2025年5月23日，中国辽宁省大连市普兰店区发生一起命案，两名日本男子被杀。中国警方于次日逮捕了一名42岁的中国籍男子袁某功。警方称，凶杀案是因为商业纠纷，与“反日”情绪无关。 据警方通报，袁某功长期居住在日本，与两名受害者有商业往来，案发前两人短期入境中国。警方初步调查显示，此案因经营合作产生矛盾引发，属于商业纠纷所致。 据日媒报导，日本政府对案件高度关注。内阁官房长官林芳正表示，政府正在向受害者家属提供必要支持，并将继续采取措施，确保在华日本公民的安全。 据报导，日本驻沈阳总领事馆于5月25日接到中国警方通报，得知该起案件。日本政府相关人士表示，“犯罪动机是商业恩怨，不存在政治性或‘反日’等背景因素”。 近年来，中国境内发生多起涉及日本公民的暴力事件，引发日本社会对在华公民安全的担忧。 2024年6月，江苏省苏州市一名中国男子持刀袭击一辆载有日本人学校学生的校车，造成一对日本母子受伤，一名中国籍校车引导员因阻止行凶者被刺身亡。 同年9月，广东省深圳市一名10岁日本男童在上学途中被一名中国男子持刀袭击，不幸身亡。 虽然中国警方将这些案件定性为“偶发个案”，但凶手对日本人的仇恨十分明显，中国社会反日情绪也高，让在华的日本社群深感不安。 此次大连命案再次引发对在华日本公民安全的关注。虽然中日两国官方均称“案件属于商业纠纷，与“反日”无关。但仍有网友指出，发现了个规律，深圳、苏州、大连都是有日本人学校的地方。
中国古镇曾是很多人向往的旅游胜地，但在近年，古镇游客数量持续下降。为了吸引游客，多个知名古镇降低门票价格，甚至采取免费开放，力图重振人气。但专家指出，如果不解决古镇旅游的根本问题，古镇旅游很难恢复到以往的盛况。 据多家陆媒报导，曾经人头攒动的江南六大古镇（周庄、乌镇、同里、甪直、西塘、南浔），如今游客数量大幅减少。有数据显示，2023年，六大古镇接待游客总数约为4000万人次，比2019年减少23%。2024年的游客更加稀少。 世界旅游城市联合会特聘专家、中国社会科学院旅游研究中心特约研究员王笑宇称，现在古镇面临的问题是，过于同质化和商业化。他称，现在有很多古镇都是“批量生产”的，景区内的餐饮、住宿、纪念品等的品质也很一般，加上部分古镇的高昂票价，让很多游客望而却步。 为了吸引游客，南浔早在2023年初就实施了免费开放古镇街区的政策，仅对内部六个小景点单独收费；2024年4月，有“中国第一水乡”美名的千年古镇周庄，首次降低门票价格，推出5折优惠，甚至推出原价购买门票，即可享受无限次免费入园的活动。 另外，张家界的大庸古城也在2024年取消了门票，游船等项目另行收费。 这些措施确实在短期内带来了一定的客流量。但游客指出，很多古镇的街道布局、建筑风格、商品种类几乎相同。以致于他们无法感受到不同古镇之间的差异。古镇中的小吃摊、纪念品店、汉服体验馆等亦无特色，而真正具有地方特色的文化元素却在日益稀缺。这种“千镇一面”的现象让他们觉得无趣。 另外，古镇的过度商业化也让古镇失去了原有的生活气息。许多古镇为了追求经济效益，大量引入商业项目，甚至将原住民迁出，让古镇变成了一个“空壳”。游客在这样的古镇中难以感受到真实的历史文化氛围，旅游体验大打折扣。 中国旅游研究院院长戴斌认为，只有留住原住居民才能真正展示古镇文化，让游客感受到古镇不同于其他地方的独特魅力与文化价值。他说，“不能因为要发展旅游，就把原住民迁走，否则古镇就可能只是古建筑博物馆和文化标本”。
