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今天的內容將顛覆很多人的認知，也會得罪很多人。 昨天，特斯拉的股價暴跌，市值蒸發4700億美元。主要原因是特斯拉推遲了全自動駕駛汽車的推出，令市場極度失望。 也有人認為，這和馬斯克最近的一些言行有關。尤其是拜登宣布退選後，馬斯克公開表態支持川普，高調參與他的競選活動。 馬斯克曾經是鐵杆的民主黨支持者。其實這好理解，畢竟特斯拉主打的就是環保，但是川普代表的共和黨保守派們一般都認為氣候變暖等環保話題是騙局。 而馬斯克的電動車在美國最大的消費群體是年輕人和思想比較前衛的人，這些人多數是支持民主黨的。 那麼馬斯克現在為啥如此支持川普呢？這得從他為啥支持民主黨說起。 特斯拉並不是馬斯克創辦的企業，技術也不是他的。2003年7月，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧聯合創建了特斯拉電車公司。 馬丁是電氣工程師，特斯拉的設計主要是由他完成的；而馬克是計算機科學家，他搞出了特斯拉的電氣系統和技術架構設計。 2004年時電車市場很小，特斯拉舉步維艱，這時馬斯克出現了，他只投資了650萬美元就成為了特斯拉最大的股東，做了董事長。 直到2008年，特斯拉才推出了首款電動汽車，但市場慘淡。而由於不斷追加投資稀釋創始人股份，這一年馬斯克成了公司的CEO。 而馬丁和馬克因為和馬斯克關係不和，相繼離開了特斯拉。 馬斯克一直把自己包裝成「鋼鐵俠」似的人物，吃瓜群眾們都以為特斯拉就是他創辦的企業。 為此，馬丁在2009年還將馬斯克告上法庭，指控他篡改特斯拉歷史、損害馬丁的名譽。最後馬斯克掏錢雙方和解。 很多人都以特斯拉是賣車起家的，其實並不是。特斯拉最早的盈利是靠吃政策。 加州在2008年最早出台鼓勵零排放汽車的政策，之後，美國政府出台了《清潔空氣法》等法規鼓勵汽車製造商生產更多零排放車。 這個政策規定：零排放車銷售可以獲得環保積分，而油車生產商必須購買這種積分。其實就是一種變相補貼。 特斯拉每賣一輛電車，能得5到7分，再把這些積分賣給油車製造商。從2003年到2023年，特斯拉靠賣環保積分就獲利30億美元。 這還不是全部。 2009年，奧巴馬上台後通過了《美國復甦與再投資法案》為電動汽車的購買者提供了最高7500美元的聯邦稅收抵免。 特斯拉靠這個法案獲得了15億美元的補貼。 這樣，特斯拉才能實現在2010年6月29日上市，成為自1956年以來首家美國上市的汽車製造商。 不誇張地說：沒有加州和民主黨的環保政策，就沒有特斯拉。所以馬斯克那個時候非常支持民主黨。 不過，特斯拉並不是馬斯克的全部。 馬斯克的資產約 2000億美元，其中特斯拉佔45 ％，SpaceX佔45 ％，推特、太陽能等佔10 ％。SpaceX的火箭發射業務和星鏈各佔一半。 2016年共和黨人川普上台後，特斯拉已經穩了，馬斯克的工作重點轉向了SpaceX，和最初的特斯拉一樣，它也處於長期巨額虧損。 雖然馬斯克發射了獵鷹9號火箭，還實現了回收。但SpaceX的生存完全靠美國政府和軍方的合同。 從這時開始，馬斯克的立場開始轉向，他去白宮拜訪了川普，川普事後公開說過：馬斯克來求我給他發補貼的時候，我讓他跪下他就得跪下。 時間來到2020年10月，新冠爆發，美國股市暴跌，川普為了挽救選情，推出了由聯邦通信委員會（FCC）負責的農村數字機會基金，目的是為川普的票倉、美國農村地區提供高速互聯網。 