温州高铁惨剧10周年 官媒能淡化国人的记忆吗?

10年前,中国温州发生一起高铁相撞的重大伤亡事故。当时各大媒体纷纷报道,记者积极追查事故原因。一年后,中国传媒接到命令,不可就一周年搞报道,只有个别网民自行悼念。10年后,只有在外国媒体上有相关的纪念文章了。 

2011年7月22日20时30分,由杭州开往福州南的D3115列车在甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上被北京开往福州的D301次列车追尾,六节车厢脱轨、四节坠桥。官方称造成40人死亡、172人受伤,直接经济损失逾1.9亿人民币。这起“‘7·23’甬温线特别重大铁路事故”,是迄今为止中国伤亡最大、造成最多经济损失的铁路事故。

今年7月22日,端媒体刊登了一篇报导,一位当年事故现场的直接目击者详细回顾了事故发生后的种种表现,其中包括生命的脆弱与当局者的麻木。

高东住在下岙村距离温州动车失事地点最近的村庄,他目睹了动车发生事故的整个过程。他报警后赶往动车坠落的地方,现场一片混乱,已有一些村民聚集此处抢救伤者。

高东清晰地听到人们的呼救与惨叫,也有人已经讲不出来话来。他看到有些人仍然有一定的活动能力,就上前搭把手,帮助他们爬出列车。“有些人员自己方便,扶一个手让他出来。有些人找行李什么的。”他说。而列车最前面的一节车厢则是血肉模糊的景象,

10年前温州高铁事故现场
10年前温州高铁事故现场(维基百科)

高东说:“56个位置,都没人了,只看到有一点点肉跟骨头。人尸体没了,全部压瘪了、成肉沫了。”

尤为令人诟病的是,在事发后不到24小时,7月24日5时30分,现场负责人、上海铁路局原常务副局长王峰下令就地掩埋受损车头和散落部件。当挖掘机对车厢进行拆解时,曾有一些家属在现场试图阻碍填埋,因为他们觉得事情还没有弄明白前不能掩埋车体,但未能成功阻止。很多网民怀疑试图吊装、掩埋车体的举动是在销毁证据。而就在掩埋车体的同日,搜救人员在对桥面上的D3115次列车第16节车厢进行搜救中,发现一名还活着的两岁半女孩“小依依”。 王峰因此被给予记过处分,根据媒体报导,他在事故后的第三年,也就是2014年4月24日就升任了兰州铁路局局长。

2003年,原铁道部部长刘志军上任,提出了“铁路跨越式发展战略”。 《财新周刊》主编胡舒立在2011年8月的评论中指出,刘志军自任铁道部部长以来,高铁的“跨越式发展”类比为1958年的“大跃进”。到2010年底,中国高铁投入运营里程已达8358公里,高居世界第一。与此同时,相对应铁道负债疾速攀升,到2011年上半年,铁道部所属运输企业盈利仅42.9亿元,而总负债已经突破2万亿。这样的发展速度也为安全埋下了隐患。

事后发布的事故调查报告指出,刘志军违反基本建设程序,未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准提速。2011年底,政府公布调查结果,指驾驶系统存在安全隐患,而铁道建设亦过度缩短工期,没有彻底落实安全责任等问题。

网友“@一个态度端正的活人”在温州动车事件9周年的文中写道,:“悲剧没有旁观者。在高速飞奔的中国列车上,我们每一位都是乘客。”  

现在是10周年纪念日,中国网友的纪念词在哪里?

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