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随着生活成本压力加剧,越来越多的澳洲人正放弃大牌货,转而购买更便宜的超市自有品牌。各州之中,维州人更加精打细算。 今年3月,比价网站Compare the Market针对1000多名澳洲人做了一项调查,调查统计显示,过去12个月中,全澳平均有49%的消费者从购买大牌货改换到超市自有品牌。其中,维州比例高达53%,居全国最高。紧随其后的是昆州和西澳,均为48%。新州为47%,南澳46%。 现在澳洲人每周在杂货上的平均支出为213.64澳元,比2024年1月的191.66澳元增加了11.5%,也就是每周多支出21.98澳元,一年下来相当于多花1142.96澳元。 Compare the Market发言人福特(Chris Ford)说:“澳洲家庭早已处于经济拮据的状态,如今超市几乎所有商品的价格都在飙升,因此看到这么多澳洲人放弃大牌转向自有品牌,并不意外。” 数据显示,消费者在购买一系列日常消费品时放弃了大品牌。牛奶消费的这一比例高达65%、清洁用品58%、面包57%、冷冻蔬菜52%、卫生纸50%。 今年5月进行的物价调查发现,以13种常见商品为例,从大牌货改用自有品牌后的单次消费可节省41%的支出,相当于32.80澳元。同样一篮子商品,大牌货的总价为79.15澳元,而自有品牌则仅需46.35澳元。 福特说:“有些商品的价差非常惊人,例如伯爵茶包(Earl Grey teabags),大牌与自有品牌之间的价格差可达63%,这是非常可观的。” 他还建议澳洲消费者不仅要在超市“精挑细选”,还应将这种比价意识扩展到能源、保险等服务领域:“无论是选择较小型的能源零售商,还是换一家不那么知名的保险公司,你都会惊讶于省下多少钱的。”
新年年关又到,中国社交软件“小红书”上诸多网友开始密集讨论要如何通过省钱的方式度过新年。这些迹象显示出消费降级的现象正在中国社会的不同角落浮现。 “周一麦当劳会员日,喜茶免配送费,罗森满15减5……”,“小红书”网友“泡芙泡泡”在周日(1月26日)发布的一个短视频中,正手舞足蹈地在镜头前向大家罗列出从周一到周六,每天各大品牌速食店的减价食品。 在TikTok美国被禁风波中崛起的中国社交软件“小红书”,最近簇拥进一大批比拼省钱技巧的中国网友。据路透社报道,小红书上关于如何省钱的帖子总计超过150万条,浏览量超过1.3亿。记者在小红书的搜索结果中发现,尤其是年前的这两天,有关“省钱”的帖子密集出现,甚至每分钟都有新贴出现。 “省钱”似乎成了蛇年春节无法绕开的关键词。这映射出消费降级在中国社会正呈现普遍的状况,对于中国经济在新的一年经济发展恐非好消息。 从芙蓉到牡丹 身在中国某南方城市的陈先生,并不知道“小红书”上那些层层叠叠的“省钱”贴,但作为小老板的他,在这个春节前却结结实实地感受到自身的消费降级,“我们家,除了小孩的消费之外,我们大人都不消费,除了烟、茶要消费外,其他都不消费,还有过年买点新衣服之类的。” 陈先生说,实际上他日常要消费的烟和茶也降级了,“主要就是烟的档次、茶叶的档次(降低了),比如以前抽芙蓉,现在抽牡丹。”根据当前中国市场状况,芙蓉烟的价格普遍高于牡丹烟,芙蓉王(软蓝)单盒零售价为60元人民币,而牡丹(软蓝)为35元。 陈先生在当地经营一个小型的五金店,手下有六七个人。他说,今年节前的经营情况相比往年都要差,很多外面的欠账都要不上来,而以前一般到年前,外面的欠账一般都可以要回来。这给店铺的经营带来危机,连带着他自己也不得不收紧了钱包。 就在离陈先生不远的海南,消费降级的现象也很突出。据路透社报道,海南省海关1月初公布的数据表明,2024年访问海南的购物者人数下降了15.9%,从2023年的675.6万人减少到568.3万人;2024年在当地购买免税商品的总金额为309.4亿元人民币,比上一年下降了29.3% 自2020年疫情以来,海南消费曾经历了一个高峰。2020年的一项政策提高了在海南免税购物的限额,使得海南的销售额在2023年达到437亿,比2019年高出了三倍。但随着中国消费下行,海南的销售额也在2024年出现严重下滑。 买东西要跟“拼多多”比便宜 但受消费降级影响较大的可能是工薪阶层。武汉巡游出租车司机方敏告诉本台,今年节前出租车生意明显比往年要弱,“以前出租车到了年关的时候,每天的营业额起码是5、600百,就是晚上的时间,现在就是只有400块左右。” 