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据每日邮报报道，航空专家警告称，除非放宽竞争规则，并将吸引外国航空公司的财政激励措施从800万澳元提高到1 亿澳元，否则悉尼的新国际机场可能无法投入营运。 据最新发布的一份新报告警告说，除非州政府和联邦政府立即采取行动，否则西悉尼国际机场（WSI）及其周边航空城可能会变成一个耗资240亿澳元的“白象工程”，几乎没有任何航班。 目前只有两家国际航空公司——新加坡航空和新西兰航空——签约开通明年WSI机场的航线，全球航空城专家约翰．卡萨达（John Kasarda）警告说，这远远不够卡萨达博士说：“新航空城的引擎不是机场，而是航空网络。” “如果没有这些航班，整个航空城都会垮掉。” 新州工党政府仅向航空公司提供800万澳元的奖励措施，鼓励它们承担风险开通从WSI出发的新航线。机场方面也提供了等额的配套资金。 还有1,250万澳元的资金将在与悉尼和纽卡斯尔机场的竞争中获得。 相较之下，中国深圳机场在开通航线的第一年就花费了1,000万澳元，只为每周开设两班飞往澳洲的航班。 西悉尼领导力对话组织和西悉尼商业协会的一份报告呼吁在未来五年内将激励措施增加到1 亿澳元。 Dialogue执行长Adam Leto表示，需要采取更多措施来释放游客消费，从而使当地企业和新州经济受益，促进WSI的进出港航班。 Adam Leto先生说：“在体育运动中，当新队伍加入比赛时，管理机构通常会齐心协力提供所需的资金、投资、市场营销和基础设施支持，以确保他们能够从一开始就迅速进入状态，并与更成熟的竞争对手展开竞争。” “我们希望看到州政府和联邦政府对WSI采取类似的措施。” 这些团体还呼吁联邦交通部长凯瑟琳．金（Catherine King）将西悉尼机场重新划分为“二级机场”，与黄金海岸机场、维州Avalon机场和纽卡斯尔机场等同。西悉尼机场目前被列为主要机场，这意味着它必须与悉尼机场共享航班配额。 西悉尼商业协会执行董事大卫．博格（David ­Borger）表示，这一分类意味着已经用完悉尼航班配额的航空公司不能从西悉尼开通新航线。 博格说：“重要的是我们不能束缚WSI的手脚，让它能够自由运作，尽量减少繁文缛节。” “伦敦、纽约和东京都成功经营多个机场——悉尼也可以做到。” 博格先生也表示，WSI航空城需要快速发展，以满足飞往新机场的旅客的更多需求。 博格说：“目前悉尼西部共有113家酒店，需求非常旺盛。现在是时候简化规划审批流程，尽一切努力加快酒店建设了。”