在川普政府准备大幅收紧中国学生签证政策的同时，哈佛大学与中共的紧密关系也引发舆论关注。美媒指出，数十年来，哈佛大学接收了大量的中共高层官员及子女，以致于部分中国观察人士将其戏称为中共的“海外党校”。 6月1日，美国《华尔街日报》发布文章《哈佛培养了如此多中共官员，甚至被他们称为海外“党校”》。文章揭示，有熟悉相关情况的人士称，自1990年代起，中共便系统性地安排官员前往美国接受培训，其中哈佛大学肯尼迪政府学院是中共的首选，被外界视为中共“最顶级的培训中心”之一。 据统计，曾在哈佛受训或学习的中共高层人物包括前国家副主席李源潮、国务院前副总理刘鹤，以及现任全国人大副委员长李鸿忠等。 其中，李源潮在2002年参加了哈佛的中期职业培训项目；刘鹤于1995年获得哈佛肯尼迪学院的公共管理硕士学位，并在川普首任总统期间，担任习近平的首席贸易谈判代表，与美方多次交手；李鸿忠则在1999年参与了哈佛大学的短期培训课程。 值得注意的是，2014年，上海官媒《解放日报》旗下的《上观新闻》就曾在一篇评论中指出，哈佛大学已成为中共“海外党校”之首，引发舆论震惊。 不仅如此，一些中共高官的子女也频频出现在哈佛的校园内。比如，习近平的女儿习明泽曾于2010年代初以假名入读哈佛本科，且其真实身份在校内并非秘密，哈佛大学的管理人员和一些教职员工都知道她是谁。她入学时，习近平担任国家副主席，毕业时，她的父亲已全面掌权。 其他知名“红二代”还包括江泽民的孙子江志成、薄熙来的儿子薄瓜瓜等。 除了哈佛，其它向中共官员提供培训的美国名校还包括雪城大学、史丹佛大学、马里兰大学等。 就在外界对美中教育渗透关系日益警觉之际，美国国务卿马尔科・卢比奥（Marco Rubio）在上周宣布，将大力收紧对中国大陆及香港学生的签证审批，特别是涉及“敏感领域”的学生或与中共有关联者，未来将面临更严格的审查。 美国国土安全部曾于5月22日宣布，终止哈佛大学参与“学生和交流访问者项目”（SEVP）的资格，理由是哈佛没能完整提供政府所要求的外国学生的资料。这意味着，哈佛大学将无法再招收外国学生，现有的外国学生必须转学或者离境，否则将失去身份。 美国国土安全部还指出，长期以来，哈佛大学纵容学生在校园内发布仇恨言论、支持恐怖主义思想，实施“带有种族歧视的多元平权政策”，以致学校犯罪率大幅上升。 另外，哈佛大学还与中共保持密切合作，接待和培训“参与维吾尔族种族灭绝”而被美国制裁的中共准军事组织成员；与中共国防工业基地的相关人员合作，包括开展具有军事应用的机器人研究；利用美国国防部资助的资金，与中共军方相关大学保持研究伙伴关系；在越来越多证据表明中共活摘器官的情况下，哈佛还涉及中共器官移植研究；以及接收外国政府资助的大量资金等。 除此之外，哈佛还与伊朗政府资助的研究人员合作，包括由伊朗国家科学基金会资助的项目。 有分析人士指出，在美中紧张关系持续升温之际，美国高校，特别是顶尖学府在对外合作上的“模糊地带”，可能成为未来监管的重点。哈佛大学是否真如外界所称，成为中共“权贵通道”与意识形态输出的平台，将是美政界和舆论接下来关注的焦点。
近段时间，中共新能源汽车的龙头企业比亚迪，频频传出负面消息。日前，一名比亚迪车主因吐槽自己的车不给力，竟被关了7天小黑屋。消息传出，不少网友大惊失色，直言“现在的中国连自己的车都不能吐槽了吗？” 前段时间，网上流传一则视频，一名开腾势（比亚迪新能源车型）的车主，在回上海的途中，没有油了。不过，车子上还有储存的电量，但就是没有办法启动，于是车主就吐槽了一句，“买了个腾势，丢人现眼。今天从上海回来，路上油已经用完了。现在这个位置距离我家有500米不到的距离，还有17%的电量。完全没有反应，把我扔在十字路口。”最后，还加了一句“造孽呀，这国产车。” 其实事情到这就算是完了，谁也没想到还有后续。几天后，该车主又发布了一段视频。他在视频中称，“上周五，关于腾势‘半路趴窝’那段视频，拥有350万的播放量。自己也不知道说错了什么，就被关在小黑屋里一个星期（7天），刚刚才被放出来。很多人说我是恶意诋毁比亚迪，诋毁国产车。” 在视频的最后，他说，自己是支持国产车的，当时之所以那么说，是因为他想让国产车越来越好。可能有些措辞不太合适，向大家道歉。 比亚迪车主因言获罪一事，引发大众关注。 大陆民众王女士称，明明车子有问题，却不让人质疑。为什么有钱人都买外国车，虽然贵，但质量好啊！国产车再便宜，人家也不愿意买。不光是比亚迪，其它品牌的国产车也出很多问题，只是没人说而已。 