由于工党在制定电动汽车道路使用费政策上进展缓慢，随着电动车数量增加，政府每年面临约3.59亿澳元的燃油消费税收入缺口。与此同时，汽油和柴油车主已为电动汽车充电基础设施提供了5亿澳元的资金。

目前，汽油和柴油车主在加油时，每升燃油需缴纳53.7澳分的消费税，而电动汽车车主则无需缴纳同类税费——部分原因是旨在鼓励人们使用低排放车辆。

与此同时，联邦和各州政府已经投入近5亿澳元建设公共电动车充电设施。

随着汽车市场逐渐电动化，传统燃油消费税收入正在下降，也让澳洲未来如何为道路建设和维护筹集资金的问题变得更加突出。

经济学家克里斯·理查森（Chris Richardson）表示，政府需要尽快找到合适的政策工具，否则现有道路融资模式将越来越难以维持。“我们用来支付道路费用的收入来源正在瓦解，而且只会越来越严重。”他说。

联邦政府此前已在2025年预算更新中预留760万澳元，用于帮助基础设施部门建立道路使用费制度。不过，财政部长吉姆·查尔默斯（Jim Chalmers）仍表示，政府需要与各州和领地合作，进一步完善政策。

新州计划从明年7月开始实施自己的电动车道路使用费，但新州议会本周发布的一份审查报告警告，该方案“很可能违宪”。

报告指出，道路使用费可能被视为消费税，而根据宪法，这类税收只能由联邦政府实施。报告同时认为，现行汽油和柴油燃油消费税从长远来看也不可持续，并造成不同道路使用者之间的负担不平等。

与此同时，政府已经投入大量资金推动电动车基础设施建设。新州推出了2.09亿澳元的电动车路边充电补助计划，联邦政府也通过多个项目投入约1.64亿澳元建设充电网络。

燃油消费税收入也开始受到影响。最新预算数据显示，2025-26财年的燃油消费税收入比预期少了约1亿澳元，8月份相关收入也减少1180万澳元。新州财政厅长丹尼尔·穆基（Daniel Mookhey）表示，所有道路使用者都应该公平承担道路成本。