陶洛诵：育儿日记（1980—1987）（二十二）
2026 年 6 月 4 日
中国大陆一汽车博主日前爆料，某电动汽车品牌订单大量造假，内部已经积压大量现车卖不出去，已到爆雷边缘。 网名“未来加电站”的博主1月20日在网路发文称，“某汽车品牌订单造假！或许已到爆雷边缘。” 该博主爆料，某汽车品牌内部有个员工升职的激励政策，要求决定升职与否必须看员工拉了多少订单，但该政策只看订单数量，不管能不能真的把车卖出去。 他说，这使得该公司的中间管理层为了能升职，就自掏腰包或让亲友帮忙下单，制造虚假销售数字，过后再找理由说不买了，定金也不要了。如此操作的结果是，公司高层误以为车卖得特别火，最终却出现很尴尬的局面：订单量不少，但真正能交付的车却很少，积压了一大堆现车，卖不出去。 该博主披露，该品牌车企今年修改了员工激励政策，不再单纯以大量订单作为升职依据。但是，该品牌车企或已处于爆雷边缘。 这位博主的贴文引起许多网民猜测究竟是哪个品牌的车企。 有网民说，“你以为高层不知道？实际上高层制定这个政策就是默许甚至逼迫下面这么干，好用数据去进一步融资。”“这么简单粗暴且大规模的刷单行为，所有高层都不知情？放任这种败坏根基的行为，这家车企已经烂完了。” 网民质疑，一个“订单爆了”又“产能不足”的车企，居然年底还有一批现车？这和爆料也是可以互相印证的，唯一的可能就是订单造假。 还有网民表示，“看到这个话题突然想到之前被该品牌销售骚扰的事情，仅仅是因为关注一款车，注册了它的App，那位销售就通过注册的号码，从9月份开始打电话骚扰直到今年1月份离职为止，简直了，从没见过如此穷追猛打的销售，这还是在我表示我完全没有意愿购车的情况下。如果一个品牌订单爆了，销售为什么这么急？打电话给一个明确没有需求的客户？正常销售都不会这样”。
中国制客机C919今年2月在新加坡航展没有拿到任何订单的消息，最近再引热议，有网民嘲讽说，“919不会是吹牛吹过头了吧？怎么一到国际市场就哑火了？”此前不久，越南航空CEO一句话秒回绝，暂时不会采购C919。 C919由中国商飞公司（COMAC）制造，耗时16年，投资数百亿美元才完成首架飞机试飞。中共官方吹捧C919是“中国制造”的象征，但其关键零元件，包括飞机的心脏——发动机，都依赖西方供应商。C919的发动机是美国通用电气与法国赛峰集团合资的产品。 英国《金融时报》曾援引专家们的话说，中国制第一架客机C919提醒人们，中国的民用航空业落后西方“几十年”，且仍严重依赖西方供应商。 美国《福布斯》报导，C919无法与西方产品相比，因外国供应商担心中企人员仿制他们的技术，不愿意提供最先进部件，这使C919还无法达到能使西方竞争对手担心到睡不著觉的尖端产品，至少现在还不是。 不仅如此，C919商飞近一年，仅在中国获得认证，迄今尚未取得欧美的适航证，这意味著C919无法在大多数国家运营。路透社3月曾报导，欧盟航空安全总署的代理执行董事认为，认证过程可能会持续5年，或花费更长时间。 目前，C919的订单全部来自中国国内的航空公司，包括：中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空约300架飞机订单，预计2031年交付。 航空顾问博伊德（Michael Boyd）告诉《福布斯》，“悬而未决的问题是，中共强迫中国的航空公司使用这些飞机飞行，会对航空公司造成多大的损害。” 越南航空因引擎维修问题，已停飞11架空中巴士A321neo飞机，导致越南国内机票大涨，执行长Le Hong Ha在6月21日的股东会上回应股东关切时，直言目前仅中国当局发给C919适航证，表明暂时不会采购C919。 中国制客机C919今年2月在新加坡航展没有拿到任何订单，迄今已经大半年，这一消息近日又再中国网路引发热议，有网民质疑，“哎，C919这是怎么了？怎么一张订单都没拿到？”还有网民说：“C919不会是吹牛吹过头了吧？怎么一到国际市场就哑火了？” 其实，业内人士在新加坡航展期间就不看好C919。空客公司飞机商用业务首席执行官谢勒（Christian Scherer）当时在媒体圆桌会议上表示，中国商飞C919不会在市场“掀起风浪”。 “它看起来有点像空客窄体飞机”，谢勒半开玩笑地说，并表示，“市场足够大，可进行竞争，我们欢迎竞争。”
