斯巴鲁（Subaru）澳洲分公司近日宣布召回近8万辆刹车系统出问题的汽车，并将联系受影响的车主，建议车主预约维修时间。 在斯巴鲁2015年至2019年期间生产的一系列流行车型中，共有78,617辆车刹车系统存在故障。 这些车的电动泊车制动器内的电线有缺陷，可能导致已经停止的汽车沿地面滑行，恐对周围物体或人造成损害，甚至造成死亡。 据七号新闻台（7 News）报导，基础设施、交通、区域发展和通信部门表示，由于制造问题，电动泊车制动器适配器电线连接器可能无法按预期操作，如果车辆在无人看管的情况下从停放位置向别处移动，可能会增加事故风险，导致车内人员和其他道路使用者受伤或死亡。 被召回的车辆包括2015年至2018年期间生产的Liberty sedan、Outback wagon、Levorg wagon和WRX sedan；2017至2019年间生产的Impreza车型和XV车型。 以上车型的车主可以在全澳任何授权斯巴鲁服务中心预约免费维修。 车主可以在网站www.subaru.com.au/retailers输入自己的邮编，并从“部门”（Department）下拉菜单中选择“服务”（Service），找到离自己最近的授权经销商的详细联系方式。
澳洲工党政府将在10月的财政预算中增加移民配额，以尽快填补国内技工和劳工严重短缺，将作为与工会达成培训澳人长期政策协议的一部分。不过联邦财长表示，虽然认可移民的重要作用，但不能影响本地人就业。 据《澳洲金融评论报》报导，周四（8月11日），澳洲财政部长Jim Chalmers向工会保证，移民不会取代提高当地人的技能，但在新冠疫情引起的移民冻结之后，移民的短期迫切需求必须得到满足。 他说：“技能和教育将是（政府就业和技能）峰会讨论的关键焦点。移民可以发挥一定的作用，但不能取代技能和教育这两件事。” “因此，我们要同时在所有方面采取行动，这就是此次峰会将这些问题作为关键优先事项的原因。” 增加移民计划和改变移民结构将取决于工会的培训要求是否得到满足。 上个月，内政部长Clare O’Neil透露，作为技能挑战的一部分，政府正在审查移民计划的规模和构成，但必须与工会之间权衡利弊。 尚未最终确定的移民变化将被匆匆纳入10月25日的预算，而就业峰会上商定的一些有关移民的长期变化将被纳入白皮书，作为后续预算和下次选举制定政策的参考。 澳大利亚工会打算在就业峰会上提议，雇主必须为他们雇佣的每一位技术移民培训一名澳洲本地工人，且移民将被默认为相关工会的成员，以防止产生剥削现象。 一位消息人士说，政府尚未同意这些条件，也不太可能采用视移民为默认工会成员的做法。 在新冠疫情前，莫里森政府将澳大利亚总移民人数限制在每年16万人，但在疫情期间，移民人数降至净负值，期间有60万临时签证持有者离开，给卫生、建筑和酒店行业留下了巨大的用工缺口。 商业团体要求在未来两年内将移民人数上限提高到每年至少20万，以帮助解决劳动力和高技能员工短缺危机。 澳大利亚国民银行（National Australia Bank）最新的商业调查发现，经济推动作用已达极限，消费者需求强劲，企业产能利用率创下数十年来最高记录，投入和劳动力成本也飙升至新高，从而引发了价格上涨的压力。 产能利用率（产出水平与可能的最高水平相比）7月攀升至创纪录的86.7%，远高于长期平均水平。 成本指标也跃升至新调查记录；采购成本按季度增长5.4%；劳动力成本增长4.6%，其中有些已被转嫁给买家，产品和零售价格均在稳步上升。 全澳失业率目前处于48年来的最低点，为3.5%，几乎每公布一个空缺职位就有一名求职者。
