黄金海岸的通勤者在M1高速公路上面临严重的交通延误，现在又面临新担忧：旨在缓解交通拥堵的项目可能收费。 随着最新法律的变更，库梅拉路（Coomera Connector）可能收费的前景浮出水面，引发市议会、州政府和反对党之间的辩论。 政府坚称，立法修正案仅为行政性调整，旨在堵塞卡车使用洛根公路（Logan Motorway）的漏洞，但反对党声称此举为库梅拉路征收通行费打开大门。 “黄金海岸需要更多基础设施，但黄金海岸居民不应被强行征收通行费来支付基础设施建设费用。” Gaven选区议员斯坎伦（Meaghan Scanlon）表示。 “这是黄金海岸居民应关心的问题，如果自由国家党（LNP）是合法的，他们就不应该在深夜偷偷通过这些法律。” 斯坎伦说。 交通厅长米克尔伯格（Brent Mickelberg）表示，立法变更纯属行政性质。 “这些变更涉及一项具体条款。”他说，并指责反对党“出于可悲政治目的而恐吓”。 价值30亿澳元的库梅拉项目第一阶段旨在在库梅拉和内兰（Nerang）之间建造第二条M1高速公路，部分路段计划于今年晚些时候开通。 两大主要政党均公开表示反对对新高速公路征收过路费，然而黄金海岸市长泰特（Tom Tate）愿意考虑征收过路费，如果这意味着项目将从四车道扩建至六车道。 “我们不希望仅仅建造四车道，然后转眼间就出现交通拥堵。”泰特表示。 该市长计划正式请求米克尔伯格考虑扩宽高速公路，相关资金可能通过收费筹集。
布里斯班市长施林纳（Adrian Schrinner）通过社交媒体宣布，本财年平均税率将上涨3.87%——相当于每周增加1.14澳元。 6月18日上午，市长在Facebook和Instagram上发布的一段视频中表示，布里斯班的税率仍将是东南昆士兰地区最低的。 “我们通过仅支出可负担的资金，成功将税率保持在较低水平。”他在视频中说道。该视频发布于他正式公布预算前数小时。 然而，此次税率上调（相当于每年平均增加55澳元）高于该市2.7%的年度通胀率。 相比之下，黄金海岸的税率将上涨2.7%，但将包含一项10澳元的一次性费用，以覆盖飓风阿尔弗雷德的清理工作，而莫顿（Moreton）的税率将上涨3.8%。 在预算案公布前的最后一次议会会议上，施林纳透露布里斯班居民不会因飓风阿尔弗雷德造成的损害、基础设施或交通成本而被收取额外费用。 据《布里斯班时报》报导，施林纳在周二的议会会议上表示，他将履行竞选承诺，避免在年度税率中增加额外费用。 “我可以确认，我们不会引入飓风税，不会引入基础设施税，也不会引入交通税。”他说，“我们还将确保居民能够享受按时补贴折扣。” 施林纳表示，尽管昆士兰许多地方政府面临预算问题，该市议会仍将续签其养老金计划，他称该计划“比其他任何市议会提供的金额多出数百元”。 “居民将迎来一个负责任的预算案、一个平衡的预算案、一个只花我们能负担得起的钱的预算案。”他说。
来自非英语背景的学生需要六年时间才能掌握足够的英语水平，以跟上新州课堂的进度。专家警告称，这种差距正导致学习和行为困难的广泛“误诊”。 澳大利亚教育研究组织（AERO）对新州公立学校超过11万名学习英语作为附加语言或方言（EAL/D）的学生数据进行分析后发现，英语水平为初级阶段的学生至少需要六年时间才能达到能够全面参与学校课程的熟练程度。 在澳大利亚，约四分之一的学生正在将英语作为附加语言或方言学习。 据《悉尼晨锋报》报导，研究主要作者卢博士（Lucy Lu，音译）指出，教师可能对这些学生达到绩效标准所需时间存在误解，这可能导致他们被误视为存在学习或行为困难。 “许多在学习课程的同时学习EAL/D的学生在学术进步上较为缓慢，这可能被教师误解为学生存在学习困难。”卢博士说，“我们看到一些学生被送回智力障碍班级……因为他们无法理解所教内容且缺乏学习兴趣。他们被视为存在行为问题，或被停学。” 