提供互聯網正是星鏈的業務，馬斯克去白宮後，2020年12月，FCC批准了給SpaceX9億美元的政府補貼。 當時FCC的5個評委，3個共和黨專家投了贊成票，2個民主黨專家投了反對票。這是導致馬斯克日後改變立場最早的原因。 不過，在這筆9億美元還沒到馬斯克賬上的時候，2021年1月，川普下台，拜登上台了。當年11月，拜登簽署了價值1.2萬億美元的《基礎設施投資與就業法案》。 在這個法案中有650億美元用於建設網路基礎設施，比川普的9億美元多太多了，馬斯克自然非常想要這筆錢。 這時問題來了，拜登政府的FCC評委中，有3個民主黨，2個共和黨。 2022年8月，FCC再次投票，否決了川普曾經給SpaceX的那個9億美元的補貼。3個民主黨專家評委投了否決票，2個共和黨專家投了贊成票。 SpaceX提出了上訴，但被駁回了，理由如下： 1、星鏈的網速只有79兆，FCC的標準100兆，傳統光纖是300兆到1000兆 2、寬頻安全關係美國國家安全，而馬斯克與外國政府的關係令人擔憂。 3、星鏈不安全，一旦發生戰爭很容易被敵人破壞。 不僅拜登的650億美元沒拿到，連川普的9億美元也飛了，馬斯克認為這是政治打壓，從此和民主黨結下了梁子。 這也促成了馬斯克下決心收購推特，因為他需要一個輿論平台。 2022年10月，馬斯克賣了150億美元的特斯拉股票，又招進幾個俄羅斯股東，湊齊了440億美元，收購了推特。 當時還有兩個重要背景，一個是馬斯克的SpaceX雖然發展迅速，但是成本太大，只能通過不斷融資來維持，這導致馬斯克的股份已經被釋釋到了40％。 SpaceX的優勢是成本低，但絕不是無敵的，有很多強大的對手。 比如由洛馬和波音聯合成立的美國的聯合發射聯盟，也是為美國政府和商業客戶提供可靠的火箭發射服務的，執行了很多與美國國防和國家安全相關的發射任務。 美國所有涉及國家安全的核心項目都是聯合發射聯盟完成的，這些項目SpaceX連毛都摸不著。 另外由亞馬遜創始人傑夫·貝索斯創建的藍色起源等也非常優秀。 SpaceX的火箭發射業務雖然開始盈利，但星鏈還嚴重虧損。這都是讓馬斯克非常揪心的。 這時候：川普宣布參加2024年的總統競選。 在馬斯克看來，如果川普獲勝，他的星鏈就能得到補貼。 馬斯克支持川普，除了「星鏈」之外，還有一個重要的原因，就是民主黨政府給特斯拉的補貼結束了。 美國給零排放汽車的補貼不是永遠的，當車商的銷售量達到20萬輛之後，每輛車的7500美元補貼將逐步減少，直到歸零。到2019年底，特斯拉已經賣了20萬輛。 但美國政府對電車整體行業的扶持並沒有結束， 拜登政府在2022年又推出了《通脹削減法案》，符合條件的電動汽車仍然可以得到最高7500美元的稅收抵免。 但條件是車輛要在美國組裝並使用美國的電池。而特斯拉只有少數產品符合。 很明顯，這個政策的受益者是新的美國電車企業，這就勢必會打破特斯拉一家獨大的局面。 這意味著，馬斯克和民主黨的感情紐帶已經徹底斷絕了，支持共和黨的川普成了他唯一的選擇。 另外，馬斯克非常厭惡美國的工會，特斯拉上海工廠的成功讓馬斯克非常迷戀沒有美國工會的環境，這也是他不喜歡民主黨的另一個原因。 眾所周知，共和黨的理念推崇自由市場，喜歡搞小政府。而馬斯克雖然在收購推特之後大力支持共和黨，但他的企業從開始那一天就得益於美國民主黨政府的補貼。 而馬斯克現在轉為支持共和黨，很重要的原因是他的企業從民主黨拿錢的日子已經結束了，現在需要在共和黨政府里拿到更多的合同。 而推特只是幫他實現這些目標的工具。 全文轉自微信公眾號老魚講古