王女士还称，7月15日就要实行网证网号制度了，这个制度一旦实行，恐怕老百姓连上访的权利都没有，彻底把你嘴巴封死了，以后你上网都上不了了。 大陆民众华先生也称，中共言论管控，“就是不允许老百姓说实话，最好把嘴巴都闭起来”。他说，“在中国怎么能说实话呢？你说了实话就走上犯罪道路了，很多人说了实话，不是失踪，就是走在监狱的路上，不论你说什么，都是一样的，说他好，他说你讽刺，说他坏，他说你恶意诽谤，寻衅滋事。” 移居加拿大的小于称，防民之口，甚于防川。没有人会被无限压榨，现在已经到了临界点了，再加一点，可能就要爆炸了。 有网友在视频下留言，车主如果骂的是特斯拉，说不定还会上央视呢！
近日，大陆多家媒体称，知名黄金综合服务商浙江永坤黄金有限公司（简称“永坤黄金”）疑似出现兑付异常，多地投资者称自己的资金被套，无法取出。据悉，有投资人损失的金额高达千万（人民币，下同）。目前，永坤黄金位于杭州的总部已被封锁。 据《每日经济新闻》、《红星资本局》等媒体报导，此前，永坤黄金销售黄金投资产品，宣称年化收益率可达7%至8%，同时承诺“保本”与“积分换金”等优惠措施，吸引了大量投资者参与。但在近期，永坤黄金平台的商品页面突然清空，客服电话无法接通，引发投资者广泛关注和恐慌。 报导称，永坤黄金的运行模式是“黄金投资”，也就是说，无论是在线上或是线下购买黄金，在一定的时间内，投资者是拿不到黄金的，这种经营方式被称为黄金托管模式。但业内人士称，在这种模式下，金店是可以“一金多卖”的，容易爆发挤兑或资金挪用等风险。 永坤黄金的黄金托管模式是，在该公司购买黄金后，不能立即提取黄金，而是要等28天到365天，之后可以选择提货、直接卖出或退款。在这种模式下，无论黄金价格是上涨还是下跌，投资者几乎都是“稳赚不赔”。 正因如此，永坤黄金吸引大量投资者的关注。 有投资者表示，自己的家人在永坤平台分批投资黄金理财产品，累计投入金额高达1230万。 另一投资者李女士称，她在永坤线上商城投资了近40万。近日，在朋友的劝告下，她准备收回资金。但在5月20日操作时，她发现平台出现异常，之后不管是申请退款，还是提货，都未能成功。至今，她的请求仍然停留在“待审核”阶段。 有网友称，5月26日，永坤商城的商品页面被清空，客服联系也中断了。 5月30日，永坤黄金总部被查封，7楼货梯通道被封锁，门上贴着封条，封条上写着“2025年5月上海永绿置业有限公司杭州分公司”。 据悉，永坤黄金的不少员工损失惨重。一名前员工表示，他本人也投资了该平台。现在工作没了，钱也都投进去了，还欠着债”。 企业工商信息显示，浙江永坤黄金有限公司成立于2014年，实控人为汪国海，公司名下还投资了多家黄金相关企业。5月23日，该公司及永坤黄金被列入“经营异常名单”，原因是“通过登记的住所或经营场所无法联系”。 杭州上城区公安经侦部门5月27日确认，已对永坤黄金相关情况进行立案调查，目前案件正在进一步处理中。
近年，中国多座城市争相修建地铁，原本想要改善交通，从而带动经济。但由于中国经济严重下滑，各地地铁不但没有提振经济，地铁本身反而陷入财务困境。最新数据显示，即使有中央补贴，中国至少有26座城市的地铁处于亏损状态。为了增加收入，减少支出，一些城市采取调高票价，关闭空调、减少班次等措施，引发民众不满。 据陆媒报导，2024年中国地铁全年客运量高达322.4亿人次，创下历史新高。但因地铁造价高昂，如此大的客流量并未让地铁营利，反而需要中央补贴。 比如，2024年，北京地铁获得补贴248.52亿（人民币，下同）。青岛、宁波、成都、深圳、郑州等城市的地铁，也分别拿到超过70亿的政府补贴。 据中国轨道交通专业机构研究指出，截止目前，全国至少有26个城市的地铁在获得补贴后依旧亏损，其中包括曾经是中国最赚钱的深圳地铁。2024年，深圳地铁的亏损额度高达334.61亿。 为了走出困境，各地政府在今年先后调高票价，比如，今年4月，昆明地铁缩短同一票价可以搭乘的里程数，形同涨价；重庆地铁于5月29日开会商讨，并提出两个涨价方案。一个是基本票价从2元涨至3元，一个是缩短同一票价可以搭乘的里程。 广州地铁为了节省开支，关闭空调系统及熄灭部分广告灯箱，以致地铁内又闷又热又暗，引发民众不满。 佛山地铁将各线末班车的时间提前，同时拉长了班次间隔的时间。在此之前，佛山地铁就曾被乘客指出存在灯光昏暗、空调关闭、电梯停运等现象。部分市民抱怨称，以往晚上加班后，还能从广州搭乘末班地铁转乘佛山地铁，如今却赶不上，只能另寻网约车或共享单车回家，以致大幅增加通勤时间与成本。
