一个耗资人民币10亿元、号称1:1复刻「泰坦尼克号」的旅游项目，在四川大英县动工至今已11年，却仍未完工。近日有网民发布空拍视频，显示这艘曾经备受瞩目的「巨轮」已经锈迹斑斑、现场荒芜，俨然是一艘「烂尾船」了，再度引爆舆论对地方政府项目规划与资金管理问题的质疑。 这艘「四川版泰坦尼克号」项目位于四川大英县，由七星能源投资集团斥资10亿元人民币打造，并委托中国船舶重工集团旗下的武昌造船厂建造。根据最初的规划，该项目原定于2017年8月完工，仅需2年时间。其设计理念是按照原船1:1的比例建造，船体长270米，宽28米，高31.7米，并计划完整复刻宴会厅、演出剧场、豪华一等舱、游泳池等所有船内设施，旨在重现泰坦尼克号当年的真实场景。 然而，从2014年5月开工至今，完工和交付日期一再延宕。网民近期发布的航拍画面显示，施工现场一片萧条，船只模型与周围的脚手架、吊车皆严重锈蚀，现场空无一人。 该项目的现况究竟为何？陆媒大皖新闻报导，大英县死海旅游度假区管委会2024年响应市民询问时称，因投资方资金断链，项目暂时停建。5月26日，管委会工作人员进一步证实项目「目前是停止的状态」，但对于具体停工原因未正面响应。 不过，项目投资方七星能源董事长苏绍俊则是否认项目已烂尾，并称「在准备重新启动了」。但他对于停工原因和投入资金等关键问题，则表示不便在电话中透露。 悲剧重现引争议 网民质疑劳民伤财、洗钱 四川版「泰坦尼克号」自立项以来，就一直伴随着争议。许多网民认为这项目「劳民伤财」，不仅耗费巨资，还试图复刻一艘承载悲剧历史的船只，颇有「犯忌讳」之嫌。 随着项目「烂尾」现状的曝光，网民的愤怒与质疑再度高涨： 「这帮人是不是闲得慌，拿钱不当回事啊？」 「这种烂尾工程还能干啥，不就是骗钱嘛。」 「你们想得太简单了，表面上是建船，实际上是在洗钱。」 「本来是个悲剧，不知道为什么要重建，想想死了那么多人，这不是犯忌讳吗？建好了肯定也会赔钱。」 更有网民指出，在当前经济不景气的环境下，即使项目建成，其盈利前景也堪忧，很可能会如同其他许多地方的「农家乐」项目一样，热闹一阵子便归于沉寂。
中国大陆多地传出体制内人员被要求退回「多发」的薪资奖金，这股「退薪潮」在中共日益严峻的财政压力下，已蔓延至退休金领域。网传消息说，中共疑下达了密令，要求退休人员退还「多发的退休金」，有广东地区的老干部被追讨的款项高达六位数，引发广泛不满。 2023年起，大陆各地陆续爆发公务员、教师降薪潮，部分地区更要求退还过去「多发的绩效奖金」。当时河南省就有曝光的文件显示，体制内退休人员需退还过去四年来「错误发放的养老金」。 如今，这波紧缩政策似乎进一步扩大。 海外自媒体人苏小和爆料，中共当局已下达密令，要求退休人员退回「过去五年多发的钱」。他认识的一名广东老干部，被要求退还20多万元（人民币，下同）。该老干部虽能拿出这笔钱，但对此极为不满，「你还像不像一个政府，像不像一个组织，欺负我们这些退休的老人有意思吗？！」 另有网络大V也曾引述消息表示，广东一名90多岁的副厅级离休官员，在年前就被要求退回「过去两年多发的离休金」共12万元（每月5,000元），且今年1月1日起，每月离休金从3万元减少至2万元。 值得注意的是，中共官媒《人民日报》5月22日曾发表一篇文章「对『过紧日子』的误读与正解」，强调「过紧日子不等于削减干部正当的薪金待遇」。