會同時增加，只能觀望形勢是否好轉。 在社群平台抖音與小紅書上，相關討論同樣熱烈。許多年輕網民列出「結婚後的真實帳單」，認為在職業前景不明朗下，選擇單身更為穩妥。網民黃瑤更在評論中寫道：「叫我結婚？我現在死的心都有，這日子過得太沒意思，看不到光明。」 與年輕人對結婚的冷淡形成對比的是，中老年人再婚比例明顯上升。北京市海淀區一街道辦工作人員王女士透露，目前有政策鼓勵老年人結婚，基層甚至背負「催婚指標」，必須動員離異人士再婚，部分地區更配套發放補貼或獎金。 王女士指出，這些中老年人因子女已成家、生活相對穩定，在政策激勵下選擇再婚，從而在統計上拉高了總量。黃百波警告，這種處理方式短期內雖有助於維持官方敘事，但長期而言，會加深公眾對數據的不信任，並進一步削弱年輕人對婚姻制度的認同。

中國長租公寓公司「泊寓」與「魔方公寓」近日因拖欠房東租金，導致多地門店大規模閉店並強迫租客退租。1月13日，「深圳多地租客突然被通知退租」等相關話題衝上微博熱搜，深圳、武漢、杭州及廣州等地估計有上萬名租客受影響。許多受害者在無預警的情況下被迫連夜搬離，有網民在社群平台哀號，形容這場突如其來的變故是「上著班，家沒了」。 綜合陸媒與網民爆料，深圳已有超過10家泊寓門店傳出清退消息，範圍涵蓋大發埔公社、觀瀾錦鯉公社及白石廈等多個社區。一名租住在龍崗甘坑的房客發帖表示，營運方「前一天打電話通知，第二天就要人搬走」，且在協商退還押金時，過程不僅反覆審批，更是一拖再拖。 與此同時，魔方公寓也傳出類似情況。其在廣州天河客運站、天河區黃村等公寓項目，因租金拖欠被物業方強制停水停電；在廣州市的多個公寓大門被張貼物業方的「租賃解除公告」，有的還被張貼催繳欠款的律師函。除了廣州，魔方公寓在南京、杭州、武漢、廣州、上海等地的門店，也因租金拖欠，或因租約到期而閉店退租。 業內人士分析指，無論是早年的蛋殼公寓，或是此次爆雷的泊寓與魔方，皆採取「包租模式」，即統一承租物業裝修後轉租，靠賺取租金差價獲利。這種模式帶有強烈的金融投機色彩，核心特徵在於「高收低租」（以高於市價向房東收房，再以低價吸引租客）以及「長收短付」（向租客預收長期租金，卻按月支付給房東）。 專家指出，這套邏輯在景氣好時尚能運作，但隨著經濟環境改變，「一旦租金回落、出租率下滑，出現拿房成本高於出租租金的倒掛現象，運營方資金鏈就很容易出問題」。 這場大規模清退租客引大眾聯想起5年前倒閉、坑害逾40萬租客的蛋殼公寓。針對近期亂象，網民紛紛批評這些昔日號稱要「讓年輕人住得有尊嚴」的長租企業，本質上是集體賭輸了。更有評論尖銳指出，這並非房東心狠手辣，「這是一場注定爆炸的金融遊戲」，而最終承擔代價的，依然是在一線城市辛勤打拚、卻在一天之內失去居所的年輕勞動力。

中國大陸近五年來有400多家新能源車企退出市場，留下的數百萬輛「無主庫存車」，讓許多預算有限的90後、00後年輕群體，紛紛趁年關促銷之際，以低至3.9折左右的「骨折價」抄底。1月13日，「3.9折抄底爛尾車」再度衝上社群熱搜。 海外中文媒體報導，自2023年起，中國新能源汽車行業加速洗牌，威馬、高合、哪吒及極越等曾活躍於市場的品牌接連陷入經營困境，甚至退出歷史舞台。據統計，截至2025年11月底，中國乘用車庫存數量已達379萬輛，創兩年新高。 這些「爛尾車」為清庫存紛紛打出極低折扣： 哪吒L頂配版：原價14.99萬元（人民幣，下同），現僅需7.77萬元即可落地。 高合HiPhi Y：原價33.9萬元起，如今12萬元即可入手。 極越07長續航版：原價21.99萬元，現以15萬元成交。 其餘車款：如3萬元的威馬EX5及9萬元的極越01，極低門檻讓不少年輕人認為這是難得的「抄底」機會。 然而，有分析認為，這種看似「撿漏」的行為，實則暗藏風險。 博主「熱點解碼局」分析指出，看似便宜的「骨折價」背後隱藏著沉重的代價。首先是售後體系的全面崩潰，特殊零件如激光雷達、定製保險槓等，因供應商斷貨，等待期往往超過半年，維修成本亦隨之飆升，如單一電池模塊更換需6萬元。 此外，智能車輛高度依賴原廠技術支持，一旦企業倒閉，車機系統可能面臨斷聯（如威馬車主遭遇的情況），導致部分科技功能永久失效，使高科技電動車瞬間變為「電子垃圾」。 且相關風險不僅止於硬體，保險與法律保障的缺失更令車主處境尷尬。目前已有保險公司對這類品牌拒保商業險，車主被迫僅能投保基本的「交強險」，一旦發生重大事故，損失須自行承擔。儘管車企售車時承諾「終身質保」，但隨企業破產，相關承諾均淪為廢紙，消費者向消協求助的成功率極低。 在社交平台上，不少「爛尾車」車主紛紛吐槽，這類車輛轉售極其困難，二手收購價幾乎等同於「廢鐵」。車主們表示，目前車輛僅能用於短途通勤，長途出行風險極高，「賣了不值錢，買別的品牌又得花大幾萬，不賣不知道車子啥時候突然壞掉，打個措手不及。」