澳洲

尽管州政府恳请撤销提案，悉尼科技大学（University of Technology Sydney）仍将推进关闭教育学院的计划。 9月16日上午，数十名教职工被告知根据重组方案，该校国际研究与教育学院（School of International Studies and Education）将关闭，多数岗位将随之消失。该方案将进入至少四周的咨询期。 管理层代表表示：“遗憾的是，根据拟议的学院撤销方案，若改革得以实施，经评估认定贵方岗位未来将不再需要。” 部分课程（如国际关系与犯罪学）将保留，转入其他院系。一位与会学者表示，教师教育项目的关闭似乎已成定局。 该学者指：“尽管管理层暗示尚存转机，但员工普遍感受到，此次通报的语气已近乎最终定论。” 公共卫生学院（school of public health）的学者也被告知，根据裁员方案，该学院将被关闭。 该校去年录得7800万澳元赤字，今年宣布计划裁减150名教职人员及250名专业职员。    

一位在2001年“黑色圣诞”山火（Black Christmas）后制定改革方案的专家指出，当规划部门咨询乡村消防局的要求被移除后，社区安全“不应被牺牲”。 规划厅长斯库利（Paul Scully）9月17日公布政府对《1979年环境规划与评估法》的全面修订，宣布对新州开发管理法规进行一系列重大调整。 其中一项修订是删除该法案中两项与丛林大火相关的条款。第一项规定禁止在易发生丛林火灾的土地上进行不符合规范的开发，除非开发商获得RFS批准；第二项规定要求地方政府负责绘制火灾风险区域地图。 政府表示相关条款将纳入《州环境规划政策》（SEPP），但未说明具体措辞及生效方式，引发条款可能被弱化的担忧。 据《悉尼晨锋报》报导，西悉尼大学丛林火灾预防措施专家道格拉斯（Grahame Douglas）指出，政府推动这些变更的动机在于消除住房开发扩张的阻碍。但鉴于州长强调政府正聚焦交通枢纽周边建设，道格拉斯质疑为何必须对易发生丛林火灾的土地实施变更。 “归根结底，社区安全不应成为交易筹码。”他强调。 道格拉斯表示，尽管《战略环境政策》尚未更新仍存变数，但将条款从立法层面移至政策层面的行为本身即构成削弱。他表示，法律体系存在层级关系：法律、法规（包含于《战略环境政策》）、其他政策工具依次递进。 “最具效力的是法案。写入法案使丛林火灾条款极具约束力，赋予其最高级别的效力，甚至可凌驾于SEPP之上。”他说。 道格拉斯指出，现任厅长可绕过议会监督直接修改SEPP，条款移出法案也削弱了问责机制。他强调，修改丛林火灾测绘责任条款后，目前没有任何机构或政府部门承担相应责任。    

一款配备强大新技术的路边摄像头正在墨尔本内东区的一条主要道路上试行，开发这款“一体化”系统的公司声称，它能够同时识别多起驾驶违规行为。 Verra Mobility在阿尔伯特公园（Albert Park）坎特伯雷路（Canterbury Rd）两个地点部署新移动“智能摄像头”。 这项为期四周的试验是独立于交通厅进行的，该公司希望磨练新系统捕捉司机闯红灯、公交车道、安全带和手机相关违规行为的能力。 但该公司向当地人保证，不会对任何被这些拖车抓到的司机处以罚款，并将进行为期四周的“非执法技术试验”，利用这些数据“帮助制定未来的公共安全和交通计划”。 据《先驱太阳报》报导，Verra Mobility的主管克拉奇菲尔德（Steven Crutchfield）表示，这项技术最大的好处之一是它对司机心态的影响。 “不确定性会改变行为。”他说，“当司机明白限速可以随时随地强制执行时，他们更有可能减速——不仅是在摄像头拍摄的位置，而是在他们的整个旅程中。” 摄像机也备有闭路电视系统、灭火系统、GPS跟踪和一个内置发电机，所有这些都在一个移动拖车单元中。 该公司表示，他们已在其他司法管辖区测试这些系统，称其遍布全球的9000个摄像头系统通过随时随地瞄准危险驾驶，帮助各地政府减少道路死亡人数。  