澳洲航空公司（Qantas）正面临员工罢工风险，飞机工程师因不满薪酬计划停工，可能会导致机场与航班秩序更加混乱。 据《悉尼晨锋报》报导，澳航及其分支公司捷星航空（Jetstar）和其飞进飞出包机服务Network Aviation至少700名持证工程师已投票决定最早在下周一罢工，可能最终导致最长12小时停工或拒绝加班。 澳大利亚特许飞机工程师协会（ALAEA）90%以上的成员对邮政投票作出了回应，表示如果航空公司不坐下来谈判，他们将支持加班禁令并罢工。 澳航工程师呼吁一次性加薪12%，捷星航空工程师则呼吁四年内加薪15%，Network Aviation的工程师则要求四年内加薪20%。 澳航和工会之间的谈判早自2019年就已开始，由于新冠疫情暂停，于去年12月恢复，但未有结果。捷星和Network Aviation工程师今年5月重新开始谈判。 ALAEA总秘书长Steve Purvinas周四（8月11日）强调，工程师希望尽可能避免影响乘客。此次罢工将从8月底开始，在各航空公司短暂停工，如果公司不退让，将升级为更长时间的罢工。 Purvinas说：“这不是针对乘客的行动，这是我们要做的事，要迫使航空公司提出合理的薪水。” 他还指出，“一分钟罢工”行动不会对任何航空公司或乘客造成伤害，也将表明他们愿意真诚谈判，希望这一象征性的行动足以促使管理层改变。 Purvinas解释说，如果罢工时间延长，工会将提供替代劳动力，确保对乘客的干扰降至最低。 澳航工程部执行经理Scott McConnell说：“我们致力于为持证工程师加薪，但工会的加薪要求一年高达12%，是数千名员工今年同意的工资增长率的三倍。” 澳航和工会间的下次会议定于下周举行。该航空公司正对工会呼声回应，将计算本月提出的新轮班安排的成本。
澳大利亚一位病毒学家本月警告说，没有证据表明COVID-19疫情最糟糕的时期已经结束，未来还可能存在更多变数。 据《悉尼晨锋报》报导，悉尼大学的研究人员Edward Holmes是研究COVID-19遗传学、进化和起源的世界领先专家之一。他说，试图预测一种自出现以来一直无法预测的病毒如何进化是愚蠢的行为。 Holmes说，没有真正的科学依据证明最坏的情况已经过去，对这种病毒所作的每一次预测都是错误的，它每次都欺骗了人类，而且它可能会“使出更多花招”。 他补充道，Covid-19病毒能够再次改变其结构，避开疫苗带来的免疫力并进一步进化，它的进化程度比任何人想象的都要大，“这很不寻常”。 Holmes还指出，在某个时候，该病毒将达到一个进化的高峰，“但那是现在吗？还是下周？还是一年后？我们没有答案。” 正在对Omicron变种病毒测序的首席病毒学家Stuart Turville副教授也持相似观点，但他概述了下一年可能出现的两种情况。 Turville认为，最有可能的情况是，Omicron亚变种病毒仍是主导性病毒，澳人的混合免疫力（以前感染COVID-19后引发的免疫力和疫苗接种后带来的免疫力相结合）可以抵御病毒的微小变化；而第二种情况是：出现一个比Omicron更具传播性的新变种。 Turville说，任何新变种病毒都可能在免疫力低下的人身上潜藏并变得更加顽强，而且在社区内传播之前几乎没有任何预兆。 他同时指出，好消息是，病毒在社区传播的时间越长，人类获得的免疫力就越多。 近期澳洲单日病例数在两周内几乎减半，从7月27日近50,000例降至8月10日的27,058例。 新州住院人数已趋于平稳，每10万人中COVID-19感染率在该州所有地方卫生区和所有年龄组都有所下降或保持稳定。但10-19岁年龄组除外，原因是学生在寒假后返校加剧了病毒传播。
