最近，大量車圈、數位圈大v被禁言、封號，甚至不少普通用戶，也很容易被禁言。

而被禁言的部落客、用戶，大都是因為談了一些車企，或是一些企業的高層。

加上每天一些企業對負面內容的超能力OTA、404導致現在的社群媒體上出現一種有些企業的不能說的奇怪氣氛。

針對這一現象，有網友在微博社區官方帳號「圍脖俠」關於打擊涉嫌企黑嘴整治通知的評論區提出疑問，「有些人不喜歡一個品牌，就是不喜歡，連說也不行嗎？」

他表示：有品牌在某一個產品線確實牛逼，但其他產品線是真垃圾，買了才知道錯付了感情（比如用二十年冰箱和五年就廢空調），提醒朋友避坑沒錯啊！企業要發展，就應該以此為鞭策改進缺點（例如碎屏率超高，後來換負責人，全線改進製程）。

對於該提問，微博CEO來去之間轉發並解答，來去之間表示，可以說不喜歡某個品牌，說產品具體功能垃圾，說企業家某個言論錯誤，這算“觀點”，不會因為這個處理帳號~但是說某個產品是垃圾產品，說某個企業家是弱智，說粉絲們一起抵制這個品牌（所以一般粉絲還得多），這算“黑嘴”

事實上，這些年來，隨著一眾網路、科技企業跨界車圈，網路那一套流量模式，也被帶到了車圈。

尤其隨著這個產業逐漸飯圈化發展，加上各大車企財大氣粗，整個車圈輿論可以說非常糟糕。

尤其大量的所謂部落客、車評人，拿錢說好的，不給錢就說不好的，已經成為輿論常態。

而這也是一種生態，新聞這種媒體內容生產模式，就是企業用錢養出來的，而隨著拿錢後的各種誇讚越來越離譜，反向引導了消費者輿論的反擊，並衍生出飯圈文化，以及水軍產業。

也正是這種輿論風氣，也讓車企戰戰兢兢，眼裡容不得一點說其不好的內容，動不動就是超能力OTA，讓整個車圈輿論風氣持續惡化。

但顯然，只是簡單的禁言封號，很難從根本解決問題。

而值得注意的是，針對禁言行動，此前來去之間也回應，汽車博主點評江山的時候，別忘了一個大前提，新能源汽車是舉國之力要發展的突破行業，還是一些地區的營商重點保障行業……自媒體不是，別評著評著號沒了。

這也不難看出，禁言封殺號的標準，或許微博自己也不清楚。

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作者|小柴伍號

編輯｜譚松

全文轉自微信公眾號柴狗夫斯基