维州最大的雇主敦促州政府放弃将在家工作作为一项合法权利的计划，警告称这将推动就业和投资跨州发展，并加深员工之间的分歧。 据《时代报》报导，澳大利亚商业委员会（BCA）猛烈抨击政府将每周至少在家工作两天的权利立法的计划，声称这一改变将使雇主面临法律上的不确定性。 该游说团体还表示，该政策可能会加剧“现有的经济挑战”，可能使就业机会跨越州界。 报告称：“实施严格的授权可能会导致投资远离维州，进一步加剧现有的经济挑战。” 8月，州长艾伦（Jacinta Allan）在州会议上公布在家工作的提议，将其作为一项全国性的改革，将疫情大流行时代的灵活性纳入法律。 这一声明得到工会和家庭团体的广泛支持，在5月份的联邦选举后，工作场所的灵活性成为一个关键战场。 联邦联盟党最初大力反对远程工作，特别是在联邦公务员中，认为这会拖累生产力。但在选民，特别是职业女性的强烈反对下，被迫放弃了这项计划。 艾伦发誓要将弹性工作制写入法律，称该政策将减少交通拥堵，支持职业女性、护理人员和残疾人，并节省工人上下班的时间和金钱。  

新州各地的幼教中心已拒绝部份国际学生的求职申请。教育工作者警告称，短期课程正被利用为获得“快速通道”签证的途径，可能会使孩子们面临风险。 据《每日电讯报》报道，新州各地的托儿中心已经拒绝来自南十字星大学（SCU）和维多利亚大学（Victoria University）完成一年制幼儿研究生文凭课程的大学生的数十份申请。 多名举报者告诉《每日电讯报》，一些大学生之所以不及格，是因为他们无法与孩子或工作人员进行适当的交流。 他们表示，部份人无法完成写评论等基本任务，怀疑他们需要用人工智能完成评估。 国际学生要支付超过2.5万澳元才能获得研究生文凭。 移民中介也在Facebook上宣传SCU的幼儿研究生文凭，分享最近入学该课程的截图。 这位新注册的移民中介写道：“尽管媒体上有某些说法，但又一次成功被SCU幼儿项目研究生班录取。” 7月，高等教育质量与标准局（TEQSA）证实，他们正在调查SCU的早期儿童教育项目，其中包括学生忽视贫困儿童的指控。 悉尼下北岸一名托儿中心主任表示，她已经取消了所有参加速成课程的学生的实习机会。 她说：“这些学生来自计算机科学和其他与幼儿教育无关的领域，一年的课程怎么能让他们承担如此巨大的责任呢？”“我们将不再招收攻读此类研究生文凭的学生……他们不完成任务，也不听从导师的指导。”“他们的一些观察也是用ChatGPT写的，我知道这一点，因为我让他们用自己的话告诉我他们的想法，他们却做不到。”  

对Homebush列车单一故障的独立调查是自2023年以来第二次对悉尼列车进行调查。该故障导致乘客在列车上滞留数小时。 基础设施专家Kerry Schott和她的两位同行在报告中进行分析。在对5月那场灾难以及整个系统的维护和可靠性进行的取证分析中，他们发现100万人每天都依赖的网络存在重大故障。 报告强调有必要增加对老化不堪的系统投资，以及加强流程和指挥链，特别是在Alexandria的地堡般的铁路运营中心。 尽管悉尼三条正在建设的新地铁线路很庞大，而且将来也会很受欢迎，但到2032年最后一条开通时，就载客量而言，它们仍然无法超越现有的双层列车系统。 最大的问题是，最新的审查是否会引发悉尼火车公司的实质性改进。 据《悉尼晨锋报》报导，新州州长柯民思（Chris Minns）一直明确表示，除了修建额外的地铁线路非常昂贵，而且该州的财力有限之外，这个沉重的铁路网络迫切需要关爱。 正如报告表明的那样，铁路系统急需资金。 虽然与州政府每年投入数十亿澳元建设新地铁线路相比显得微不足道，但每年额外投入1亿多元用于双层列车系统，将在一定程度上减少类似5月发生的严重事故的风险。