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2026 年 6 月 27 日
欧盟委员会3日宣布，放宽汽车二氧化碳排放的监管，以避免让已经困难重重的欧洲汽车企业受罚，该计划将于当地时间5日公布。德国汽车联合会及大众汽车均发表声明对此表示欢迎。 据法广报导，欧盟原定今年2025年起实施新的汽车二氧化碳排放允许量，并对未达标的汽车企业开罚。 但几个月以来，德国汽车制造商一直在与布鲁塞尔抗争，要求推迟对二氧化碳排放超标的罚款。 欧盟委员会主席冯德莱恩在与欧洲汽车业进行第2场“战略对话”后宣布，原定的减少二氧化碳排放的目标不变，但是，考虑到正在进行电动汽车转型的处于困难时期的部分业者的心声，在开罚之前，将考虑2025年至2027年的为期三年的排放量，而不仅仅是一年的排放量。 也就是说，延后3年再开罚。 欧洲最大的汽车制造商大众汽车集团在一份声明中对布鲁塞尔的“务实做法”表示欢迎，认为这是“大众汽车集团在当前困难的地缘政治形势下协调气候保护、竞争力和经济进步的好机会”。 德国汽车制造商联合会(VDA)周一也通过一份新闻稿表示：“这是朝着正确方向迈出的第一步。”
全球汽车业深受晶片短缺所苦，美、日、德等国纷纷向台湾求援，盼台积电等业者增产，使台湾的重要性突然大到令人难以忽视。彭博社报导称，各国对台湾的依赖达到了“危险等级”。 综合外媒报导，彭博社1月26日以“全球危险地依赖台湾半导体”（The World Is Dangerously Dependent on Taiwan for Semiconductors）为题报导，台湾过去在全球经济扮演的角色大多未能引起注意，直到近来因汽车产业用于停车感应至减少废气排放等各方面的晶片缺货，台湾才崭露头角。 文章说，在德国大众汽车（Volkswagen AG）、美国福特汽车（Ford Motor Co.）及日本丰田汽车（Toyota Motor Corp）等大厂都被迫停产、工厂停摆的情况下，使台湾的重要性瞬间变得不容忽视。 柏林智库“新责任基金会”（Stiftung Neue Verantwortung）高阶研究员、科技与地缘政治专案主任克雷恩豪斯（Jan-Peter Kleinhans）表示，透过主导美国研发委外晶片制造模式，台湾在整个半导体价值链上，可能是最关键的核心。 尽管美国仍主宰晶片设计、荷兰艾司摩尔（ASML）垄断先进晶片设备，日本则是关键的化学、设备供应商，但在晶片业重心转向更小更具效能的晶片下，台积电可说是独占鳌头，而这也有助台湾建立以台积电为中心的全面性生态系统。 东京方面正极力向台积电招手到日本设厂，有报导指，台积电正考虑在日本盖厂房。日本经济产业省官员西川和美说：“台积电越来越具有主导地位，这是晶片产业中大家都必须想方设法因应的现况。” 来自美国、欧洲及日本汽车制造商的求助，彰显了台积电的晶片制造能力。台湾在半导体产业上的掌控，也成了全球供应链的咽喉点（choke point）。 法国智库蒙田研究所（Institut Montaigne）亚洲计划主任杜懋之（Mathieu Duchatel）表示，台湾在全球晶片供应链中具有“重大的战略价值”，这也是台湾得以防止中国进犯的主因。 荷兰ASML执行长表示，若想重新分配半导体产能，思考上需以数年为单位，与此同时，地缘政治意味著晶片短缺可能成为常态。 中国欧盟商会主席Joerg Wuttke表示，不只产能问题，由于出口管制、政府介入等理由，也可能出现突然的供应链中断，“因此最好做好准备”。 彭博的报导提到，在中国迫使全世界避免与台湾打交道之际，各国领袖却正体认到他们对于台湾的依赖程度。
