联盟党承诺斥资数十亿升级维州道路
2026 年 7 月 14 日
无论是相关工作人员还是政府通报，都应当尽力满足公众的信息需要。 读特新闻8月2日报道，有网友日前发视频称，武汉江岸区塔子湖街道后湖大道附近发生地面塌陷事故。 当天下午，记者采访塔子湖街道办的接线人员询问事件的真实性时，工作人员表示：“不了解具体情况，领导都去现场了。” 当记者想进一步询问塌陷原因时，工作人员反问：“深圳报业为什么要报道武汉的事情？” 从网友拍摄的视频看，本次地面塌陷范围很大，塌陷的地面上有被困的轿车，有高压线，近处还有楼宇和临街店铺等，让人担心后果可能相当严重。 虽然目击者说现场没有人受伤，但它可能威胁到居民的生命与财产安全。地陷如果处理不当，或会发生次生灾害。 在这种突发情况下，武汉市民迫切希望了解有关地陷的资讯，武汉以外的人也有信息需求，所谓灾害当前，人同此心，这是再正常不过的事情。 哪怕负责处置的部门单位不能一下子找到事故原因，调查需要逐步展开，但伴随救灾应急的阶段过程，发布信息，满足社会公众知情权也是职责所在。 从工作人员的回复看，街道的人都去现场应急处置了，说明临事的反应不算慢。在这种形势下，记者前来核实一些地陷的信息，工作人员哪怕不熟悉前方进度，也应该尽可能提供便利，比如给一下现场街道负责人的联系方式。这么做，并没有超出工作范围，实在是尊重公众知情权的本分。 问题是，工作人员不仅没有尽到信息发布的职责，反而觉得记者前来采访地陷是一种冒犯，乃至于反问记者“为啥报道”。 哪怕是站在街道的角度，这也是非常不得体、不正常的反应。说轻了，这是街道工作人员不懂工作流程，随意发挥，业务不通；说重了，这是侵犯公众知情权的立场问题。 抵触记者采访地陷，怀疑媒体的报道动机，好像只是微不足道的事，但如此不尊重公众在突发事故上的知情权，人们难免会多想一层：地陷是不是有其他人为因素？ 如果没有的话，为何有关工作人员要遮遮掩掩，抗拒媒体采访呢？对记者如此警惕，是不是因为他预先知道了什么，所以才这么紧张？ 网络视频截图 根据以往的其他案例，尽管地陷的原因多种多样，发生在城区的事故，很多都与过去的或正在进行的施工有关系。 记者采访得知，武汉正在施工的地铁12号线穿过地陷所在的区域，那地铁施工与地陷有没有因果联系，是外界首先想确认的，至于具体原因反而摆在第二位。 因为武汉街道工作人员的那番话，武汉地陷这件事备受关注。在事件影响陡然放大的前提下，也不排除当地会很快发布相关通报。 但无论是什么原因导致的地陷，公众从知情的角度探寻这方面的信息，都没有任何不妥的地方。 无论是相关工作人员还是政府通报，都应当尽力满足公众的信息需要。 假如地陷与地铁施工有关，人们必然会追问施工的科学性与组织管理能力，然后又会进展到问责的那一步。 由此可见，地陷的知情权与社会的监督权是紧密相关的，只有知情才能更好地监督公共项目是否被正确地执行。 所以，武汉地陷发生后有关工作人员不必要的警惕心理，反映出基层对公众知情权的认识不到位，缺乏诚恳的尊重，认识水平与执行力都远远没达到社会的基本期待。 由于工作人员的态度，不少人担心，武汉地面塌陷发生之后，公众知情权也会随之“塌方”。如果有及时、坦诚的通报，或许可以化解这种担心。 文章来源微信公众号：四环青年
你们地铁一天天光知道给乘客做安检，涉及千万乘客安全的列车有认真做安检吗？ 12月14日晚，北京地铁昌平线一趟列车在行驶途中居然发生车厢脱离，断成两截！ 根据通报，事故目前已造成超过30名乘客不同程度受伤，有网友反映现场有乘客腿被压折…… 虽然事故原因尚待调查，但如此罕见的事故至少暴露了北京地铁运营存在的两大问题： 一是列车安全检查落实不到位 按照地铁通行的安全管理规定，每列在役的列车都需要定期接受安全检查，每天列车开始运营之前还需要开行空驶的轧道车，确保线路整体安全。 当然，任何安全检修都不可能百分百避免故障和事故的发生，但如果检修工作认真落实到位，绝不至于出现两节车厢连接处完全断开这么离谱的重大结构性故障。 好比一辆定期保养检修的汽车，也可能出现爆胎、漏气、空调不制冷等问题，毕竟检修是人做的，难免有疏漏之处。但是你的车做了保养才没几天，开着开着突然整个轮胎飞出去了，或者压过井盖颠簸一下底盘突然断成了两截，这么离谱的重大结构性故障，那一定是保养检修时出现了不可原谅的重大疏漏。 这几天北京是下大雪了，如果列车接触轨因此断电之类的完全可以理解，但地铁轨道都在城市平缓路段，不存在什么爬坡或者急转弯，也不存在超重载货，再怎么样也不该发生两截车厢连接处完全断开的情况。 先把话撂在这里，这种级别的事故别想把原因推给大雪天灾。 二是事故应急处置存在重大隐患 车厢断裂事故发生后，故障列车停在了轨道上，这时候要么组织乘客待在车厢内等待救援，要么组织乘客通过轨道两侧的应急通道疏散到安全地带。 任何应急处置方案里，绝对没有让乘客自行进入铁轨处等候逗留的道理！ 一方面接触轨带电，存在恢复供电后导致触电的风险，另一方面要防范有后续列车追尾发生二次事故。 现场图片中的情况表明，事故发生后，北京地铁并没有组织起高效的乘客疏散，也没有做好二次事故的防范工作。事故现场几乎处于‘失管’的状态，这是对乘客生命安全的极度漠视！ 通报里所谓的紧急救援和疏散，不知道专业性体现在了哪里…… 北京地铁每天承载上千万人次的安全，雪化之前，期待真相澄清。 文章来源微信公众号：基本常识