此文一出，立即引发舆论热议，许多网民痛批官方「老百姓再苦也不能亏待当官的」。 有分析认为，《人民日报》此举可能正说明，当局削减体制内「薪金待遇」的举动已引发内部不满，官方正试图透过舆论引导来安抚人心。苏小和也指出，对于中共体制内人员而言，相比于「薪金」，他们更看重的是不同级别官员所享受的相关「待遇」，其中也包含退休金。 除了广东省，目前也有消息显示，其他省份也陆续展开行动，要求退还「违规发放的退休金」。由于相关官方文件尚未被曝光，所谓「违规」的具体范围和定义仍不明朗，这让更多退休人员感到不安，担心自己也可能成为下一个被追讨的对象。
中国兴业银行近日被爆推出一项「2025精英实习计划」，明码标价吸引大额存款客户：非私行客户若新增存款达1,000万元（人民币，下同），现有私行客户新增存款500万元，其子女便可获得摩根大通、谷歌、字节跳动等海内外名企的实习机会。网民痛批这是「资本裹挟」导致的阶级固化与教育不公。 综合陆媒金融一线及红星资本局报导，这项「2025精英实习计划」要求客户在子女实习期间，所存资金不得转移。兴业银行证实确有此计划，并表示报名已于上周结束，名额仅40个。 兴业银行作为中国股份制银行中首家持牌专营私人银行的机构，其私人银行服务的门坎原本就高，官网显示月日均综合金融资产需达600万元以上。此次直接将实习机会与存款金额挂钩，引发广泛争议。 虽然兴业银行过去就曾提供类似的增值服务，如2023年的「菁英实习计划」和官网上针对高净值客户子女的留学咨询、企业实习等专属服务，金融业人士也表示，私人银行为维系大客户关系提供实习机会是常见的操作，中信银行等也曾推出类似活动。但这次的「明码标价」与海外名企的加持，仍引起公众对于公平性的质疑。 字节跳动急澄清 「资金冻结」条款存争议 在兴业银行宣传图片中被点名的「字节跳动」公司，5月27日迅速透过其招聘官方账号发布声明，否认与兴业银行的该实习计划有任何关联，强调所有实习岗位的录用均基于公司业务需求及正规招聘流程，与银行存款无关。 此外，该计划中「实习期内资金不得转移」的条件也存在法律争议。有律师认为，这是附条件的储蓄合同条款，客户可自行选择是否参加，不违反「存款自愿、取款自由」原则。但也有律师持不同意见，认为此举本质上是冻结储户资金，限制了取款自由，恐违反相关法律规定。兴业银行尚未对此法律争议做出回应，且该实习计划的文章已无法在其公众号上搜索到。 网民叹社会不公加剧 兴业银行的这一操作，迅速引起网民批评，「这是明码标价的银行存款换实习机会？」「银行这波操作本质是人脉资源垄断，高净值客户子女能拿大厂offer，普通家庭孩子简历关都过不了。」更有人悲观表示：「到处都是资本裹挟，以后的普通人没啥戏了。」「要努力成为有钱人。要不孩子以后连机会都没有了。」甚至有网民讽刺：「去不了名企实习，看来还是父母不努力啊！」 但也有少数网民对此见怪不怪，表示这在金融圈早已不是新闻：「就这还惊奇呢？难怪你们混得很差，连这都不知道。」「十多年前，中小银行就有存够200万来上班的规矩。」「还有卖好岗位的，天津38万。」 中国金融界长期以来与权贵阶层有着复杂的勾连。此前，中国民生银行曾被曝出有「高官太太俱乐部」，多名高官夫人（如前中共中央办公厅主任令计划之妻谷丽萍、前中共政协副主席苏荣之妻于丽芳等）只领高薪却不上班。外国投行为争取在中国市场的业务，也曾被爆出聘用背景深厚的「太子党」作为变相行贿。