尽管研究人员无法算出有多少EAL/D学生被误判，但卢表示，有“大量轶事证据”表明这种情况普遍存在。 “通过该研究，我们与各州和领地的EAL/D教育工作者交流，这是我们从教育工作者那里获得的反馈。”她说，“如果没有准确识别学生的学习需求，就会出现这种情况。” 卢表示，尽管澳大利亚在支持EAL/D学生方面有良好的历史，新州教育厅在中学运营16处强化英语中心，但孩子们需要专门的、针对性和系统性的项目在学校学习英语。 Lynette McMullen是利物浦公立学校的教师，该校92%的学生来自非英语语言背景。她表示，研究结果与语言教师一直以来的认知相符：学生需要相当长的时间才能“掌握英语并跟上同龄人的学习进度”。“如果他们经历过教育中断的创伤，或来自难民背景，所需时间会更长。” McMullen补充道。
维州卫生厅长已否决将墨尔本东区一家大型医院的重症儿童患者转运至另一家医院的计划，并表示将反对削减儿科服务。 据《时代报》报导，政府于周三（6月11日）介入，否决东区卫生局将马鲁恩达医院（Maroondah Hospital）儿科医护人员调至博士山（Box Hill）姐妹医院的计划。 文件显示，马鲁恩达医院儿科服务削减计划是东区卫生局更广泛且具争议的改革方案的一部分，该方案旨在通过“提升财务可持续性”和缩短候诊名单来重组服务提供模式。 周三上午，卫生厅长托马斯（Mary-Anne Thomas）表示，政府将反对马鲁恩达医院儿科护理服务拟议的变更。 “对我来说，马鲁恩达医院没有儿科服务是完全不可接受的。”托马斯说。 “儿科服务将继续在马鲁恩达医院提供，这是东区最繁忙的医院之一。我可以确认，东部卫生局在2025-26财年将获得资金增加，其他医院也是如此。”她说。 当被问及她是否有权阻止任何医院的拟议重组时，托马斯说：“如果患者护理方式发生重大变化，是的。” 尽管今年州预算拨出创纪录的310亿澳元用于医疗，但医院也被要求在可能的情况下削减成本。 东部卫生局上财年录得7200万澳元赤字。 该医院拟议的变革将影响所有需要住院超过一晚的儿科患者。根据更广泛的计划，该医院将于8月前将骨科和泌尿科服务转移至博士山，将新增整形外科并成为乳腺外科中心。 东部卫生局的主要服务范围涵盖Glen Iris与Healesville，并深入Yarra Ranges东部地区。
墨尔本一家实验室正成功利用患者自身的癌细胞培育出微型肿瘤，旨在确保女性患者能获得最适合的治疗方案。 该研究的目标是建立使医生能够利用体外培育的肿瘤的流程，为每位卵巢癌患者开展小型个性化药物试验。 据《先驱太阳报》报导，由卡布里尼癌症中心（Cabrini Cancer）和莫纳什大学生物医学发现研究所领衔的研究团队，可在短短两周内培育出这些实验室培育的“肿瘤”（即类器官）。 他们计划在12个月内实现“实时”药物测试——即测试速度足以让医生快速了解患者的治疗选项。该试验向全澳医院开放。 在试验的第一阶段，他们已成功为三名不同卵巢癌患者创建类器官，为这种每年夺走逾1000名澳人生命的癌症带来真正的希望。 卡布里尼癌症中心研究总监理查森教授（Gary Richardson）表示，已真正进入个性化医疗时代，患者将获得量身定制的独特治疗方案。 “未来数年，10名卵巢癌患者接受完全相同治疗的时代将发生根本性改变。”他说，“每位患者肿瘤的特征大不相同，因此他们将接受不同的药物和治疗方案。通过个性化治疗，我们将获得更好的治疗效果。” 他指出，卵巢癌患者肿瘤内的不同类型细胞不会总是对同一药物产生相同反应。“因此，一种药物可能杀死部分细胞，一种免疫疗法可能杀死部分细胞，但往往无法杀死所有细胞。”他说。 他还指出，只需一小块肿瘤组织即可制备的类器官能够模拟这些差异，从而使研究人员能够测试其对各种治疗的反应，“这使确定某人最适合的治疗方案变得更加容易。” 他表示，研究员可以反复培养和分裂同一个类器官，从而为同一个人制作多个副本，用于不同实验。“其中一部分会直接存入生物样本库，以供未来研究，这样如果我们发现新成果，就可以解冻这些样本并重复使用。”