近期，比亚迪陷入舆论漩涡“车圈恒大”，比亚迪高管出面反驳，引发热议。 “车圈恒大”的导火索，是长城汽车董事长魏建军在上周接受媒体采访时发出的言论。他称，中国汽车产业在当前的发展模式中存在很多风险，称“车圈内已有恒大，只不过没爆而已”。 尽管魏建军并未指名道姓，但外界认为该言论指的就是比亚迪。随后，比亚迪股价在港股与A股市场双双走低，其他车企的股价亦受波及。 对此，比亚迪公关处总经理李云飞于5月30日在社交媒体上发文反击，称这种言论是在“唱衰中国新能源汽车”，称其“危言耸听”、“恶意带节奏”，还称比亚迪已经向国家有关部门反映并上报了相关证据及线索，并要追究相关方的法律责任。强调以比亚迪为代表的许多中国汽车品牌在海外的销售成绩耀眼，中国汽车目前发展良好，势不可挡等等。 不仅如此，李云飞还就车企的资产负债率、总负债、有息负债、账期等几个方面，罗列了一系列没有点明出处的财务数据，之后表示，当前中国主流车企的资产负债情况，整体上比许多知名车企更好，中国“不存在所谓的车圈恒大”。 李云飞还用海外多家知名企业与比亚迪进行对比，强调比亚迪的资产负债率为70%，比国内外许多大型企业的负债率都低；比亚迪对供应商的平均付款周期为127天，比许多车企的付款周期更短等等。 李云飞表示，中国主流车企不存在所谓的“车圈恒大”，并表示已向国家相关部门举报恶意言论，将依法追责。 李云飞的帖文引发热议，网友们的反应激烈，且泾渭分明。 网友留言 ———比亚迪财务数据不错。 ———这份报告没意义，它的付款周期比通用丰田长很多，财务健康程度完全不可比。 ———127天是咋算的啊，光迪链就6个月，再加上60天付款，就是240天了。 ———4个月是空头支票，要6个月后才能兑现。跟恒大的商票如出一辙。如果暴雷，那些票一分不值。 ———只是说了车圈恒大，为啥对号入座？心里有鬼吧！ ———比亚迪库存多到可怕，根本就销不出去，新车都放到二手车市场了。
近期，一种名为“互换贷款”的现象在中国银行业内部悄然兴起。有消息称，在社交平台上，不少银行员工发布帖子，公开寻求“互换消费贷”，以应对日益严苛的业绩考核制度。有业内人士透露，部分银行实行严厉的贷款任务考核，考核期限按周计算，完不成任务的员工将面临罚款，每周被扣款300元（人民币）。 据社交媒体上的消息，“消贷互换”操作流程并不复杂，即两个不同银行的员工互相在对方所在银行办理消费贷款，帮助彼此完成任务。这种方式并不涉及真实的消费用途，而是为满足银行下达的消费贷“任务”。 有员工坦言，这种为了完成任务互换，他们有时还要“贴息”，即用自己的钱补贴对方支付的利息。 一位来自某农商行的员工透露，他所在银行的消费贷利率为3.15%，为了完成任务，他不得不主动为对方承担这部分利息。他苦笑，“任务完不成，就被扣钱，不得不拼。” 银行方面对此心知肚明，有大行员工表示，尽管银行表面上不鼓励这种行为，但只要能完成季度末的贷款目标，行里默认这类“互帮互助”的行为。 消贷任务原本是金融机构推动信用消费的工具，但在当前经济下行与市场需求不足的背景下，已逐渐异化为员工沉重的负担。北方一位银行柜员吐槽道：“现在的任务按周算，完不成就一周扣三百，真的是太狠了。” 在业绩的压力下，银行间掀起了一轮“利率大战”。为争夺客户，不少银行将消费贷利率降至3%以下，比房贷还要低。监管部门发现后，发布规定，要求自2025年4月起，新发放的消费贷利率不得低于3%。 