中国电动车市场的「价格战」近期再度升级，领头羊比亚迪（BYD）近日大幅下调多款主力车型售价，最高降幅达34%，引发吉利、上汽、零跑等多家车企跟进降价。这波行动导致5月26日港股和A股汽车板块全线下跌，比亚迪股份在香港市场跌逾8%，吉利跌逾9%。业界分析认为，比亚迪此举背后是巨大的库存压力，而中国汽车产业正濒临「恒大式」危机。 比亚迪大降价引市场震荡 比亚迪近期宣布，旗下王朝网及海洋网共22款车型大幅降价，其中「海豹」双电机版混动轿车更直降人民币5.3万元，售价下探至10.3万元，降幅高达惊人的34%。不过，有客服人员透露，消费者必须以旧换新才能享有此补贴后的价格。 此波降价立即引发骨牌效应，吉利汽车、上汽集团旗下的荣威品牌、零跑汽车等纷纷祭出优惠措施应战。这场价格混战直接冲击股市表现，26日港股汽车股普遍走低，比亚迪跌逾8%，吉利汽车跌逾9%，长城汽车跌逾5%。A股汽车板块同样承压，比亚迪跌近6%，赛力斯、上汽集团等均出现跟跌。 事实上，比亚迪的降价策略已持续一段时间。早在今年3月，其秦L智驾版以7.48万元人民币起售，就已打破了「智能配置＝高溢价」的行业惯例，迫使如小鹏汽车等竞争对手重组供应链以压低成本应战。 业界预警：汽车业恐现「恒大式」危机 这场从2023年特斯拉率先降价以来已持续900多天的「内卷式价格战」，至今未见结束讯号。《第一财经》26日报导指出，2024年中国车市已有逾200款车型卷入价格战，单车平均降价幅度达9.2%，导致全行业利润率严重下滑。中国汽车流通协会数据显示，仅1至8月行业因价格战直接损失1380亿元人民币，产业链整体利润率跌破3%，部分车企甚至陷入「卖一辆亏一辆」的畸形状态。 长城汽车董事长魏建军多次对价格战提出警告，认为其后遗症将持续六七年，具毁灭性杀伤力。他甚至在近日告诉新浪财经：「现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已」。魏建军虽未点名具体车企，但将矛头指向纯电车型，强调其严重亏损，无法形成商业死循环。 魏建军也炮轰低价竞争引发「偷工减料」乱象，质疑产品从二十多万降到十二三万元，质量如何能得到保证，最终将由消费者承担质量危机。 此外，他还揭露「新车当二手卖」的现象普遍，许多「0公里二手车」流入市场，三四千家业者涉嫌造假粉饰销量，导致消费者权益受损且售后责任界定模糊。 时事评论员「萧易」3月在大纪元撰文分析，尽管比亚迪在制造业属性上与房地产巨头恒大不同，但技术创新不足、财务不透明、供应链脆弱以及过度依赖政策等隐患，可能使其面临类似恒大的系统性危机。 供应链与经销商受冲击：比亚迪4S门店现倒闭潮 价格战不仅波及整车厂，也对上游供货商和下游经销商造成巨大压力。界面新闻报导，供货商在两年降价压力下已紧绷到极限，年降要求从2%至5%飙升至10%甚至20%，导致小型供货商逐步退出，产业链中断风险增加。 有供货商透露，除了零部件单价被下调，汽车公司的应付帐款周转天数也从十年前的45天拉长到至少90天，部分上市中国汽车公司的平均应付帐款天数甚至高达182天，严重压缩了供货商的现金流。 近日，山东干城控股及辽宁省兴旗集团旗下的比亚迪4S门店相继关闭，导致上千车主权益受损。