在阿里工作22年被裁 老员工遭遇引发中年职场焦虑
2026 年 6 月 24 日
从Tugun到Ormeau，路上许多司机的急躁情绪令人吃惊，而这种情况在全澳洲都普遍存在。昆士兰道路上的死亡和重伤事故正在急剧增加，车速再次成为最大的“杀手”。 据《信使邮报》报导，截至 4 月 28 日，昆州公路上已发生 94 起死亡事故，其中 14 起发生在包括黄金海岸在内的东南警区。去年同期为 72 起。 除死亡人数外，还有更多的痛苦，去年有 4030 人因交通事故住院治疗。2022 年，住院数字为 3534 人。 汽车保险比较网站 Compare the Market 的一项调查发现，昆士兰人受到的超速罚款比其他任何州的驾驶员都多。 Compare the Market 一般保险执行总经理Adrian Taylor说，考虑到罚款带来的经济损失，这一结果尤其令人吃惊。 “你不应该在街上重演福特与法拉利的对决。”Taylor说，“这不仅会使道路附近的其他人处于严重危险之中，而且你还触犯了法律。” “道路罚款，尤其是超速罚款，可能会成为您驾驶记录上的一个污点，其代价可能比您想象的还高。扣分越多，您的汽车保险费也会增加。”他提醒道。 “考虑到当前的生活成本压力，不仅要为鲁莽行为支付高达数百澳元的罚款，还要承担长期的财务影响，这可能会让你深感痛苦。”他说。
去年四月，我在波兰普热梅希尔有一段相当有趣的经历。普热梅希尔距离乌克兰仅仅二十公里，后来我跟朋友开玩笑说写稿时可以学学标题党，弄个“在距离乌克兰仅仅二十公里的地方，几个彪形大汉突然向我冲来”的标题。 这是事实，但一点也不惊悚，而是暖心。我忘记了当天是周末，停好车就去缴费机前准备交停车费，结果附近经过的几个人就像心有灵犀一般，立刻从四面八方向我冲来，每个人都一脸急切，用波兰语或英语告诉我“今天周六，免费停车”。我看得到他们眼中的真诚与善意，也让我对这座美丽城市的印象极佳。 今天早上送娃上学，恰逢雨天，学校周边道路塞车颇为严重，因为平时可以提前下车走入学校的孩子们，都只能在学校门口下车。我走的一条小路，平时顺畅无比，今天也排起长龙。堵在路上时，我发现了一个细节：这条小路是两车道，我所在这一侧堵塞严重，对面车道则空空荡荡，因为从这条路出去的车非常少（接送学生车辆会在另一条路离开），大概两三分钟才有一辆。 也就是说，这条路不能取消双向功能，因为有车辆需要从这条路出去，但对面车道的车子确实很少。按照一些人的钻空子心理，就会选择逆行一段，然后在前面加塞。可在我堵车的二十分钟里，没有任何一辆车这样做。 我所居住的南粤小城，1997年获联合国人居奖，是中国第一座获得联合国人居奖的城市。有人会认为它近年来发展放缓，也有人认为它限于“直筒子市”结构，没有“强有力”的主城区，城建不够光鲜，但从文明层面来说，它与隔壁的珠海一样，在中国城市中肯定属于第一线。 它当然不完美，我在日常行驶中，也曾见过不少不讲规矩的司机，在公园里也能见到随地吐痰的中老年人。但文明是相对的，整体来说，它确实强于国内大多数城市。比如在小区里和街道上，我一年到头只会见到两三次遛狗不拴狗绳的情况。 许多人对城市的判断，都将城建视为第一标准，将“领导魄力”视为关键。我倒是觉得，如果单纯从文明层面来说，官员需要的品质非常多，“魄力”反而是最不需要的，尤其是在权力不怎么受约束的情况下，所谓的“魄力”更可能带来灾难。当然，这只是文明层面的考量，中国社会自有另一套标准。 至于城市是否“宜居”，许多人的关注点也集中于气候和地理环境等。我从不否认好的气候和地理环境很重要，但文明更重要。 有一年，我在湖南自驾，在永州遭遇过一场塞车，足足堵了一个多小时。过了拥堵点才发现，堵车完全是因为不礼让和不守规矩。