为填补漏洞，新州政府计划自11月起修改驾照规定，届时在该州居住超过三个月的外国人士的海外驾照将失效，必须转为新州驾照或重考才能上路。 目前的规定是，逾22万名持有学生签证、工作签证或访问签证的外国人有权在新州使用海外驾照，无需本地驾照也能驾车。但自政府11月起修改法律后，约10万名持德国和英国等认可国家驾照的外国人士须将其驾照转换为新州驾照，但步骤并不复杂。 而另外12万名来自中国、印度和尼泊尔等“未被认可”国家的外国人不能简单转换驾照，必须通过驾驶知识测试（Driver Knowledge Test）、危险感知测试（Hazard Perception Test）和驾考（Driving Test）才能上路，只是不必像当地人那样需要120小时的驾驶记录。 实施该新规的原因是，仍有部分外国司机在钻空子，可以逃避部分处罚措施。如足球明星Sam Burgess去年曾持英国驾照在新州违规30多次，但其海外驾照却未被吊销。 他最终承认罪行，并受罚1000多澳元，但他某次因吸毒后驾驶一辆未注册宝马车被抓获时却未被定罪。 自2020年以来，新州有逾2000名海外司机因道路不良行为被吊销驾照。 据《每日电讯报》（Daily Telegraph）报导，专业驾驶教育先驱、澳洲驾驶培训师协会的董事Ian Luff表示，驾驶能力归根结底取决于培训，并欢迎司机提高开车水平，尤其是海外司机，他们可能没有经过严格的培训和驾考。 他指出，海外许多国家的培训标准非常糟糕，例如在印度这样的地方，马路杀手堪称灾难，而且行人、摩托车、汽车和卡车很多，安全标准几乎不存在。 Luff还说，培训是减少交通罚款的首要渠道，但也担心政府将如何处理这么多转换驾照的申请。 新州交通厅表示，他们正在与新州服务局（Service NSW）合作实施新规，将设法将目前居住在新州的外国驾照过渡至新州驾照。
近日，澳洲各大学纷纷表示支持联邦政府采取有史以来第一次封锁论文和作业作弊网站的行动，也将尽量恢复面对面考试。 据《澳洲人报》8月9日报导，教育部长Jason Clare表示，监管机构高等教育质量与标准局（Tertiary Education Quality and Standards Agency）已开始阻止学生访问40个作弊网站。在遭到封锁前，这些网站每月访问量多达45万次，是全澳访问量最大的作弊网站。 高等教育质量与标准局将使用今年6月与一批互联网服务提供商敲定的新协议，阻止访问作弊网站。 该机构还将其余2333个涉嫌学术作弊网站的名单发送至高等教育机构，以供参考。 该机构表示，这一名单上包含在国际范围运作的网站，以及579个专门针对澳洲高等教育机构学生的网站。 纽卡斯尔大学（University of Newcastle）副校长Alex Zelinsky对封锁这些网站的举措表示欢迎，并称线上考试的作弊现象非常普遍，网络评估越来越多，很难确保所有学生都守规矩。 Zelinsky说，纽卡斯尔大学正在采取一种旨在减少作弊率的方法，并通过口试（即Vivas）检查学生是否真正掌握了课程内容。学生可能会被随机选中参加口试。 此外，该大学还会尽量为学生提供更多面对面考试，尤其是在毕业前最后一年。
美国众院议长佩洛西访台后亚太局势日趋紧张之际，澳洲国防部长Richard Marles对于直接从海外购买核动力潜艇持开放态度，并解释称澳洲的战略需求必须优先于本地建造的要求。 据《悉尼晨锋报》报导，Marles说，在澳洲数十年来最糟糕的战略环境中，他对迫在眉睫的国防力差距更加关注。随着中共战斗机和军舰连续数日举行实弹军演，澳方日益担忧自身潜艇、新护卫舰和导弹防御能力。 当被问及澳洲是否可以从海外采购首批潜艇填补空白并等待本地制造新舰队时，Marles承认这是一个可以考虑的选择，只要本地工业生产力日渐强大。 “当我们确定如何快速获得核动力潜艇时，如果存在差距，我们需要考虑如何填补这一差距的每一个部分。” 他说。 他并表示，自己不想提高预期，关键是澳洲必须从现在起让潜艇不断发展及改进，有很多方法可以做到这一点。 他对现有潜艇Collins号的表现表示满意，尽管自20世纪90年代该潜艇投入使用以来，外界对柴油动力潜艇感到担忧。 联邦政府去年表示，在2040年开始部署核潜艇之前，要把Collins号的使用时间延长约十年，引发了现有潜艇能否持续那么久或是否需要第二次升级的争议。 Marles重申，在延长Collins的使用时间后，军事防御力确实存在差距，因此研究潜艇时限的团队将考虑如何解决这一问题。 反对党国防部发言人Andrew Hastie警告说，目前澳洲的战略前景非常暗淡，应加快在导弹、核潜艇、燃料库存和弹药库存方面的进展。 “问题是，如果台海发生冲突，无论我们是直接参与还是在外围间接参与，我们肯定都会暴露在枪口下。” Hastie上周日（8月7日）告诉澳洲广播公司（ABC）。 他并指出：“这就是为什么我们要建立我们的威慑力，也是为什么我们要行使特殊政治领导权与外交领导权。” 去年9月，澳美英三国宣布成立名为AUKUS的三边安全伙伴关系，美英两国同意共享核潜艇技术，助澳洲建造核动力潜艇。
昆州交通厅长Mark Bailey表示，政府将斥资20万澳元建造一条连接布里斯本城区和城市边界的自行车专线，有望吸引150万人骑车上路。 “V1是一条20公里长的专用自行车道，将为自行车骑手提供一条从南布里斯本Lower River Terrace前往Underwood的安全高效路线。” Bailey先生说。 目前，在Underwood以外的M1公路上有一条V1标志路线，但自行车骑手没有单车专用道，有些路段没有为自行车骑手准备的设施。 Bailey表示，如果条件合适，大约将有150万人有兴趣在专行道上骑车，因此交通厅才决定制定一项填补空白并改善自行车基础设施的计划。 他说：“我们现正在实施的从布里斯本到黄金海岸的主要项目已经极大改变了主动交通线的景观和潜力。” “这不仅使昆州人骑行更加安全，还为我们举办骑行活动带来机遇，如布里斯本至黄金海岸的骑行挑战或环游布里斯班（Tour de Brisbane）新路线等活动。” “平均而言，我们在骑车基础设施上投资的每一澳元都将为昆州带来近五澳元的经济效益，也将改善健康状况、减少交通拥堵并降低交通成本。” 据昆州政府官网消息，昆州自行车公司首席执行官Rebecca Randazzo对该公告表示欢迎，并称“骑自行车是非常有益的！能帮你省钱、帮你减肥，还有益于心理健康。” 自行车专道总体规划预计将在2023年初接受审议。 昆州政府也将在未来四年内投资2.688亿澳元改善其他交通基础设施，如在Gladstone打造共享道路、在凯恩斯修建新桥及在Pimpama修建自行车道。
由于工会再度罢工，新州火车运营商警告说，悉尼市中心和卧龙岗之间的关键铁路线将关闭6小时，交通机构预计罢工实际带来的影响更久，届时会给大量居民带来不便。 周一（8月8日）晚些时候，悉尼火车公司和新州火车公司表示，T4东部、伊拉瓦拉（Illawarra）以及南海岸线周三（10日）上午10点至下午4点间将暂停服务。这些线路连接了悉尼东部的Bondi Junction和Wollongong南部的Bomaderry。 运营商还表示，一些悉尼火车和城际服务可能会被取消，或在当日其他时间缩短运行时间。 尽管新州州长Dominic Perrottet和交通厅长David Elliott周一与铁路工会的负责人讨论过此事，但仍难阻罢工行动，因双方在改造城际列车和新薪酬协议方面仍僵持不下。 