一位汽车销售员透露，比亚迪给经销商制定的提车任务量过高，导致单店月均库存深度高达2.5个月，远超1.5个月的警戒线。当经销商每辆车利润空间被压缩到不足3,000元人民币时，任何市场波动都可能成为压垮他们的最后一根稻草。 比亚迪面临国内外四重风险 汽车之家旗下的自媒体平台「车家号」21日发文分析指，比亚迪目前面临国内外四重风险： （一）利润空间压缩风险：2024年比亚迪净利润率仅5.2%，较2023年下降1.8个百分点，持续降价将进一步侵蚀盈利能力。 （二）技术同质化风险：随着智能驾驶功能成为标配，竞争重新聚焦于「三电」（电池、电机、电控）等基础技术，而宁德时代等竞争者的追赶，正缩小比亚迪的先发优势。 （三）海外扩张风险：尽管比亚迪目标2025年海外销量达80万辆，但欧盟对中国电动车展开的反补贴调查（已课征临时性关税），以及美国《降低通货膨胀法案》（IRA）对中国供应链的限制，使其全球化战略充满不确定性。 （四）行业「内卷」风险：中共发改委已开始整顿「内卷式」竞争，指出过度降价可能导致偷工减料，最终由消费者承担质量危机。 分析师普遍认为，比亚迪此轮降价除了抢占市场份额，更重要的信号是其巨大的库存压力。 中国乘用车市场信息联席会（CPCA）秘书长崔东树在上周分享的数据指出，4月份汽车库存水平达350万辆，库存天数为57天，创下2023年12月以来新高。尤其在比亚迪推出新的「上帝之眼」高级驾驶辅助技术后，许多经销商面临老款车型库存过剩的问题，急需清理。
独立时评人蔡慎坤日前分析，中共总书记习近平原打算藉其军中亲信中央军委政治工作部主任苗华与军委副主席何卫东，来扳倒军委第一副主席张又侠，但情势却出现逆转，包括苗华被查，何卫东也传出下落不明甚至病逝的消息。这被认为是张又侠及其背后军方元老对习近平的反击，显示军方高层权斗已达白热化阶段。 习近平发动军中反腐 最初针对张又侠 蔡慎坤5月25日在自媒体节目中指，2022年中共二十大后，习近平在军队内部掀起反腐风暴，表面上虽未直接针对张又侠，但张栽培的亲信如前国防部长李尚福、以及火箭军和战略支持部队的一大批将领相继被清洗。这波清洗能在二十大后迅速展开，除了习近平的主导，也离不开苗华与何卫东等习近平亲信的积极配合与支持。 习提防张又侠 派何卫东、苗华看管军队 在二十大后，72岁的张又侠罕见地留任军委第一副主席，而何卫东则排名靠后，担任分管政工的军委副主席。蔡慎坤透露，据传习近平原计划让张又侠在二十大退出政治局委员和军委副主席，由何卫东接替第一军委副主席，苗华接任分管政工的军委副主席。但因军队代表一致支持张又侠留任，何卫东只好屈居第二。 蔡慎坤认为，习近平对张又侠的留任仍有提防，因此意图透过何卫东和苗华这两位重要亲信来「看管」军队，并藉反腐之名清洗张又侠的人马。 张又侠获军方大佬支持 习近平亲信接连出事 不过，情势在去年下半年出现了戏剧性转变。蔡慎坤指出，张又侠在多名旧部被清洗后，情绪一度低落，并缺席多次重要会议。但去年下半年，军队反腐的矛头突然转向习近平来自31军的一大批亲信。这被解读为张又侠已开始出手，反击清洗习近平的人马。 具体事件包括：中央军委政治工作部主任苗华突然传出被查；政治部主持日常工作的常务副主任何宏军据传在被军纪委羁押期间自尽，并于今年5月18日抢救无效身亡；而习近平的另一名亲信、军委副主席何卫东迄今下落不明，甚至有消息指他已于今年5月初病逝301医院。 