俗话说，上有政策，下有对策。《每日经济新闻》称，现在仍有银行通过“发优惠券”等方式变相降息，甚至有员工贴息，给客户“让利”，使得实际贷款利率降至“2字头”。 除利率外，一些银行还通过大幅放宽放贷门槛来推动放款。多位员工透露，只要借款人名下注册了公司，不管这个公司有没有实际经营、是否纳税，只要工商信息“正常”，就能被认定为具备贷款资格。此外，有房产的借款人，也能轻松获得信用贷额度。 银行的此类做法虽然在短期内提高了银行的放贷数据，却也引发了外界对贷款能否收回的担忧。 根据中国国家金融监管总局数据显示，2025年第一季度末，商业银行净息差降至1.43%，创下历史新低，盈利空间被严重压缩。在在这种背景下，银行只能进一步给员工压任务，让他们去争抢客户，形成恶性竞争。
大陆车企竞争日趋激烈，在消费疲软的当下，车企生存艰难。如今，一场由“零公里二手车”引发的行业地震正在持续发酵。据悉，在长城汽车董事长魏建军揭露“销量造假”潜规则后，数家知名车企，数千家经销商，多个交易平台牵涉其中。车企那表面热销，实则惨淡的销售内幕正在被一点点撕开。 长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访时称，当前中国汽车行业存在一种怪象，那就是“零公里”二手车。他称，所谓的“零公里二手车”，就是指这辆车上完牌照，注册完了，好像是卖出去了，但并无买家，之后就转到二手车市场上了。 魏建军指出，目前在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等主要二手车交易平台上，有三、四千家商户正在销售这种“零公里二手车”。这些车虽然在法律上被认定为“二手车”，但实际上与新车无异。之所以会有这种现象，是因为车企通过这种方式，既能“完成”销量指标，又能掩盖自身的库存压力与资金流紧张等现状。 可能有的消费者觉得这样挺好的，即可以享受到新车，又能节省一部分费用。但魏建军称，这种行为不仅严重扰乱了市场秩序，还可能给消费者带来潜在的质量风险，消费者购买这类车辆后，可能无法享受新车应有的质保与售后服务，以致维权之路异常艰难。 除了揭露行业内幕外，魏建军还疑似针对比亚迪。他在专访中称，“现在汽车界也有了恒大”。外界普遍认为，他这是在影射负债很高的比亚迪。这是因为根据比亚迪2024年的财报，比亚迪总负债高达5,847亿（人民币，下同），库存量也居行业之首，高达1,160亿。 除此之外，魏建军还重提了当年举报比亚迪“常压油箱”一事。他说，“吹灭别人的灯，关键看是什么灯，它要是鬼灯，我一定得把它吹灭了！” 对此，比亚迪品牌及公关总经理李云飞连发三条微博，其隐喻意味浓厚。他先是称，“狗可以咬人！但人不能咬狗！”；随后又发布了电影《鬼吹灯》的海报和“钟馗捉鬼”图；最后发文“开门见山、中西融合、鱼米之乡！” 其实，长城与比亚迪的“过节”并非现在开始，双方矛盾由来以久。早在2023年，长城就举报比亚迪DM-i车型涉嫌使用常压油箱导致排放不达标。如今双方再起争端，凸显大陆汽车行业内部竞争之激烈。 车企内幕被揭后，商务部在5月27日急召比亚迪、东风集团、瓜子二手车等相关机构和企业开会，讨论“零公里二手车”的问题。 对于商务部的干预，中国汽车产业研究者杨继刚指出，问题的根源在于主机厂与经销商之间的权责失衡，以及行业对销量数据的盲目崇拜，仅靠行政命令难以治本。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武也认为，“零公里二手车”背后反映的是畸形库存去化与短期业绩冲动，这种增长模式已破坏市场信任，甚至可能伤及中国汽车产业的长期发展目标。 根据中国汽车流通协会最新发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2024年有84.4%的经销商遭遇“价格倒挂”，即高价进货，却低价销售。更令人担忧的是，60.4%的经销商倒挂幅度超过15%，多数门店长期处于亏损状态。 一家不愿具名的自主品牌高管透露，厂家通过返利、贴息等手段强行压库，经销商即使每月只能销售150辆，也要被迫购进200辆，甚至更多。 与此同时，《2024中国汽车流通行业年度报告》显示，2024年1至11月，中国新车因为“价格战”造成高达1,776亿元的零售损失，全国经销商整体盈利率跌至39.3%。
