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受中國市場銷量承壓與利潤大幅縮減影響，德國豪華汽車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪集體更換中國區高層。數據顯示，三家車企2025年在華業績均出現顯著下滑，其中奔馳淨利潤近乎腰斬，迫使企業透過人事換血與價格策略試圖扭轉頹勢。 銷量遭遇重挫 奔馳退回八年前水準 《21世紀經濟》報導，2025年德系豪車在中國市場表現疲軟。奔馳在華銷量暴跌19.5%，僅售出57.5萬輛，規模直接倒退至2017年的水準；寶馬在華銷量為62.55萬輛，同比下滑12.5%；奧迪則錄得61.75萬輛，同比下滑5%，這已是其在中國市場連續第三年負增長。 為應對嚴峻局勢，三家車企的人事調整密集爆發。寶馬中國由柯睿辰接替高翔出任大中華區總裁；奧迪由原奧迪美國總裁 Daniel Weissland 執掌一汽奧迪銷售公司；奔馳首位中國籍 CEO 段建軍離任，由原銷售執行副總裁李德思（Oliver Britz）接任。業界分析，這波換帥潮反映出企業亟欲在銷量崩盤之際採取手段實現「止跌」。 獲利能力縮水 奔馳一年少賺400億人民幣 銷量走低直接衝擊企業利潤表。2025財年，奔馳調整後息稅前利潤（EBIT）由前一年的137億歐元驟降至82億歐元，跌幅達40%，淨利潤損失折合人民幣超過400億元。寶馬2025年前三季度的 EBIT 亦下跌16.2%，淨利潤降至57億歐元；奧迪同期營業利潤僅為16億歐元。 為了保住市場份額，三家品牌不得不捲入激烈的價格戰。奔馳乘用車業務調整後的銷售利潤率已降至5.0%，其主力車型 C級、GLC 在終端市場的大幅優惠已成常態。奧迪 A3L 的終端價格更一度跌破13萬元人民幣。 2026年降價潮持續：慘遭市場標籤化 進入2026年，降價潮仍在持續。寶馬中國對31款車型進行調價，旗艦電動車 i7 M70L 降幅高達30.1萬元；奔馳亦對多款主力燃油車下調零售價，降幅約10%。 報導分析指出，德系車企目前在中國市場正遭遇「雙殺」。在傳統燃油車領域，獲利因價格戰被嚴重侵蝕；而在電動車領域，受限於智能化短板，其產品被市場貼上了「雜牌電車」的標籤，難以維持過往的高溢價能力，轉型壓力日益沉重。