蔡慎坤分析，这些习近平的军中亲信接连出事，显示张又侠可能已掌控部分军权，军方高层内斗已达「你死我活」的地步，预计将有大批军官被清洗。他认为，张又侠与军中一批元老可能已达成某种共识，共同对习近平采取反击行动。 张又侠背景深厚 习近平「倒张」失算 蔡慎坤进一步分析，习近平想要扳倒或削弱张又侠的权力并非易事。他指出，张又侠并非习近平提拔，其将军军衔是由前中共领导人胡锦涛授予，这使张又侠在习近平面前仍保有一定的「尊严」。 更重要的是，张又侠拥有深厚的军方背景。其早期提拔者包括朱启上将（原北京军区司令员），而朱启又受傅全有上将（原总参谋长）提拔，傅全有曾是第一野战军军官，而张又侠的父亲张宗逊则是第一野战军副司令员。这层关系网使张又侠在军中拥有坚实的基础和影响力。 蔡慎坤认为，习近平想透过苗华和何卫东等政工系统的人，来围剿张又侠的人马，或想透过反腐方式找出张又侠的把柄并将其扳倒，并不容易。他指出，虽然习近平成功扳倒了郭伯雄、徐才厚、房峰辉、张阳等「草根出身」的军中将领，但想要清洗像张又侠这样的「红二代」或「军二代」背景深厚的人物时，这些人背后的军方势力对习非常不满，恐难以束手就擒。 因此，张又侠被逼到绝境时，不得不选择反击，因为真正有影响力的老军头迟浩田、傅全有、于永波、曹刚川，还包括去世的张震，都是其父张宗逊的旧部，这也使其有底气跟习近平叫板。 蔡慎坤判断，如果没有张又侠的反击，针对31军以及何卫东、苗华的大清洗，恐怕难以延续至今。
中国河南许昌市第六中学近日发生一起学生坠楼事件，一名13岁初一女生吴怡佳疑因长期遭受班主任霸凌而轻生。校方及地方当局对事件的冷漠与打压态度，引发上千名学生与民众的愤怒声援，群众一度怒砸校园办公室，当局则出动大批警力镇压并封锁消息。 疑遭老师长期霸凌 综合媒体与网民爆料报导，这起悲剧发生在5月23日，死者吴怡佳是许昌市第六中学初一六班学生，面貌漂亮、人缘极佳，但长期遭张姓班主任的针对与霸凌。吴怡佳的同学与家属指控，这名老师对她的欺凌长达半年，包括：频繁当众辱骂、罚站、一整天不准进入教室上课，甚至在酷暑中强迫她跑步，并煽动其他同学孤立她。 家属表示，吴怡佳是「留守儿童」，父母在外地打工，她曾向远在外地的母亲哭诉，请求转学，显示出明显的抑郁症状。据其表姐透露，吴怡佳在坠楼前，已连续三天被罚站，最终于5月23日晚从其居住公寓的16层跳下身亡。 不过，也有自称学校「内部人员」的网民发文反驳体罚指控，并称吴怡佳在跳楼前曾用老师的手机打电话给母亲，双方发生激烈口角，且其父母已五年未曾回家探望。这些说法与家属及同学的控诉显有矛盾。 校方冷处理 群情激愤 事件发生后，校方和涉事老师的态度引来更大的怒火。家属控诉，校方不愿承担责任，还试图将责任归咎于家庭「监管不力」，却对导师体罚女孩3天的事只字不提，涉事教师毫无悔意，态度冷漠，还在会谈时低头滑手机，质问导师「妳到现在流过一滴泪没有？妳是个人吗？」家属在会谈现场控诉，连派出所都偏袒校方。 转发： 5月26日，许昌六中。家长与校方交涉影片。 家长指责学校一味指责家长的责任，班主任对跳楼女孩体罚3天的事情只字不提。 质问班主任“你到现在流过一滴泪没有？你是个人吗？” 同时家长表示，视频被封锁了，希望网友可以帮自己转发。 