儿童保护工作者在昆州部分地区平均每人负责多达18名儿童的案件，但工会表示实际数字远高于此，且数千小时的工作时间未获报酬。 这些数据是根据《知情权法》（Right to Information）发布的，发布时距离一项调查儿童安全系统缺陷的听证会仅剩数周时间。 数据显示，北昆士兰儿童安全部门的官员平均每人负责18个案件，而布里斯班的员工平均每人负责16个案件。 但根据Together工会的说法，每位工作人员实际处理的案件数量约为30个，官员继续在正常工作时间外免费工作，以确保儿童安全。 工作人员面临的压力与一些大案件有关，例如2016年Mason Jet Lee的死亡事件，以及2019年Chloe-Ann和Darcey-Helen Conley的死亡事件。一次调查发现，导致Mason死亡的失职行为是“过度劳累、资源不足和缺乏经验的工作人员”造成的。验尸官尚未公布对Conley姐妹案件的调查结果。 据《布里斯班时报》报导，最近，Elizabeth Struhs的姐姐对政府提起诉讼，指控其在该8岁儿童案件中存在疏忽。 许多案件变得更加复杂。工会表示，生活成本对家庭产生深远影响。而昆州政府“成人犯罪，成人刑期”立法的影响尚待观察。
昆士兰社会住房受益者中收入超过规定标准者将被驱逐出住房，为新租户腾出空间。州政府称，部分受益者的收入远超决定社会住房资格的收入上限。 布里斯班一对夫妇年收入超过200,000澳元，但每周仅支付不到200澳元的租金，即可居住在社会房中。 政府称，汤斯维尔（Townsville）另一户家庭尽管年收入超过160,000澳元，但每周租金仍不到190元。 据澳广报导，自7月1日起，政府将启动年度租金审查，以确定社会住房受助人是否仍符合收入限制。 昆士兰社会住房无子女单身人士的收入限制为每周609澳元，夫妇的收入限制为每周755澳元。 租户需支付收入的25%。 收入超过限额的租户将按市场租金标准收费，随后将被驱逐并过渡到其他住房。 收入在住房限额内但未支付收入25%的租户将面临租金上涨，涨幅将被限制在每周15澳元以内。
新州寄宿学校的入学人数在疫情前数年和疫情期间下降后，正缓慢恢复。澳大利亚寄宿学校协会（ABSA）数据显示，去年新州有约6350名寄宿生，高于2021年和2022年的约5900人。 克罗克（Amelia Croker）正准备升入11年级时，从戈尔本（Goulburn）以北的当地公立中学转学到悉尼内西区的一所私立女子寄宿学校。 “我从一所只有200名学生的学校转到了一所超过1000名学生的学校——这让我有点震惊。”克罗克说，她两年前在Glebe的圣舒拉卡学院（St Scholastica’s College）完成HSC考试（新州高考）。 “我知道自己最终会进入寄宿学校。如果你来自农村地区，通常只在高年级阶段寄宿，因为这需要巨大的经济投入。而且年纪太小的时候会更困难。”她解释道。 她表示，对当地HSC科目选择的担忧也是转学寄宿的另一个原因。 当她进入克鲁克威尔中学（Crookwell High）七年级时，她所在年级约有75名学生，但到十一年级时，这一数字已降至不足20人。她说：“老师们非常尽职，他们本想开设更多科目，但学生人数不足。” ABSA首席执行官斯托克斯（Richard Stokes）表示，他正在关注英国学校费用中新增的20%的增值税销售税可能带来的连锁反应，以及英国学费上涨是否会促使更多海外家庭考虑澳大利亚学校。 “寄宿教育的最大挑战是成本。”他说。新州有46所寄宿学校，其中许多是精英私立学校，寄宿和学费每年高达81,000澳元。 