原本是双向四车道的公路，其中一条车道有个施工点，结果这一方向的车子不遵循国际通用的拉链法则（这个说了也白说，我敢保证，当地乃至这个社会没有多少司机知道什么叫拉链法则），只会你争我抢。还有更糟糕的，看这一方向的两条车道堵车，干脆选择逆行，结果就堵住了对面来车。大家塞成一团，结果就是谁也走不了。 我在《德国的细节》里曾经写道，德国高速公路发展早，许多路段都有起码几十年历史，并不宽阔，很多都是单向两车道，夏季这种施工旺季更是时常会占用一条车道，但依靠拉链法则，车流即使缓慢，仍然有序顺畅。可如果是我在永州遇到的情况，一个遵守规则的司机只会寸步难行。 网络图片 很多人对“自由”二字充满警惕，你一说自由，他们就会来一句“没有绝对的自由”“外国更不自由，什么都要管着”。其实现代文明社会的自由，就是法治和规则框架下的个体权利保障。就像堵车一样，大家守规矩，就能得到通行自由，不守规矩就失去通行自由。 去年我自驾出行时，经过江西吉安。吉安是一座有着丰厚历史人文底蕴的城市，也是当地人极其自豪的。城市一河两岸，我在大桥上驶向新城时，对面高楼大厦，虽然距离一二线城市差距明显，但仍然看得出近年来城市建设的力度。 按照许多人的标准，一河两岸，新式小区，配上相对较低的物价、没那么内卷的氛围和丰富历史资源，城市已经很不错。但我的关注点是细节，驶入当地一个大商场的地下车库，不少车在转圈找车位，可仅仅是一个停车区里，就有不下二十辆车占用了两个车位，压线还算客气的，不少直接斜着停。开到其他停车区乃至下一层，情况也差不多。这样的城市文明度，离我眼中的宜居标准很远。 我曾有过十几年的青岛生活经历，熟悉我的朋友都知道我对这座城市的深厚感情。老城区的建筑带给我无数回忆，也曾是我一次次书写的对象。因为气候、因为碧海蓝天红瓦绿树，青岛一直被视为中国最宜居的城市之一，但如果问我是否会选择再次在青岛定居，我的答案或许是否定的。因为无论是在海边栈道和沙滩，还是在老台东的街区，我都见过许多不拴狗绳在街上游荡的狗主，而且越是大狗，狗主就越得意洋洋。在一些没有红绿灯的人行道前，过个马路并不容易，因为车子总是呼啸而过，很少有车会停下来礼让。 威海可算是一个“小青岛”，同样碧海蓝天，生活成本则比青岛更低，人口也少得多，看起来更符合宜居城市的条件。但很可惜，在夜晚的海边散步时，几条大狗在我身边招摇而过，狗主人在几十米外跟着，旁若无人。 它们都是很好的城市，兼具气候、环境，还有富庶的经济，但离我心目中的宜居仍有距离。 许多人不能理解其他人的选择，在他们看来，“到处都一样”“哪里都有好有不好”，但这种绝对化表达不能遮蔽相对的存在。这世界上当然没有完美的地方，但有相对更好的地方。每个人也有自己的关注点，于我而言，“不守规矩的司机多不多”“遛狗是否拴狗绳”这样的细节，比城建是否气派重要得多。 前些年，“互害社会”这一概念出现，许多领域都印证了这一点。城市中的文明细节，也是互害是否严重的呈现。一座城市里不守规矩的司机越多，大家的受害几率也就越大。即使是那些施害者，实际上也是受害者。虽然这种情况在每座城市中都存在，但普通人应该尽量远离那些严重的地方，城市的文明，才是对自身最大的保障。 文章来源微信公众号：那些原本是废话的常识