据《悉尼晨锋报》（SMH）报导，铁路电车和公共汽车工会（Rail Tram and Bus Union）秘书Alex Claassens说，管理层决定关闭火车线6个小时，是对铁路工人受保护的罢工行动的“可耻回应”。 “伊拉瓦拉线绝对没有理由在周三被关闭。” 他说，“铁路工人正在采取罢工行动。” 上周，工会宣布本月罢工不断升级，将扰乱多条铁路线，并计划在8月31日拒绝运营外国制造的火车。目前外国制造的列车数量占该州铁路车队的四分之三。 新州交通机构表示，由于火车服务减少、延误且停车模式改变，周三通勤者一整天的生活都会被打乱，连早晚出行高峰期也会受到影响。 交通机构称，虽然工会罢工自周三上午10点正式开始，但通勤者从早上6点左右就能感受到影响；尽管所有员工将在下午4点返回工作岗位，但火车服务恢复时，通勤者要留出足够的时间。 交通机构还称，他们预计火车将自周三晚间8点左右起完全恢复正常。 公平工作委员会（The Fair Work Commission）驳回了新州政府提出的将罢工暂停10周的请求，且不赞同新州政府认为罢工“莫名其妙”的说法，亦拒绝认同罢工损害该州经济。 铁路工会希望政府签署一份契约，保证在完成新薪酬协议谈判前，斥资2.64亿澳元改造新城际列车并解决列车安全问题。然而，政府希望火车改造和新企业协议一同完成。
Starburst Lollies软糖在澳洲饱受欢迎，但近日有不少粉丝发现这款软糖竟神秘从货架上“消失”，纷纷在社交媒体上追问原因。生产商正式回应后，不少粉丝大感失望。 TikTok上一位名叫“@nariman.dein”的网友表示，Starburst Lollies匿迹背后是否有什么阴谋，她一直在到处寻找，但就是没有找到。 她向自己的关注者问道：“有人能告诉我这些软糖去哪里了吗？” “我找遍了悉尼所有的Woolworths和Coles，发现这些糖已经不存在了。” 她说，Starburst软糖是自己心目中的No.1，并问是否还有人想念这款零食。 “是不是有什么阴谋啊？还是他们只是停止销售，难道没有人意识到吗？” 她问道。 她的许多关注者都同意这一说法，称自己也找不到这些软糖。 有人写道：“这款糖是我的最爱。” 还有人说：“我喜欢这些糖，但它们已经停售了，真不知道为什么。” “Starburst消失了，众里寻它千百度，我也一直在找啊！” “没有哪种糖比得上Starburst。” 也有人说他们当地的IGA超市里还有一些库存，并补充说在新西兰也找不到这个系列的产品了。 Starburst系列产品包括口香糖、婴儿甜品、蛇糖和棒棒糖等。 （图片来源：BigW） 随后，Starburst的生产商玛氏箭牌（Mars Wrigley）公司的发言人透露了目前在澳大利亚很难找到这种受欢迎的零食的真正原因。对于粉丝来说，这不是好消息。 “我们定期审查我们的Mars Wrigley产品系列，以确保我们为消费者提供优良食品，做到物有所值。”这位发言人告诉澳新社（news.com.au）。 “我们的Starburst产品是从欧洲进口的，像许多从海外进口的产品一样，该品牌在过去两年面临供应链困难和成本上升的巨大压力。” “经过认真审查后，公司已经做出了艰难的决定，从2022年6月起停止在澳大利亚销售该品牌。” 发言人还称：“作为一家拥有60多年历史的卓越的澳大利亚生产商，我们目前只能优先投资于我们在澳大利亚本地制造的品牌和产品，比如M&Ms，Maltesers、Skittles、Snickers、Extra和Eclipse。我们当然会一如既往做好我们的产品，并衷心希望我们的广大客户对此谅解。” 消息释出后，Starburst粉丝圈内一片哀嚎，有网友说“心凉透了！” “天啊不要离开澳洲！” “以后的日子该怎么过？！”