pic.twitter.com/GaZVN7h29Y — 沐阳 (@muyang909) May 26, 2025 5月24日晚间，愤怒而无助的家属来到许昌六中门口维权，向围观民众哭诉遭遇。吴怡佳的同学们也在社群平台发布信息，揭露内幕并声援家属，呼吁社会关注。 千人抗议 官方封锁 事件于5月25日迅速升温，大量学生、家长及市民陆续聚集到校门口，为吴怡佳讨公道。现场人数一度高达上千人。有学生在现场散发张贴涉事教师的照片，更用粉笔和喷漆在学校外墙和地面上写下「血债血偿」等标语。 纪录片：「许昌三中事件：初一女生不堪教师霸凌跳楼自杀，上千学生、市民讨说法砸学校」 近日，一名13岁女中学生的不幸死亡，在河南许昌引发了一场千人级别的学生抗议活动。 起因：初中生遭班主任长期霸凌后自杀… pic.twitter.com/2BAk5TygUT — 昨天 (@YesterdayBigcat) May 26, 2025 由于学校大门紧闭，部分愤怒的抗议者开始向学校投掷杂物，砸毁了学校办公大楼的窗户，现场画面显示大楼窗户被砸得千疮百孔。期间，一名成年男子用脚踹了学校校长。 随后，大批公安和特警迅速赶到现场，对抗议学生进行暴力驱离，并使用了辣椒喷雾。目击者称，公安殴打学生并至少抓走5人。当局还下令封锁学校周边主要道路，截至25日深夜，仍有大量警力驻守。该校也于26日全面停课。 官方维稳 信息压制 面对大规模抗议，当局启动了「维稳」机制。网上关于此事件的视频和讨论迅速遭到删除，信息被严密封锁。 26日上午，吴怡佳的父亲发布了一段视频，声称「事情已查明原因，相关部门已妥善处置，感谢大家关心，希望大家别在网上继续议论。」不过，民众普遍认为这是在官方压力下发布的声明，因为截至目前，当局并未给出任何处理结果或对事件的通告，而是持续压制事件热度。 近年来，中国大陆校园屡传学生命案和自杀事件，官方一贯采取压制受害者家属、包庇施害方的处理方式，引发了多次大规模群体抗争。 2025年1月，陕西省蒲城县职业教育中心一名17岁男生离奇坠楼亡，家属控诉遭霸凌，官方称「开窗自行跳楼身亡」，结果引发万人抗议。 2023年12月，河南省商丘宁陵县一名中学生离奇惨死，手臂上有多个疑遭螺丝刀钻开的孔，有的伤口露着骨头。官方坚称学生「自杀」，引发万人抗议，包括外省民众都一度赶去声援。
近期，一群在澳门就读的中国大陆学生赴台观光期间，在台北高举五星旗合照，并将照片上传网络，引发台湾社会广泛关注与反弹。台湾陆委会主委邱垂正表示，这些学生已违反来台观光事由，主管机关已对其进行告诫并注记，未来他们再次申请入境台湾将面临严格审查。 综合台媒报导，据网红「八炯」爆料并经陆委会主委邱垂正证实，这群大陆学生在台北高调展示五星旗，甚至在网络上呛声「看有多快驱离」，被认为具有挑衅意味，并引发台湾民众反感。 邱垂正5月26日接受广播节目访问时指，政府已掌握这些学生的身分，确认他们是在澳门就读的大陆学生。他强调，台湾欢迎来自世界各地的旅客前来观光、听演唱会，但绝不乐见任何违反核准事由的行为。他表示，主管机关已立即找到这些学生并予以告诫，让他们了解台湾社会不欢迎此类行为。 除了陆生在台举五星旗事件，邱垂正也针对近期多起陆籍人士透过橡皮艇偷渡台湾的事件表示，非法入境的动机错综复杂，不能排除涉及刺探台湾海防与国安的虚实，也可能是人蛇集团在测试台湾边境漏洞，或有网红为创造流量而为。 