中國東方航空2022年失事的航班MU5735在墜機前的重要飛行信息，被中共當局隱瞞4年後，4月30日首次由美國國家運輸安全委員會（NTSB）披露。

海外中文媒體報導，NTSB披露的文件「駕駛艙語音和飛行數據記錄器」早於2022年7月1日即由其提交給中國民航局（CAAC）。文件清楚顯示，該航班飛到2.9萬英尺時，兩台發動機的燃油開關幾乎同時從「Run」（運行）位置切換到「Cut Off」（切斷）位置。這導致發動機N2轉速迅速下降，失去動力並切斷主要電源。

這起空難於2022年3月21日發生於廣西山區，機上132人全數罹難，成為中國近30年來最嚴重的空難事故。事故發生後，主導調查的中國民航局迄今未發布最終報告，連年度更新報告也已連續2年未出。

這份261頁的調查文件係NTSB回應美國網民通過《信息自由法》（FOIA）而公開。NTSB依規定，在參與外國調查2年後，若調查國未發布最終報告，其部分記錄可公開。

受中方委託，空難客機的製造方美國波音公司，以及監管波音的NTSB，參與了MU5735的調查。

NTSB報告披露的飛行信息

NTSB披露的報告顯示，MU5735在2.9萬英尺巡航時（即飛行數據記錄器停止記錄前23秒），兩台發動機的N2值迅速下降至發電機斷電的臨界點以下，因兩台發動機的燃油開關均從運行位置切換到切斷位置，致發動機轉速下降。

隨後3秒，數據顯示操縱桿被向前推，控制輪也出現異常動作。20秒後，因電源被切斷，飛行數據記錄器（FDR）停止運作。當時，飛機已下降到約2.6萬英尺。FDR未能記錄剩餘的下降過程和最終事故發生的過程。

這與FlightRadar24等公開追蹤數據吻合：飛機從巡航高度開始近乎垂直急降，中間有短暫拉起後再次俯衝，最終在廣西山區墜毀。

根據NTSB的調查，飛機於墜毀前在控制欄力、俯仰與滾轉角度等參數上，都呈現劇烈變化，說明飛機在進入失控或異常姿態後，操縱輸入已非常不尋常。

中方隱瞞報告真相令人憤怒

資深航空專家、職業飛行員高飛分析指，NTSB披露的報告顯示，這起空難係人為因素所致，整架飛機的乘客被當成了犧牲品。

高飛認為，這份在網上流傳的美方報告，真實度非常高。

MU5735航班的飛行員組成受業內人士和外國媒體關注。東航雲南公司董事長孫世英曾公布，機長、副駕駛與觀察員的飛行時數分別是6709小時、3萬1769小時和556小時。

其後網上有副駕駛曾遭降職而選擇自殺性報復行為的傳聞。

2022年，《華爾街日報》報導黑匣子數據指向「有人在駕駛艙蓄意操縱導致俯衝」，中方當時稱此為「嚴重誤導公眾」。

中國民航總局2022年7月收到美方報告後，拖延至2024年3月才發布，且省略了細節，僅指該航班自昆明起飛前，未在飛機或引擎上發現任何故障或異常，天氣及通訊方面也沒有出現問題；並稱機組人員持有有效執照、休息充足，飛行當日通過健康檢查，飛機上亦沒有危險物品。

2025年5月，中國社群平台流傳一張「中國民用航空局政府信息公開申請答覆書」擷圖，內容顯示一中國網民申請公開「MU5735航班」事故調查進展情況，CAAC答覆稱公開可能「危及國家安全、社會穩定」，故不予公開。

同年6月，時任東航董事長劉紹勇因涉嫌嚴重違紀違法被中央紀委調查，今年1月已被開除黨籍。外界推測其落馬可能與MU5735航班空難有關。

「NTSB的報告還證明一點，就是中共隱瞞。中共已經收到報告，（這一點）很清楚，但還沒有公布。」航空專家高飛說，「就是欲蓋彌彰，欺騙老百姓。」