劳工

港府不顾劳工界强烈反对，日前公布继续扩大输入2万名外劳。多个行业工会对此深感失望，批评港府多年来“益资方、益外人，妄顾本地人”，只会使人才荒的问题更恶化。 自由亚洲电台报导，港府6月13日公布引入外劳新方案，包括港府可绕过劳工顾问委员会审批，直接透过“特别计划”为建造业和航空运输业界输入2万名外劳；另会破例放宽补充劳工计划至26个基层工种，包括：侍应、收银及售货员等，为期2年，预料今年第3季推出。 建造业获输入的外劳达1.2万人，以公营项目优先，包括：医院、铁路等基建；但私人项目若能证明非常缺乏劳工，亦可参与。雇主须在指定地点提供住宿，包括：在工地兴建临时宿舍，或租用由元朗潭尾社区隔离设施改装的中央宿舍，将由建造业议会管理。 工会失望 指外劳方案仅惠及港府和承建商 香港建造业总工会理事长黄平表示，过去多次召开记者会及拜见港府代表，表达反对以输入大批外劳解决人才荒，但得到的结果却是让人“深感失望”。他质疑港府的输入外劳方案，仅是惠及港府和承建商以“速食方式”加快基建进度。 对于港府可绕过劳工顾问委员会审批直接输入外劳，黄平忧心地表示，如此做法欠缺监管机构来确保外劳质素、人数和薪俸等。他指出，长期依赖外劳“不是办法”，港府应对本地劳工加强培训力度，以及改善本地工人的薪酬福利，才能吸引本地年轻人，也才是“长远治本”的方法。 工会斥港府未真正地“以本地人优先” 航空业可输入的外劳有6,300人，涵盖前线地勤、机舱工作员等10个工种，料以大陆人为主，他们将获安排专车经港珠澳大桥即日往返大陆，但须付费。 香港民航职工总会副主席及空运货站职工会主席叶以勒力斥港府漠视工会长年以来的建议：先解决本地工人的待遇问题，才经劳顾会商讨考虑输入外劳，否则并非真正地“以本地人优先”。 叶以勒说：“为何机场聘请不到人，因为薪酬待遇偏低，并非如资方所言已好好改善之下都聘请不了人，而是机场从业员至今的底薪只有约9,000元，加上轮班及户外工作、路途远，如何请人？而过去的大型招聘会只是整合式包装，只是将年假、加班补贴等整合好似可达到19,000元的月薪。而病假当达不到劳工条例最低的4天要求，会被按比例扣减，故并非真正地提高待遇，工人只能靠不断地加班补水以维持糊口。” 外劳未必能适应香港的节奏 汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源也批评港府未先改善本地小巴司机待遇，“我们一直强调要立法管制，因为承办商对司机很刻薄，休息时间都没有，生理需要都要忍，普遍年纪又大。” 据港府宣布，公共小巴及客车司机输入外劳上限分别为900人和800人，他们须持有运输署认可的非本地小汽车驾驶执照1年或以上，署方会安排他们接受香港的小巴或巴士驾驶执照考试，而司机就职前亦须实习。 陈逢源认为，外劳未必能适应香港紧凑的生活节奏，加上居住成本高，基本无法即日来回，以及路窄车多人多，文化素养不同等，会出现很多问题。他说，以前引入的一批小巴外劳，就有很多适应不了香港的环境和待遇而回到大陆。 对于特首李家超和劳福局局长孙玉菡强调措施是辅助的和非永久性的，会优先保障本地劳工权益及工资收入，包括外劳和本地劳工比例须一对二，陈逢源忧心地表示，实际落实时会“阳奉阴违”，因为过去10多年来港府未曾正视过。他透露，若港府未兑现承诺，不排除有进一步的抗议行动。