中国经济持续下滑，曾经辉煌的金融行业如今风光不在，曾经年薪百万，人人艳羡的金融“金领”，很多人已经失去了工作，前途未卜；即使未被裁员，他们的收入也被腰斩。在经济下行和政治改造的双重压力下，如今的金融业，正在分崩离析。 据陆媒《南风窗》报导，2018年踏入金融行业的艾伦称，按照传统的职业轨迹，有五年经验的分析师，其年薪应该接近百万。但他的收入却在不断减少，扣除社保公积金后，艾伦每月的收入仅剩下6000多元（人民币，下同），这点钱根本不够他在上海生活。最终，艾伦离开了上海。据他称，在他离开之前，他所在的部门，已有近半数员工离开，他们的去向各不相同，但下一步到底要怎么走，目前没有人能说得清。 在深圳券商投行部工作的林华坦言：“年终奖基本没有了。”现在投行最好的时候已经过去了，他所负责的IPO业务正面临前所未有的萎缩。业务减少，他的薪水也一并缩水了。但相比降薪，更让他担心的是裁员。这几年，投行不断裁员，有部门的裁员率甚至高达15%。 有数据显示，2024年中国A股IPO数量锐减至100家，募资总额同比下降81.11%。 从事金融业十多年的丁茂称，自2019年起，募资难度就开始加大了。他说，“我们这个行业，钱就是子弹，没有钱你干什么。” 随着行业的萎靡，丁茂的收入大幅缩水，月薪从3万元降至1.6万元，再后来，他失业了。 丁茂称，以前的同行纷纷转型，做自媒体的尤其多，还有人卖起了网球服。这些人中很多是顶尖高校毕业的精英人士，但在现实的压力下，却不得不“脱下长衫”。 原海通证券分析师张盛利指出，证券市场的寒潮早在2016年就初见端倪了。在此之年，他们的年终分红动辄二十万元，之后骤降到几千元。他说，现在同事们聊得最多的就是“移民’，能跑的都跑了。 张盛称，当年股市辉煌的时候，几家证券公司抢着为庄家建仓。但现在的A股市场就如同“一潭死水”。 他直言，中国股市不是市场，而是赌场；不是理财工具，而是中共圈钱的手段。 台湾财经专家黄世聪认为，任何一个国家银行业都扮演非常重要的输血角色，金融业表现不好，通常表示这个国家的经济出了问题。 北京某大型资产管理公司前高管张弼君直言，现在不是一个行业的问题，而是整个体系的问题。从2021年到2023年，行业恶化得就像雪崩一样。中层、底层办事的经理，薪酬掉得非常快。中共党魁习近平现在缺钱，需要宰猪杀羊来填补窟窿，现在国内很多大券商，从去年开始已经要反吐年薪和奖金了，不吐都不行。 张弼君认为，中共体制已经走到头了。他说，习一条道走到黑，把几十年的改革开放的家底全掏空了。 张弼君称，西方传到中国的金融，在国外叫金融市场、叫债市、叫股市，但在中国境内，它就是党国的收割工具，它根本就不是理财产品，也不是一种金融现象，而是一场骗局。 自2020年蚂蚁金服IPO被叫停起，北京就开始全方位加强对金融业的管控。2023年，中共更是提出“党管金融”，称中共特色的核心是“坚持党中央对金融工作的集中统一领导”。 美国经济学者黄大卫指出，现在北京强调金融要为政治服务。但问题是，就国际的经验来讲，管制越深，金融业从谷底爬起来就越难。他说，“根本的解决之道还是怎么去改造中国经济，譬如房地产景气如何回温，怎样刺激民间消费，关税战怎么处理，这才是扭转金融业景气的根本。” 张弼君表示，政治和经济连着，就别指望它好了，长痛不如短痛，早点崩了，大家才能真正地改变社会制度，把这个执政党彻底换掉，还有出路。中国人民勤劳、善良、聪明，这个民族的优越点能继续发扬的话，还是可以屹立在世界民族之林的，但如果还是共产党，这事永远没戏。