目前来看围绕安检的争端起始于23年底的北京地铁事故后以及凤凰网的一篇有关安检的报道，引发了一系列有关安检是否应该取消的讨论。 网络图片 经常活跃在一二线城市并主要靠地铁等轨道交通（目前没见过公交也安检的情况）通勤的人大多都经历过诸如“安检排队排很久”，因为某种东西被检查出来导致后续被拖延很久时间的情况。剩余大部分人接触安检的时间则主要出现在铁路，轮渡，飞机以及部分展会展馆等情况，如果本身不喜欢出门以及搞活动的话对安检的接触不会很多，所以对于安检其实没有太多的印象，剩余一小部分人是需要经常出境的群体，对于各地安检情况有着较为详细的了解。 这就是对于安检认知的一些基础。 安检是否有用其实一直有争议，比如23年年初出现过在列车上用刀伤人的新闻，这其实比开头的两个新闻还要早一些，那时候网络上其实有隐隐约约在讨论安检到底是否合理的情况，比如会有人抱怨连个眼镜喷雾都查却查不出凶器，但后来也没人讨论了。 网络图片 后来又有诸如莫斯科袭击事件促成的讨论，对于安检是否有用又回到了“什么算人员密集场所”以及现行安检到底能不能应对那种全副武装的恐怖分子的程度上，前一个讨论方向其实很有趣，有点“排队核酸到底算不算群聚”的意思，后一个其实更应该加强一下巡防力量，而不是单纯的靠着X光机来维持治安。 目前的资料显示其实国内安检并不是一开始就有的，而是从08奥运以及10世博会之后被保留了下来，广州地铁更是之后几年才开始铺开安检设备。而港澳台地区的轨道交通至今无安检，和很多人对无安检区域乱糟糟治安差的印象形成了深刻对比。 所以安检的性质其实有些类似于核酸，无论是形式上还是内在上。 不过两者其实也有区别，做核酸之所以没法持续的一个很重要的原因是做核酸不仅浪费时间还是个受罪的过程，很多人做咽拭子都会被捅的干呕，做鼻拭子那更是痛苦不堪，尤其是通过鼻甲直接通到跟咽部相通的位置的时候——我做内窥镜的感受就差不多是那样的。而很早的时候安检并没有那么多查验事项，除非是真的藏了凶器，大部分时候都可以直接走，安检其实顶多起到了一个分流作用，而且不一定所有人都会扎堆去北上广深等地铁覆盖多的地方，去了也不一定能住在地铁线路普及的区域，所以形式上大家都可以接受，没有什么被安检困扰的情况。 但是现代大家就有些接受不了了，除了经济下行地铁票价暴涨（我最早坐北京地铁可是2元通坐的）以及耽误通勤，还有很多其他的原因。目前来看呼声最高的原因有“眼镜喷雾”，以及充电宝等等。 眼镜喷雾很好理解，近视率的增加导致眼镜使用率增加是一点，近视其实是人类宏观发展的一种趋势，眼镜的普及会导致眼镜喷雾的携带率一同增长，就算不喷眼镜也可以喷手机擦汗渍，或者在条件不好的情况下洗手消毒，在covid疫情之后公卫意识的提高也促进了这一点。 充电宝则是伴随手机普及的又一趋势，毕竟充电设施并不普及，而现代手机电池容量日发不耐用，10年以前那种手机里边都很耐用，就算一天内用的多也可以靠换电池解决，而如今的手机都是一体机，换电池需要专门人员进行操作，所以现代人都需要专门的充电宝为自己的体外器官智能手机进行补电，自然而然就有了带充电宝的必要。 那很多人会说喷雾易燃充电宝易爆，这当然有道理，但是没有足够的理由，毕竟手机爆炸以及带凶器上车也不是一次两次的事情了，但并不可能有人会要求禁止带手机上公共交通——每年死于车祸的人成千上万，不会有人真的提出要不让汽车上路，正确的做法是普及充电装置以及要求相关生产方加强质量检测，有了充足的基础设施就没必要自带了。 但都已经快没钱维持安检了，自然也不会有这个想法。 安检其实和后期的核酸一样，走到了一个尴尬的处境——变成了一种免责协议一样的东西，就好像在体制内“假装做点什么，哪管是磨洋工无用功”也比什么都不做要强，属于是专门给一部分人看的精神慰藉，就好像在说“这个东西我确实很努力做了”。但如果取消安检就失去了这层精神屏障，仿佛一下失去了安全感。这也是为什么形式主义总会在类似机构盛行的原因——只要看着像是办事的，而不是一直闲着的就都没问题。 而这部分客户的精神需求就不一样了，因为进行某种改革总是会有一定的动荡，与之相应的话术就有“出了事你来担责吗”之流，在人事关系比较单一，主理人比较保守的机构中这个问题格外严重，以至于很多事情通常要拖到撞南墙的地步才肯回头，或者撞了好几次南墙也不回头。 事实上这也有先例，但其实除了两三年前过早的杀鸡儆猴之外，最后并没有人因为后来的大崩溃而实际担责，反而是从一个胜利回到了另一个胜利。 文章来源微信公众号：十三维度Bar