邱垂正强调，虽然不排除少数个案可能确实是为了「投奔自由」，但此类数量越来越少。他重申，透过橡皮艇偷渡台湾属非法行为，一定会面临法律惩处。他也呼吁大陆人士切勿以偷渡方式入境台湾，因为台湾目前尚无难民法，处理起来会更加困难。 陆委会表示，对于此类单纯的个案，政府已透过告诫方式让学生了解台湾的法治与社会底线。而对于未来可能出现的类似或更复杂的行为，例如刻意制造话题的网红操作，相关机关将会依规定进行处分，以维护台湾社会秩序与国境安全。
美国川普政府5月22日宣布禁止哈佛大学招收外籍学生，并要求现有国际学生转学。随着禁令的实施，包括香港、澳门在内的多所大学表示愿意接收在美留学生、协助转学。 综合上观新闻、第一财经报导，在美国政策变动的同时，香港及澳门的大学和政府部门迅速采取行动，香港科技大学5月23日率先发表声明，表示愿意无条件录取来自哈佛的国际学生，将优先处理入学申请、学分转移，并提供签证协助、住宿等定制化支持。 香港城市大学、香港理工大学及香港岭南大学也纷纷发布公告，强调主动支持因政策受阻的国际学生。香港城市大学提供特别奖学金，并愿意为博士生邀请原指导教授担任共同指导；香港理工大学成立专责招生团队，提供全方位支持；香港岭南大学则设置转学生专属通道，采用滚动审核机制。 香港大学也表示，只要是就读QS或泰晤士高等教育世界大学排名前50名大学，且学科成绩平均积点（GPA）达目标学生，即可申请转学。 香港教育局局长蔡若莲于23日在社群媒体呼吁本地大学「积极行动」，并已联系哈佛大学香港校友会，为已获录取并将赴哈佛升学的香港学生提供全面支持。 澳门政府教育及青年发展局于24日表示密切关注事件，鼓励澳门的大学为有需要的在美留学生提供转学协助，以保障学生就学权益。 这项政策对台湾学生也产生了实质影响。路透社报导，一位手持哈佛大学录取通知书的林姓女学生表示，原本预计9月前往哈佛就读，但至今迟迟未收到学生签证，让她感到焦虑与无助。她坦言，实现梦想的道路充满不确定性，并考虑可能延后在哈佛的学业，甚至转而申请欧洲或英国的硕士课程。 台湾教育部估计约有52名学生可能受到美国政府这项措施的影响。另一位化名文斯（Vince）的23岁台湾男学生，原定今年到哈佛攻读公共卫生，也对此感到非常紧张。他恳请美国政府能让像他这样的国际学生完成赴美求学的心愿。 根据哈佛大学的资料，截至2023年秋季学期，来自中国大陆的学生约占其国际学生的五分之一，人数超过千名，是哈佛大学最大的留学生族群。 哈佛大学校长艾伦‧加伯（Alan Garber）已公开表示，学校正积极寻求法律补救措施，并已提交诉讼，计划提出临时限制令的动议，以尽一切努力支持受影响的学生和学者。美国麻州联邦地区法官巴洛兹（Allison Burroughs）已发布一项临时限制令，将政府的禁令冻结两周，并预计于5月29日召开听证会。