据《悉尼晨锋报》报导，位于猎人山（Hunters Hill）的圣约瑟夫学院（St Joseph’s College）校长布雷克（Michael Blake）表示，该校在疫情后寄宿生入学人数有所增加，主要来自南方高地（Southern Highlands）、纽卡斯尔（Newcastle）和猎人谷（Hunter Valley）的家庭。该学院已开通前往南方高地的校车服务，每周日晚上接送寄宿生返回校园。 “我们看到一些复苏迹象，因为家长认为寄宿能为青少年提供一个有效的结构和框架。即使在科技方面，学生们也常常喜欢这些（限制使用手机的）规则，因为他们能获得更多的睡眠。” 塔拉学校（Tara）的校长拉姆齐（Adele Ramsay）说。 她指出，对于7至10年级的学生，笔记本电脑和手机会在夜间存放在科技柜中。“女生有这些柜子的密码，但我们在睡眠时间会禁用密码，因为我们知道良好睡眠的重要性。这也能让她们从一天的活动中放松下来。”“此外，越来越多的学生住在离学校两到三小时车程的地方，他们大多数周末会回家，但并非每个周末都回家，这取决于体育活动安排。”
超速驾驶的机动车使悉尼快速发展的郊区居民“不敢出门”，当地政府正在推动全市道路降低车速上限。 包括Waverley、 Blacktown和悉尼市在内的多家悉尼议会已联合起来，呼吁新州政府赋予地方议会更多权力，用以在郊区街道上降低车速限制。 根据现行法律，希望降低车速上限的议会必须向新州交通局申请，而一些议会表示，这一评估过程“异常缓慢”，且受“无效治理结构”困扰。 Waverley 议会是希望将所有车速限制置于地方政府控制之下的议会之一，并在提交给政府道路立法审查的文件中表示，议会对当地道路有“更深入的了解”。 Blacktown市议会在其提交的文件中指出，超速车辆让部分居民感到“被困在家中”，并使他们不愿步行或骑行，称郊区默认的50公里/小时限速不合适。 “超速投诉是我们从社区收到的数量最多的投诉之一，而市议会更适合代表居民利益采取行动。” Blacktown市议会声明。 该倡议引发部分汽车和商业团体反对。商业悉尼协会（Business Sydney）执行董事尼古拉乌（Paul Nicolaou）表示，赋予议会更多权力来降低车速上限可能导致“杂乱无章”，对悉尼更广泛的道路产生连锁反应。
悉尼火车公司将更换负责城市铁路工程和维护的高级官员。此前内部调查发现，5月20日Homebush站供电线路故障引发大范围停电，导致乘客列车系统瘫痪长达36小时。 5月20日，一列火车在Homebush站被架空线路缠住，导致几乎所有线路停运，乘客被暂时困在车厢内，数千乘客遭遇延误和取消。 此次大规模故障促使新州州长柯民思（Chris Minns）下令成立一个由三名成员组成的独立小组，对此次事件及9000万澳元维护资金的有效性进行审查。 运营郊区和城际铁路服务的悉尼火车公司也已启动对故障电线的内部调查。 在6月11日致全体员工的邮件中，悉尼火车公司首席执行官朗兰德（Matt Longland）表示，审查已完成，并宣布将立即实施多项变革和人员调整，以提升铁路的安全性和可靠性。 “我们的内部审查……已识别出需要加强运营响应能力、实时决策、维护系统及保障流程的必要性。”朗兰德表示。 朗兰德表示，这些变革包括在铁路运营中心（ROC）设立一个负责事故响应和服务恢复的执行董事职位，并成立一个新项目团队，以制定应急时刻表和其他系统，以便在必要时实施替代服务计划。 其他变革包括：在重大服务中断期间改善向乘客提供信息的新流程；制定专门维护计划，优先在铁路关键部位对轨道、信号和电力资产进行短期投资；组建快速响应基础设施团队，该团队将在高峰期进行试点，并在铁路的关键位置预先部署，以协调对基础设施故障的有效响应。还将对规则进行审查，以简化重大事件管理、响应和恢复过程中在轨道上安全高效启动活动的流程——包括与事件响应人员和维护人员协商。 朗兰德还表示，悉尼火车公司工程与维护主管尼科尔斯（Nev Nichols）将离开该运营商，另一员工将在永久招聘流程启动前代理该职位。