最新数据显示，澳大利亚昆州2022年1月至5月面临COVID-19疫情和洪水期间，火车跳过的车站数量比2021年同期增加超过30%，火车的准点率也有所下降。 据布里斯本时报7月10日报道，昆州铁路公司（Queensland Rail）的绩效数据显示，今年1月至5月期间跳过的车站数量为550个，而2021年同期这一数字仅为420。 数据还显示，今年火车的准点率也有所下滑，而且至今没有恢复。准点率是指火车在预定时间的4分钟的准点区间内进站的比率，或Gold Coast、Rosewood和Sunshine Coast线路的火车在预定时间的6分钟的准点区间内进站的比率。 昆州铁路公司的准点率目标堪称全澳最严格，但自今年1月以来，Citytrain服务的准点率目标的百分比从97%下降到94%，比2021年4月的准时率97.22%有所下降。 昆州铁路公司东南区负责人Scott Riedel表示，今年2月和3月天气恶劣，导致整个地区的线路被关闭。Riedel补充说，还有突发紧急情况，如乘客出现医疗紧急情况、技术故障和铁路线问题，可能会导致该公司做出火车快速行驶并过站不停的决定，以保证线路通畅。 Riedel说：“一般情况下，只有在下一班火车距离某些车站不到5分钟的情况下，昆州铁路公司才会决定开快车，以尽量减少对乘客的影响。”Riedel还透露，多数情况下，停靠模式的变化只会影响一到三站。 昆州反对党交通发言人Steve Minnikin则表示，更多的车站被跳过，但火车仍然无法按时运行。 从7月11日开始，昆州学校第三学期开课。但由于COVID-19、流感疫情和人员短缺问题，TransLink将在Ipswich和Redland的削减部分服务。
为了改善道路安全，以及确保动物的福祉和安全，维州政府正在大力推进禁止马车在墨尔本市中心街道行驶，预计这项新规定将从6月中旬开始生效。 据先驱太阳报报道，这项新规定一旦正式实施，在Flinders Street、Spring Street、La Trobe Street和Spencer Street范围内的所有道路和小路上，均禁止民众驾驶马车。不过，经营者仍然可以在这一区域外驾驶马车。 维州道路安全厅长Ben Carroll在与主要利益相关者和运营商进行有针对性的磋商后确认了这些变化。Carroll说，“随着越来越多民众重返我们城市的道路和人行道，我们正在采取行动以提高墨尔本最繁忙街道的安全和交通流量。” Carroll表示，这项新规将使民众通过繁忙的Hoddle Grid时更安全，包括行人、司机、骑自行车者、送货车和电车。 墨尔本反马车组织（MAHDC）负责人Kirsten Leigh表示，她对这一政策变化感到高兴，这将代表马车行业的“被迫消亡”，这是我们近十年来一直在呼吁的事情。Leigh说，“公然虐待动物、违反道路安全等问题的证据太多，不容忽视。” 在过去的五年里，防止虐待动物协会（RSPCA）已经处理了48起关于马车观光服务虐待动物的报告。该协会维州宣传经理Mhairi Roberts表示，“我们很高兴看到在墨尔本繁忙的中央商务区禁止马车。虽然这项政策变化是一个胜利，但令人失望的是，政府还没有在全州范围内完全禁止马车。” 2021年3月，一匹拉着车的马在North Melbourne一条街道上倒地身亡，再次引发了外界对禁止观光马车的呼声。 维州政府此前曾表示，马车服务对运营商及其乘客、马匹和其他道路使用者构成了危险。墨尔本市长Sally Capp曾表示，拟议的变化对于改善繁忙道路的安全非常重要。