中国江苏省苏州工业园区一处充电站5月24日傍晚发生一起电动车起火事故，包括蔚来、小米等知名品牌电动车都被烧成废铁，幸未传出人员伤亡。 综合陆媒报导，这起火灾发生在24日下午约5时40分，初步判断最先起火的是正在充电的上汽集团旗下荣威（ROEWE）电动车Ei5车型，并迅速引燃停放在其左右两侧的蔚来电动车，分别是蔚来ES6和蔚来ET7，这两辆车被严重焚毁。 另有一辆尚未上牌的小米SU7也无辜受牵连。尽管小米SU7与起火的荣威Ei5之间隔着一辆蔚来车，但其后部仍被高温烤化烧毁，车漆起泡剥落，尾灯全毁，受损严重。 事发当晚，蔚来汽车抢先在官方微信公众号「蔚来小喇叭」发布情况说明称，5月24日约17时40分，两辆蔚来车辆在苏州工业园区一座第三方充电站停放过程中，「被一台发生热损的其他品牌车辆引燃」。 蔚来方面强调，现场未有人员受伤，且车辆被引燃后，后台立即发出告警，工作人员第一时间赶赴现场处理。蔚来承诺后续将协助受影响用户办理保险理赔，并沟通车辆复购事宜。 截至目前，最先起火的荣威汽车所属的上汽集团尚未对外发布相关说明。 此次苏州充电站的火烧车事件再次将新能源汽车的安全问题推向风口浪尖。此类新能源汽车起火事故并非个例。例如，2022年4月，北京市石景山区奥动新能源杨庄换电站发生火情，当时奥动新能源解释称，电池自身短路引发热失控，导致电池自燃。
近日，中国石油天然气运输公司长庆运输分公司（以下简称「长庆运输公司」）数百名职工及多位中石油系统内员工向媒体踢爆，他们于2013年在单位组织下团购西安「贞观首府」商品房项目，至今逾期交房长达9年，陷入「要房无门，退钱无望」困境。此团购烂尾事件涉及上亿资金，让众多购房家庭陷入困境，引发社会广泛关注。 国企单位「福利」变「陷阱」 陆媒澎湃新闻报导，购房职工反映，2013年底，长庆运输公司以内部文件形式，组织职工团购陕西高红房产开发有限公司（下称「高红房地产公司」）开发的「贞观首府」项目。当时，该项目均价为5,500元／平方米，吸引了宁夏、甘肃、四川等地的400多位中石油员工参与，募集资金超过亿元。 许多职工当时基于对单位的信任参与团购，将其视为在西安安家的希望。惟购房者与开发商签订的并非正式的《商品房买卖合同》，而是《住宅认购协议书》。协议书明确指出，在团购发起前，「贞观首府」项目并未取得完整的销售证照，包括《商品房预售许可证》在内的关键文件均不齐全，而长庆运输公司对此也知情。根据相关规定，开发商在未取得预售证的情况下，禁止对外销售或以认购等方式变相销售。 依据协议，该项目本应于2016年5月15日前交房。但楼盘迄今仍处于停工烂尾状态，交房遥遥无期。 开发商屡承诺落空 国企卸责 事实上，「贞观首府」项目早在2015年就因开发商资金链断裂而停工。高红房地产公司因债务纠纷多次被起诉，工地长期停摆。 2019年，曾有债权人通过诉讼获得高红房地产公司的股权，成为公司新负责人，并承诺解决前期遗留问题。当时长庆运输公司也证实，新负责人将负责盘活项目。不过，项目虽曾短暂复工，但很快又因资金问题再次停摆，使购房业主们的希望再次落空。 多位团购职工认为，长庆运输公司作为团购组织方，应该承担相应的责任。不过，2016年7月，长庆运输公司负责人响应媒体称，团购住房属职工自愿行为，「我们没号召他们」，单位有义务协助维权，但没有责任承担后果。 多年来，购房业主们多次向开发商、长庆运输公司以及当地政府反映问题，但始终「要房无门，退钱无望」。去年1月，西安经开区管委会的回复也证实，项目停工是因为改造主体资金链断裂。 媒体多次联系高红房地产公司新负责人及西安经开区管委会，均未获回应；5月23日联系长庆运输公司相关负责人时，对方则是在媒体记者表明身分后便立即挂断电话。