方敏说的晚上是指傍晚5点接班,到凌晨5点的12个小时。他说,今年年关的这一段时间每天的营业额一下少了两百,实际上是纯利润下降了一半。他补充说,这种状况还是在加持了网约车平台之后的结果;以往年关的时候,因为巡游车生意忙,他一般不会打开网约车接单;但今年巡游车生意不忙,打开了网约车的平台,生意依旧不如往年。 陈先生则告诉记者,他观察到,他的六七名员工的消费习惯最近也明显发生了改变,“我那些员工每个月发工资的时候才出去下一次馆子,之前他们是隔三岔五就出去下馆子,还出去通宵吃宵夜之类的。” 他说,他并没有给员工降工资,但这些员工还是收敛了消费,“他们也不花,就是觉得经济不好,要存钱,他就觉得要存钱。周围的物价在涨,比如雪碧要三块五一瓶了,可乐也涨到三块五一瓶。” 陈先生介绍说,到他店里买东西的顾客购买行为也发生了变化,顾客进门首要强调的是性价比,“(顾客的)要求越来越低、越来越低,就是那些东西能用就行,不会容易烂就行,他们去我店里买东西都要求卖得跟拼多多一样便宜。”陈先生语气里明显有抱怨,他说顾客在连续来店里五次以后就可以获得会员资格,按会员价买东西,但即使这样,好些人还是要讲价。 年关之后会更难 陈先生所讲的情况印证了上周的一份智库报告。据日本经济新闻网报道,日本智库博报堂旗下的上海生活综合研究所上周三发布的报告披露,消费者优先考虑性价比,这份报告覆盖了3000名年龄在20至59岁、居住在中国的受访者。 在这些受访者中,80%的中国消费者认为自己已经陷入了“消费降级”,而与消费降级相关的中国社交媒体帖子从2023年到2024年大约增加了五倍。消费者去年对消费意愿的平均评分为67.3分(满分100分),而2019年疫情前这一数字为74分。 报告也指出,消费者持续购买低价产品,并不仅仅是为了省钱,很多情况下也是受到周围人的影响。 方敏在电话里对记者直叹气,“哎……一点办法都没有,艰难啦!我感觉今后会更难,年过完了之后会更难。” 据中国国家统计局上周末发布的数据,中国国内生产总值在2024年达到了预期的5%,但国际货币基金组织在1月初预计,中国经济增速在2025年将相比2024年有所下降,消费增长乏力和房地产行业疲软,仍将是经济的重要挑战。
据澳新社报导,澳洲快速充电电动汽车的成本正在迅速超过传统汽车的汽油价格。虽然全国1000个快速充电网点缓解了人们对电动汽车的“里程焦虑”,但日益高昂的充电费用可能会让司机犹豫是否要更换电动汽车。 澳最大的快速充电提供商Evie Networks在五年内将价格提高了80%,从2020年的每千瓦时35分升至如今高峰时段的63分/千瓦时。对于竞争对手品牌的车辆来说,特斯拉的超级充电网络甚至更贵高达92分/千瓦时。比亚迪Atto 3等流行中型电动汽车的60kWh电池充电成本约为55澳元,续航里程约为390公里,而较大的起亚EV9的100kWh电池充电成本约为90澳元,续航里程约为500公里。以每公里澳元计算,最昂贵的电动汽车充电器导致比亚迪Atto 3或起亚EV9等车辆行驶100公里的费用分别为14澳元和18澳元,这比丰田RAV4或HiLux的8澳元或13澳元要高。 Evie Networks主管Bernhard Conoplia表示,高电力成本(主要是由未考虑电动汽车的过时配电网络电费设计造成的)威胁到了电车的优势”。 澳洲电动汽车车主距离为完整电池支付双倍汽油价格还有很长的路要走。他说:“我们在澳洲很幸运,有这么多人可以在家或工作中充电,但全球情况并非如此。澳洲大约90%的电动汽车车主在家里或工作场所充电,其中大约50%使用太阳能充电。有很多人免费开车。” 澳洲在普及快速充电器的道路上遇到了一些障碍。Ampol在8月份获得了1亿澳元的政府拨款,以帮助支付其加油站“AmpCharge”网点的费用,该公司指责电网管理员未能实现其电动汽车推广目标。Ampol首席执行官马特•哈利迪 (Matt Halliday) 在8月份告诉投资者,100个充电站正在建设或等待连接,并称电网上的“启用基础设施”是一个停滞点。 BP在4月份缩减了其“BP Pulse”网点的全球雄心,ChargePoint在1月份关闭了其46家澳洲网点,此前不久,昆州电动汽车硬件巨头Tritium于2023年底破产。但其他公司正在不断壮大,比如特斯拉,上个月在澳洲开设了第100个超级充电站。









